Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

Поређење Тоиота Харриер и Ниссан Мурано

Тоиота Харриер: Није СУВ, већ и скупи аутомобил за индивидуалисте
Када се упознате са модерним моделима аутомобила за активности на отвореном (или, ако узмете енглеску скраћеницу, машине СУВ категорија), посебно са онима који су направљени у тијелима величине Л, увек се ухватите да размишљате да споља људи невероватно подсећају на то да су невероватно подсећали на то. Али испред мене Тоиота Харриер, који је такође рангиран за аутомобиле класе СУВ-а. Како можете проценити његову стварну суштину? Вреди се подсетити да је овај модел саграђен на Платформи Тоиота Виндом. И без обзира на то што тамо кажу, такве повезане везе нису узалудне. Зато Харриер има много квалитета који су карактеристични и за Седан и СУВ.
Не тако давно, Харриер је преживео потпуну замену свог распона модела, тако да сада можемо да разговарамо о другој генерацији ове машине. Искрено, оне карактеристике које су приближиле претходни Харриер-у аутомобила и Седана су постали још приметнији у новој верзији. У ствари, платформа на којој је саграђена прва машина за генерацију била је у великој мери, иако је удаљеност између оси сада, мада је више од 100 мм више и је у општем 2715 мм. Овај индикатор, успут, сличан је Тоиоти Клугер В, који се односи на Харриер и разликује се са сличним индикатором ВИНОМ-а за само 5 мм. Употреба такве платформе доводи до чињенице да је корисно подручје ограничено на предњу и задњу осовину. Стога је повећање дистанце за интерделозу значи повећање овог подручја - посебно, додатни простор се појављује око задње (друге) серије седишта.
Предња плоча у салону Харриер урезана је за метал. С једне стране, то чини као спортски аутомобил, с друге стране, она повећава субјективни осећај високог квалитета. Као резултат тога, у кабини се креира околина, која је традиционално повезана са СУВ аутомобилима у мирнији, Градској верзији.
Поставка мотора, која је опремљена Харриер-ом, обухвата 4-цилиндрични мотор са линијском локацијом цилиндара са радном запремином 2400-их и 6-цилиндрични мотор са локацијом цилиндра В у облику слова В, радна волумена од којих је 3000СС. Узгред, посебно за 3-литарски мотор, аутоматски мењач је развијен са 5 брзина.
На основу чињенице да се све -Веел погон мало тежи аутомобил, на модификације од 4 ВД, моћнији мотор је веома пожељан. Али за монотиву опцију, која би требало да се користи углавном у урбаним условима, 2.4-литарски мотор је сасвим довољан. Овде неће попустити на 3-литар.
Колико их мора бити познато, Харриер се продаје на северноамеричком тржишту под елитном брендом Лекус и назива се Лекус РКС 30. Америчко тржиште реагује на такве аутомобиле врло живо. Али у Јапану, који, искрено, не може се похвалити посебном потражњом за аутомобиле сличне класе, овај модел не даје посебно снажан утисак. Иако - у зависности од тога како да је представи. Могуће је да ће се неко Харриер привући као елита, скупа аутомобил, али не и за активности на отвореном, већ за појединачна путовања. Ко зна?
 

 
Ниссан Мурано: Висока класа, новост дизајна, снага је све за аматер
Како је Ниссан Мурано класификовано у Северној Америци? Као аутомобил за активности на отвореном (СУВ) у полеђини величине Л., али треба напоменути да њен изглед превари: то је више попут СУВ-а, али на бришући сетла за 5 врата. потпуно нов начин. Занимљиво је напоменути да је Мурано има платформу истог дизајна као ниссан скине са фаиради з, односно, који укључује изглед типа ФМ-а. Вхеално растојање је доведено на 2800 мм, а тело има већу чврстину. Ово је приметно побољшано покреће квалитете. Поред тога, у ажурираном облику, Мурано не само има велики и пространи салон (ипак, на таквој удаљености између оси!) Дакле, овај салон је такође направљен на спортски начин. А таква комбинација у часовима аутомобила није толико честа.
Али највише од свих, његове квалитете који раде на којима је заслужују пажњу. Мотор је инсталиран на мотору Мурано је исти ВК35 ДЕ, који је инсталиран на НИССАН Скилине Цоупе и Фаирлади З. свих модификација Мурана које су послате на продају у Америци, најмоћнија је наоружана мотором од 245 коњских снага. Ако узмете мењач, тада се на јапанском тржишту продаје само модификације са недоступним Кс-Трониц Варијатором. Бескрајни пренос због глаткоће њеног рада омогућава употребу моторне снаге рационалније. У ствари, ово је његово главно достојанство. Верујем да ће у будућности овај уређај бити широко распрострањен.
Сви дизајн салона намењени су наглашавању спортских спортских машина у целини. На пример, контролна табла са 3 бирања позајмљена је од фаирлади З. Ручица управљања преносом, а оквир полуге је инсталиран директно на под напред, а просјечна конзола предње плоче пребацује се ближе возачу , што значајно побољшава своју функционалност. Задња седишта се врше на исти начин као и цео салон. Овај дизајн може, релативно гледано, назива се дизајн скривених линија. И између седишта убацује се велика конзола која носи функцију билатералног наслона за руке. Јасно је да велика међуосовинско растојање одређује присуство великог слободног простора за ноге путника који седе иза себе. Непотребно је рећи да је као резултат тога, салон постао заиста 4 седишта у смислу да све 4 особе које седе у њему могу бити веома слободни?
Дакле, како произлази из мојих белешки, главне атракције Мурана снажни су ВК мотор од 35 де дизајнери. У исто време, машина има пространи салон, који се налази директно између предње и задње осовине и због тога се показује да је веома погодан у погледу садње и слетања и самог возача. То јест, постоје све оне заслуге које вам омогућавају потпуно исправно да ову машину доживљавате као дизајнирани за породична путовања.
 
