Тест Ниссан Мурано Тест Дриве од 2010 џип
Ревизија аутомобила Ниссан Мурано
Диван дизајн (Ауто конфигурације Северне Америке. Процењено време појављивања на јапанском тржишту јесени 2004.)
Цар Ниссан Мурано је дебитовао на северноамеричком тржишту у децембру 2002. године и га су га купили. Конкретно, у Канади је чак постао и аутомобил у години. Знате ли одакле долази тако чудна реч Мурано? Чињеница је да се заљев Венеција има острво са именом где се налази венецијански стаклени центар. Дакле, ова реч у вези са именом аутомобила треба да се дешифровала као аутомобил, упоредив у лепоти са венецијанским стаклом, а не иначе другачије!
Заиста, аутомобил се испоставило врло стилски. Његова дужина је 4765 мм, ширина 1880 мм, а висина 1690 мм, што сама по себи већ ствара утисак о моћи коју морате сањати само на лимузину или караван. А са друге стране, такве моћне погоне на све точкове као ниссан сафари или тоиота Ланд Цруисер не могу се похвалити тако спортским енергетским карактером. Сада се, чини се, у Јапану, процват око категорије за активности на отвореном (СУВ) произведене од најбољих европских компанија и даље расте у Јапану. Дакле, Модел Мурано није ни на који начин није инфериорнији од таквих машина у оштрини и у Црвеном потезу.
Још није успостављено у којој цени ће се овај аутомобил продати у јапанској верзији. Машина са стандардним инсталираним навигаторима на плочи опремљена са 2,5-литарских 4-цилиндром у мотору заредом (само погон на предње точкове) коштаће око 2 милиона 700 хиљада јена (~ $ 25700) и модификацију са 3,5 $ -Литер 6 цилиндра В - фигуративни мотор (можда 2вд и 4ВД) негде око 3 милиона 500 хиљада јена (~ 33000 долара). Ако настављамо од чињенице да је горњи бар ценовног цијена свих ДРГ-а -Маде-а тенденција да падне испод 5 милиона јена, процењена цена Ниссан Мурано је прилично велика.
Чији се положаји могу највише пати у вези са појавом модела Ниссан Мурано на тржишту је аутомобил Тоиота Харриер, који чини 2/3 укупне продаје аутомобила ове класе. Међутим, мислим да би било погрешно поверовати да би они блокирали кисеоник једни другима. Нимало! Уосталом, чини се само да ако оба аутомобила, релативно гледано, уђу у исту групу сув спортских аутомобила, тада би требали бити потпуно исти. У ствари, они се значајно разликују једна од друге у истраживању квалитета. Стога, израз двије ноћења на грани не певају на овом случају није применљиво. Али чињеница да Тоиота не интервенише у овом спору са својим моћним тржишним и финансијским ресурсом - то, само, свира у руке Ниссан.
И како ће то лако усвојити Јапан?
Овог пута успео сам да тестирам само северноамеричку верзију аутомобила. Фотографија показује да има леву локацију управљача и не постоји жута лампа у комбинацији задњих светла. Стога су лампица додатно уграђена у браник. Ниссан већ држи пред -САЛЕ рекламне компаније путем Интернета и тренутне демонстрације суђења у узорцима у којима сам такође морао да учествујем овог дела планираних догађаја. Имплементација, према прогнозама, може почети раније од септембра ове године.
Као што сам већ напоменуо, појава аутомобила је импресивна. Пре свега, месх узорак предње решетке радијатора је упечатљив. Ако је, међутим, била мања од њеног сјаја, онда би по мом мишљењу, изгледала још боље. Њено садашње зрачење је претјерано досадно упечатљиво. Три групе инструмената које се могу кретати према горе и доле уз промену положаја управљача на начин су својствене модерном нисану и обојени су алуминијумом. Међутим, ни сама шема боја, ни материјал који се користи у дизајнирању кабине, не врши утиске о нечем превисоку квалитету. Верујем да је то објашњено чињеницом да је дизајн ентеријера дизајниран за купце Северное Американаца, међу којима су пуни оних који једноставно не обраћају пажњу на такве ситнице. И како је салон овог американизованог Мурано контраст са детаљним овјереним ентеријером опције сигнала која је приказана на токијској емисији на токију, а која је дизајнирана за јапанског потрошача! Верујем да је за просјечни јапански главни такмичар аутомобила Мурано Модел Харриер много ближе. Па, они који су на видику Харриер Салоне могу да се противе у Духу да је, кажу, нешто једноставније према спортском аутомобилу, то је само, само, могу постати навијачи Мурано.
Салон је, наравно, широк. Тако широко да 4 одрасле особе могу да седне прилично слободно. Под пртљажног простора је мало висок и мало ће бити тешко учитати тешки пртљаг. И волео бих више места за пртљаг. Помоћу ручице која се налази у задњем делу, лако можете да преклопите задње седиште које изгледа као врло исправно решење. Тело аутомобила има солидну величину, а самим тим и ако не узмете у обзир висину пртљажника, испада да аутомобил није инфериорни у практичности категорије Л.
Да ли да размислим о њеној аквизицији? Одговор да!
Машина је опремљена мотором који се користи у многим Ниссан моделима. Мислим на 3,5-литарски 6-цилиндрични мотор који је већ упознат са свима с цилиндрима ВК35 бренда ВК35. Подсетим да вас подсетим на Ниссан Фаирлади З, развија снагу од 280 КС, на Скилине 272 кс, на Теана 231 кс. Али у овој верзији његова моћ је 245 коњских снага. У преносу се користи насутан Кс-Трониц Вариатор. Засићени обртни момент мотора, заједно са залуталовим преносом, даје резултат врло добар интензитет убрзања. Аутомобил не додирује место које није
само жустро, али рекао бих, са места у каменолома. Када притиснете папучицу гаса, промет се одмах повећава и одређена брзина заостајања карактеристична за ЦВТ систем (бар многи људи мисле да се тако уопште не осећа. А када се возите у порасту, а када возите планинским аутопутем, аутомобил добија брзину у датом темпу. Чак и ако се брзина већ назива и на ивици, остаје папучица гаса која није у потпуности стиснута. Пошто је модел Мурано креиран на платформи путничког аутомобила са предњим вожњи, суспензија је такође на слици аутомобила. Да би се компензирао неизбежан СУВ аутомобил, подигнут тежиште, суспензија је постала чвршће. Истовремено, будући да примарни повратак управљача такође има пригушени карактер, истовремено вожња дуж неравног пута, управљач релативно јасно реагује на сваки мали притисак. То је тако, али је задовољство равномерно држања аутомобила, укључујући и када се возите од -родију у 4ВД режиму, не вреди? Наравно, у поређењу са добро -Маде машином-попут станице налик станици, аутомобил је мало непристојан у контроли. Али то се може рећи о Тоиота Харриер-у, па чак и о увозним машинама СУВ категорије.
Шта је још важно напоменути за оне који су добро упућени у карактеристике категорије аутомобила за активности на отвореном, као и за оне који само размишљају о томе да се само ослањају на точковање такве машине: Отворите брзине, овде нису најважнија ствар овде. А ако се слажете са таквим питањем, испада да дефинитивно могу да кажем - да је у погледу вуче и у погледу одрживе контроле, НИССАН МУРАНО ЦАР је више од дивног модела. А ако неко озбиљно негује интересовање за спортске особине машина, тада би требао пажљиво размотрити опцију са набавком овог аутомобила.
Извор: Цогранинг.цо.јп
