Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

Бела завист

Обичан моториста се ни на који начин не може ослободити старог предрасуда: Кажу, јер сам купио аутомобил десет хиљада, а онда за десет - и у идеалном случају за све једанаест - морам је продати. Већина аутоматизатора препушта ову предрасуду на сваки могући начин. Штавише, они се сами не могу ослободити илузорних амбиција да испљуне у вековима и да граде аутомобил вековима, што ће се Схам-упинг старца наследити по потомцима заједно са породичним сребром и портретом главног стабла генеалошког стабла. Али без изузетка нема тренда. Према Нисану Мурано, према Николаи Фоменку, није вековима, већ и данас. Али данас је тешко пронаћи аутомобил, вреднији да се сутра памти са задовољством.
Аутомобили и мобилни телефони нису узалудни за једним морфемом (то је, корен). Већ сада исто што се догађа са аутомобилима као и код мобилних телефона - они улазе у категорију објеката за једнократну употребу. Данас сте купили најскупљи телефон, а сутра га можете сигурно бацити у жлеб за смеће. Нико то не треба. Сви имају исте уређаје и још више модерније, брже, сложеније.
Савремене технологије се дистрибуирају брзином вируса. И ништа се не може учинити у вези с тим. Дан није далеко када произвођачи почну да производе аутомобиле са уклоњивим, као у телефонима, кућиштама. Биће платформи које се могу прекрити било чиме у зависности од расположења. Футуристички Куирк, хоћеш ли рећи? Фантаси је играла? Постоји мало, али још увек од чињеница да се не бришу, попут муха: Вријеме ауто-легенде попут Мустанг, Цорветте, Миура одлази. Никоме не треба вечне игле за примесе.
Ниссан се осећа као нико други. Данас је на Вхану, сутра на транспорту је достојан производни Цредо. Смислили су, Древ, да ли је јавност волела - дозвољени су у серији. Није ми се свидело - Скице су прошли кроз хеликоптер радова, прерачунало се дизајнерско особље, гвожђе је било пресечено брусом
СИВА МАСА . Која је снага, брате, такав приступ? Чињеница да сваки концепт по правилу изазива детињство чисто срце моториста. А Мурано, чак и ако су наши сиви дилери покушали да се мало илузију не илузија мало, чак неколико година након што деби изгледа као свежи концепт љубитеља аутомобила. Још увек могу завести публику неке провинцијске аутоматске емисије. Међутим, софистицирани аутомобилисти, међутим, знају која је слабост модела који су прошли брзи еволуцијски пут од концепта до серијског модела. И зато они траже - као и обично, они су њушкали, страхујући да купују мочвару, купци подршке јапанског мириса влаге - техничке недостатке.
Пожурем да објавим своју пресуду. У класи тако колисаним дрвеним џиповима паркета у категорији Б Ниссан Мурано, безусловни лидер. Ово је невероватно уравнотежен уређај. Изненађујуће. Довољно необично, ово је за амерички аутомобил који улази у колонију до недавно искључиво кријумчарење. Генерално, први и главни задатак дизајнера је да направите уравнотежен аутомобил у којем је све, почевши од врата и завршио са неким чељустима, постало је мудро. Мурано, иако је првобитно намењено за потражњу и забаву за Американце, направљен је у Јапану. Дакле, минимум и савјест произвођача се добро осећају.
Јапански град. Без сумње, Мурано је типичан грађанин. Ако на њему кренете на пут, тада би се рута требала бити приближно овако: Муницх-Целн. Али не и Москов-Карелски Истхмус. Његова суспензија није измишљена за вожњу у Селпо-у, превладавајући девичанске просторе или веома мостави. Чим аутомобил мора да оде у одељку Искључено -Роде - у мом случају, његова улога је играла травњак Тушино аеродром - постаје јасно да је ту тежак. Ово је очигледно - довољно је пажљиво слушати искуства огибљења.
И даље. Чим сам се зауставио на трави, икона са намотавањем је одмах приказана. Да би било јасно да јасно буде јасно - ми, наравно, не бисмо размишљали о томе - да је аутомобил ушао у зону ризика. Укратко, за приватне пољопривреднике и колективне фарме, захтев да не омета апликације. Осим ако, наравно, не желе да проводе више времена под мурано него у другим пољопривредним машинама.
Међутим, Мурано се понаша врло вриједно на асфалту чак и када мора бити активно активно. Низак је и због тога добро држи пут. Мали је љуљао приликом проласка окрета. Можете их унијети са отвореним гасом и излазити без страха од физичког и, као резултат психолошких кварова. Послушан је у менаџменту. Финансирање развоја на хидрауличкој моћи, посебно и на механизму управљања у целини, хвала Богу, не извршио је не преосталог принципа. Типично, аутомобили ове категорије имају оштру неравнотежу између мотора и понашања управљача. Најчешће се то догађа овако: већ сте уврнули волан на страну, а аутомобил се и даље креће равно. Мурано не пати. Тешко је то назвати оштром воланом - не разумем значење такве дефиниције - али у ланцу главоара - Гипрефиелд-Последње везе, верујте ми, не најслабију.