А на чијој сте страни?
Ко може да препоручи Тоиота Харриер?
Вероватно је да постоје возачи који изгледају свеже лимузине, а душа једноставно не лаже чисто практичне минибане или универзалне. Тако да би могли размишљати о пребацивању на СУВ градску интерпретацију. Што да не? Биће врло елегантан, а инжењери нису увредили овај аутомобил са удобношћу. Упркос генерацијској смени, Харриер је и даље исти на више начина, али то је, напротив, чак и оригинал. Заправо, недавно, јапански аутомати имају жудњу за европске машине које су константне и почињене од стране некада изабраног стила. А Харриер изгледа као типично европско, зар не?
Ко може да препоручи Ниссан Мурано?
Још увек није познато када се овај аутомобил појављује у Јапану, а купац ће то моћи да боље упознају, али је сигурно рећи да се у смислу њене новине доживљава на истом нивоу као и Порсцхе Цаиенне. Гледајте - Висина Мурана остаје на нивоу обичног путничког аутомобила, али истовремено изгледа као представник непознатог жанра аутомобила. Стога га возачима могу лако прихватити који одаберу аутомобиле узимају у обзир њихову новост (назваћемо их условним возачима са иновативним захтевима). Генерално, Мурано је можда једна од тих машина које симболизују нове трендове у развоју Ниссана.
Спортски новинар Ендо Тетсуо: Ја бирам Тоиота Харриер!
Зашто не бирати Харриер ако је развијено у великој мери узимајући у обзир карактеристике домаћег јапанског тржишта? Заправо, јер аутомобил, аутомобил има прилично адекватне јапанске услове путева истражујући квалитете, засиће се свим врстама уређаја и уређаја, има дивне податке, дизајн и не веома високу бару од високе цене. Све ово заједно чини модел врло атрактивним. А пошто је популарност Харриер прилично висока, може се купити од готово било којег трговца, сваки од њих ће вам понудити избор целог распона модификација. У магацину произвођача увек постоје у залихама машине са разним опцијама за фарбање тела. Једном речју, нешто је изабрати. Што се тиче Мурана која се такмичи са њим, он, као што знате, окупља се у фабрици у префектури Фукуок-а (острво Киусу), али је првобитно намењен тржишту Северне Америке. А ако је то случај, онда је рад ове американизоване машине на јапанским путевима неће увек бити оправдан - узима барем увећане димензије тела. Постоје и ограничења броја сетова који су понуђени за продају ове машине, па неће моћи да би сваки купац могао да одабере могућност аутомобила који би га у потпуности задовољило.
Г. Тобе Бињи: Више волим Ниссан Мурано!
Оба модела су у основи СУВ урбанистичке перформансе. И чак и споља су врло слични. Харриер, као што знате, управо је доживео потпуну модернизацију, али његов изглед је остао на много начина исто, тако да ми се чини да не чини врло занимљивом чињеницом нашег аутомобилског живота. С друге стране, Мурано је први покушај Ниссана да направи аутомобил из категорије СУВ -Цити. И зато ми је ова машина од већег интереса. За ову иновацију, дајем јој жеље.
Модификација са 3,5-литарски ДОХЦ мотор у комбинацији са 7-брзином, несрећном ЦВТ варијатором и погоном на све точкове изгледа посебно атрактивно. И предња плоча кабине са великим бројем металних делова? У блиској будућности такав дизајн ће бити раширен, сигуран сам!
Спецификације
Тоиота Харриер 3.0 Аирс (4ВД)
Ниссан Мурано (Северноамеричка скупштина)
 
Дужина / ширина / висина тела
4730/1845 / 1670 мм
4765/1880/1690 мм
 
Дужина / ширина / Висина салона
1990/1500/1210 мм
 -
 
Међуосовинско растојање
2715 мм
2825 мм
 
Ширина вожње (предња / назад)
1575/1560 мм
1630/1625 мм
 
Тежина аутомобила
1830 кг
1800 кг
 
Мотор
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В, ДОХЦ
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В, ДОХЦ
 
Радни запремински цилиндри
2994СС
3498СС
 
Максимална снага
220 кс на 5800 Вол. / мин
245 кс на 5800 Вол. / мин
 
Максимални обртни момент
31.0 кг / м на 4400 о / мин
34.0 кг / м на 4400 о / мин
 
Потрошња горива у режиму 1015
9,1 км / л или око 11 литара на 100 км
 -
 
Кочнице (предња страна)
Диск вентилиран
Диск вентилиран
 
Кочнице (задњи)
Диска
Диска
 
Величина гума
235/55 Р18
 -
 
Март 2003

Извор: тогаллеринет