Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип
Помешајте, али не тресе се
Званично, чини се да овај аутомобил у Русији није. Али на улицама нас упознаје као да сваки дан. То је тако приметно - Ниссан Мурано. Одабир имена за новост, америчка филијала Ниссан направила је помало чудан потез на први поглед: Мурано - острво у близини Венеције - било је познато по стаклу у боји неколико векова. За модел који се сматра СУВ-ом, иако паркетом, удружења са изузетним и крхкошћу уметничких дела нису баш прикладна. Међутим, нема потребе да постанете робови стереотипа. За почетак, Мурано није баш СУВ.
Потребно је чврсто! Карактеристике мешање различитих класа у једном аутомобилу омиљени је хоби аутомобила. Може се видети да је коктел Мурано припремљен према истом рецепту као што је Буицк Рендезвоус, који имамо скоро непознати, а званично увезени Лекус РКС300. Потоњи су већ навикли купце на чињеницу да се велики караван повећане преносе о повећаној патентирању може се разликовати у брзом силуети. Не може се, али признати да је Мурано међу њима најплемнији, односно најспектакуларнији. Угуралиште од таквих про -америчких разреда као Хонда Пилот или Ацура МДКС. Није ни чудо: Ниссан је најсвежији од њих. Формално је дебитовао пре мање од годину дана, амерички трговци су почели да буду прихваћени само у јесен прошле године почетком 2003. године. И упркос чињеници да је званично продато само у САД-у и Канади (чак и у Мексику, не нуде га), они то чине ауто у Јапану.
СВЕЖ СОК. Као део концепта глобалног обједињавања Мурана, створен је на једној од обећавајућих платформи - то се назива ФЛФ и у блиској будућности, очигледно ће постати основа за нову Ниссан Макиму. Од ње је Мурано примио, посебно независном суспензијом свих точкова. Разликује се у увећаној висини и, наравно, са клиренсом пута - не превише, међутим, голмана, али ипак - 180 мм. Мотор је само један, 3,5-литарски В6 капацитета 245 снага. Верзија овог мотора за тренутну и будућност Макима је нешто моћнија: Можда су карактеристике мотора за Мурано само помало постављене за варијатор - то је једина врста преноса који је опремљен машином. Трансмисија има име - Кстрониц, а Ниссан је законски поносан да је скоро прво на свету предложио насутан варијатор који је сколио са мотором тако велике радне запремине. А најприје први НИССАН је применио варијатор на свеобухватну ову класу. 
За Мурано су дате две верзије варијатора: обична и могућност ручног пребацивања - потоњи пружа седам зупчаника, тачније, прецизније ремењене ременице. Скоро сви продавци носе само најскупље модификације сложеном кутијом за Русију. И, наравно, немогуће је пронаћи модификацију са нама са погоном до предње осовине - прво, такве машине су у потражњи углавном у Америци, а друго, из два точка продавача и навар није иста. Према алгоритаму преноса Мурано - пригусност модела Кс-Траил: у нормалном режиму, снага мотора се преноси на предње точкове, али када се водећи лидери клизе, задње су повезане. Ту је и присилна повезаност свих -Веел погон са истовременим закључавањем средишњег диференцијала.
Наравно, стандардна опрема укључује АБС и електронску расподелу силе кочнице, као и помоћни хитни кочење. На скупој верзији СЕ, који се углавном одведе у Русију, такође су укључени у стандардну опрему ?? Систем и комплекс динамичке стабилизације - Ниссан
он то назива ВДЦ (динамичка контрола возила). Ту је и егзотика за нас као електрични погон који подешава јединицу папучице. Шећер, сол - по укусу. Генерално, идеја је јасна: власник треба да плати што мало пажње на све техничке детаље. Мотор је моћнији, тако да је довољно за било коју ситуацију, варијатор - да не пати са избором преношења, не желим. Плус аутоматско повезивање погона на све точкове, безбедносни систем, климатску контролу са могућношћу одвојеног подешавања за леву и десну страну кабине, аудио система Босе са касетом и ланцем за шест дискова ... Међутим, чаша А неки други дијелови попут отвора и шине на крову, они су међу опцијама чак и на конфигурацији СЕ, а на неким машинама могу бити одсутни. Који ће, међутим, уштедјети хиљаду или два долара-мурано-мурано цене у опсегу од 55-58 хиљада долара.
Задњи путници се не заборављају: њихове софе се прилагођавају угао нагиба у прилично широком распону, а дефлектори вентилације се постављају на средњи регали. Жеља за поједностављењем живота власника манифестује се чак и у таквим детаљима као посебним механизмом за пресавијањем задњих седишта: За то је довољно да се повуче за једну од ручица на зидовима пртљажника, у близини врата. Јастук седишта опада, а назад пада на то, формирајући још чак и платформу. Под трупа је прилично висок, али то је прилично оправдано - испод ње постоји одељак за пуни резервни точак. А Гуме Мурано су прилично велике - 235/65 Р18, постоји много места. Очигледно је да је Ниссан размислио о могућности службених залиха Мурана у Русију, чак и ограничено издање. Потражња за оригиналним аутомобилима, посебно са америчког домаћег тржишта, расте у нашој земљи.
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
Модел / Модификација Ниссан Мурано
Произвођач / Држава Ниссан Моторс Компанија / Јапан
Мотор Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (КВ (Л.С.) на око. / Мин.) 180 (245) на 5800
Тренутак (нм на око. / Мин.) 333 на 4400
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је комплетан
Ручни оквир
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск / вентилација
Абс, асистент АБС, електронски
електронски системи дистрибуција кочних снага, помоћ за кочницу, ВЦД, ПБС
Предњи и бочни ваздушни јастуци, завесе
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4765/1880/1709
База / уклањање точкова (мм) 2824/180
Гуме 235/65 Р18
Масс Тежина / Фулл (кг) 1803/2292
Запремина резервоара за гориво (Л) 82
Максимална брзина (км / х) Нема података
Убрзање на 100 км / х (сец.) Нема података
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.9 / 8.9
Цена у Москви је 56,9 хиљада долара.
Извор: "Аутопилот"