Пријатни утисци мотора и кочнице. Мотор је вискозан, сличан Америци у најбољем смислу те речи. Али главна ствар је да су кочнице адекватни на мотору. Често се дешава да је мотор бесан, а кочнице лажу, што се на било који начин не може носити са овом бесом. Ево потпуног отвореног рада. Иако, можда у другој снази - и нешто пет стотина или шест стотина тражи капуљач овог аутомобила - моје радости у вези са кочницама било би скромније.
Захваљујући варијатору, Мурано постаје сличан електричном аутомобилу из Централне банке. Умерено је умјерен. Довољно је да притиснете папучицу, а аутомобил ће се убрзати самопоуздано и као да је бесконачно. Али како га предвиђа њени дизајнери. То јест, није ни један метар у секунди брже. Без обзира на који сте управљали, нити имитирали спортски покрети и манипулирали ручицом мењача. Узгред, ручни режим је овде ствар, наравно, украсна, обогаћујући вас дривелама. Произвођач није настављао директне спортске циљеве, већ је једноставно одао почаст моду. Уреду онда. Али потрошња горива је примјетно нижа од конвенционалног контролног пункта. Објекат није глупост као један пријатељ, краљ мреже бензинских станица, који је рекао.
Мурасхка на кожи. Изузетне карактеристике рада Мурано омогућавају ми да га приписујем стварним мушким уређајима. Али према дизајну унутрашњости и споља, украса, ергономије и других секундарних знакова тешко је одредити пол аутомобила. И још је добро. То значи да је у стању да пружи потрошну срећу свим категоријама корисника.
Улога љутог зоила је у складу са мојом природом од улоге преводилаца панегирике. Али у овом случају, мој нит -пицкинг на унутрашњост машине - из категорије изузетно субјективног. Па, уопште не у слетању Мурано. Она је изговарани командант овде. Више волим да седим ниско, скоро на поду. Ово је озбиљно за мене. У Мурану сам спустио седиште до лимита, али још увек седим, далеко, на хаубу, изгледам. Мислим да то није згодно. Али овде је апсолутно за аматер: коме - бадеми, коме - Гузка је дебља.
Али предњи носачи у аутомобилу могу бити бескорисно залијевати голим. Није тајна да у таквим аутомобилима, због предњих регала, најстрашније ствари се често дешавају. Лако можете приметити попречно возило које је већ ушло у ваше територијалне воде, али то не видите, јер лебди у мртвој зони. Овде су регали далеко, као да уопште нису.
Као ново направљено, иако неправилан корисник Ниссан Примере (аутомобил је напунио породичну флоту), ја ћу рећи радосно и весело: већ сам упознат у Мурано. Екран практично понавља дизајн Примера. Одакле је и навигација за птичицу превид. Питања ергономије су решена исто. Што се тиче погодности камере задњег погледа, која је такође у Примери и која се неко жали, могу рећи једну ствар: навика нам је дата одозго. Или си куцао цео свој живот са малтерима малтера са фасада или то никад не радиш. Или осећате аутомобил кокциком или вуче. Треће се даје само у облику сензора за паркирање или коморе задњег прегледа.
Ја још нисам могао да договорим зимски тест са његовим урањањем у снегу, физиолошку физиолошку собу у московској купатили. Договорићу се - поделио ћу закључке и порције жучи. Али то је несумњиво да је потребно. Потребно је барем као игрица или декоративни елемент. Биће нечега што ће показати вољену девојку, ако нема ништа више да се покаже.
На путу забележите, није баш јасно зашто није било друге видео опреме у тестираном Мурано. Места за ДВД плејер и монитор уопште нису дате. Али то, верујем да је питање маркетинга. И до тренутка када ће се преслужити продаја Мурана у Русији и телевизијском емитовању, а светске широке мреже ће се заплести и они ће пружити модемску везу.
Гледао сам станд боца - не само да ће се кока-цола банка овде уклопити, већ и боца снажног и мислила да је аутомобил већ био опремљен пакетом за наше путеве. Али тада је на селектору контролних пункта откривено налепница са пресвећеном цигаретом - не пушење. И одмах је постало јасно да је аутомобил још увек амерички. Наравно, нема пепељара, нема упаљача за цигарете. Али ништа. Сигуран сам да ће Мурано отићи у Русију, биће нам обезбеђени пристојан пакет, где ће доћи до пепељара, упаљач за цигарете и нарги.
Уосталом, вредни смо тога. Дуго смо волели Мурано Греи. Време је да га волим бело.

Текст Николаи Фоменко, фото Андреи Данилов

Захваљујемо на помоћи у организовању снимања НИССАН моторног РУС-а, (095) 961-2131 и руског аутомобилског удружења.

Ниссан Мурано 3.5 се
 
Бензински мотор, В6
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (Л.С. на РПМ-у) 234 на 6000
Тренутак (нм на рпм) 318 на 3600
Погон је пун аутоматски повезани диск на предње точкове
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4770/1880/1745
База точка (мм) 2825
Опремљена маса (кг) 1870
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.5
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 12.3
Цена тестираног аутомобила је 6400 долара 300

Аутор: Мурано није опремљен обичном аутоматском машином, али од стране Кстрониц ЦВТ варијатора (непрекидно променљив мењач) - Ово је први аутомобил у учионици, опремљен недоступним преносом ... Мурано Вариатор углавном није био прилагођен дугим погонима са максималним оптерећењем. После две екстремне убрзања и пар снимака шест километара уз динемију максималном брзином, електроника је пререзала брзину мотора на 4000-4500 о / мин - највероватније, то је због прегревања. Гледајући испод дна аутомобила, открили смо да је доњи поклопац варијатора направљен у облику радијатора, ваздух за који усмерава посебан аеродинамички екран. За раскид овог штита на зимском путу је неколико ситница, а онда је лако доћи до замене кутије.

Аутомобили: Чинило се да су мушић били одузети да се изненаде у тонирани блок, попут сунцокрета на луминари. Сигуран сам да се ова машина може третирати са остеохондрозом-мобилношћу грлића материце краљежака Мурано не враћа ни трага од приручника терапеута. Чак и борци за социјалну правду на кратким -говима пузећих Волга лако дају леви ред - вероватно желе да размисле са стране ... нити да не поседују ванземаљску цивилизацију! Заправо, на крају крајева, Ниссан још није летео на планету великих кросовера, густо населиле такмичари. Ево стилиста и устали су: Чини се да су креирали прелив мурано површина на исти начин као и пацијент предак претворио део обзете у масовно сечење.

Газета.ру: Наравно, овај аутомобил за естете са децом. Требало би да постоје двоје деце. Поента није да се ови узорци постављају у Мурано барем стојећи, барем лежећи, барем на бициклу. Ствар је у очинском поносу и смирен за срећну будућност следећих генерација. Деца се могу сигурно бацати у лежерне сунчеве летелице иза возача и одведу их било где - чак и у школу, чак и до дечије собе полиције. Не можете се бојати да ће деца претрпети менталну штету, виђајући се у прозору уличних играча из Бибирева. Јер Мурано ће бити преко свега тога и брже од свега овога.

ввв.царвиев.цо.јп: Будући да је Модел Мурано створен на платформи путничког аутомобила са предњим вожњама, суспензија је такође на слици аутомобила. Да би се компензирао неизбежан СУВ аутомобил, подигнут тежиште, суспензија је постала чвршће. Истовремено, будући да примарни повратак управљача такође има пригушени карактер, истовремено вожња дуж неравног пута, управљач релативно јасно реагује на сваки мали притисак. Ово је тако, али је задовољство равномерног држања аутомобила, укључујући и када се вози на -родију у режиму 4ВД, да ли то не вреди? Наравно, у поређењу са добро -Маде машином-попут станице налик станици, аутомобил је мало непристојан у контроли. Али то се може рећи о Тоиота Харриер-у, па чак и о увозним машинама СУВ категорије.

ПУТНИ И ПУТНИЧКИ МАГАЗИН: Изузетно и преко целокупне, са искривљеним физиономијским и сјајним фаровима, кривим лучним крилима, огромни ливени дискови, Мурано се истиче чак и на препуном паркингу. И у томе, према Ниссан стилистима из Калифорнијске дизајнерске студио Ла Јолла, и суштина њиховог фантастичног плана. У Ниссану се то назива скулптура у покрету (скулптура у покрету) - концепт који комбинује најбоље карактеристике СУВ-а са високом командном садњом и прихватање асфалта спортског лимузина.

ввв.аутобуигуиде.цом: Свиђа нам се Ниссан Мурано током првог путовања. И догодило се с нама: Што више возимо на различитим аутомобилима, то их више свиђају. Мурано са снажним мотором и глатким потезима који је претворио путовање у задовољство. Мурано је, према сензацијама, што је брже као спортски лимузин. У сваком случају, то је брже од БМВ Кс5 3.0. ЦВТ варијатор је реагован. А Мурано се савршено контролише. Судар на ивици ивице у близини угла куће није нас извукао из рута. Откривамо да Мурано иде и контролише се боље од Хонда Пилота, на пример, многа друга средња средња средња.
Када бирате име аутомобила у овом случају, нису прибегли помоћи рачунара, бацајући бескрајне опције бесмисленим асортиманом писама на планину. Мурано је име острва у заливу Венеције, где се налази центар за производњу обојеног стакла. Стакло Мурано је познато и по дизајнеру и производној технологији - Ниссан Мурано има иста својства, - Ниссан је објаснио свој избор.
Модел Мурано развијен је у дизајнерском центру у Калифорнији Ла Јолла и првобитно је био намењен само за тржиште северног америчког. Већ неколико година у Русији аутомобил је продат искључиво кроз сиве дилере. Од ове године, Мурано ће се продавати преко званичних представника Ниссана.
Циљна публика Мурано је младе особе старије око 30 година. Из саопштења за штампу Ниссан: Мурано није мање појединац него што су његови власници људи са слободним размишљањем, узимајући све од живота. Они бирају Мурано јер наглашава њихову индивидуалност архитектонским дизајном, осим тога, својствено је бескомпромисној функционалности и динамици.
За оне мотористе којима је Луксуз Сета Сет, Ниссан је припремио ограничену компанију - само 100 аутомобила - и, наравно, ексклузивно циркулацију модела под називом Ниссан Мурано Арте Цабернет. Посебност финишта је у боји кабине на боју вина познате сорте и тела у ретким сумрачним тоном сивим. Ексклузивни пакет такође укључује оригиналну кожу, даљински кључ, имобилизатор, хатцх ...
Ниссан Мурано води од легендарне Ниссан Скилине Р32. Био је на основу овог модела саграђен је погон на задњим точковима ФМ (предњи опсег) и платформа фф-Л (предњи мотор, предњи диск). Налази се на основу ФФ-Л-а, дизајниран за класу аутомобила у пуним величинама, да је створен Ниссан Мурано.
Прво је коришћен на Кс-Триил-у.
Да би се прилагодили условима, услови на путу и \u200b\u200bукуси европског тржишта, око 300 промена донесено је у дизајн Мурана. Посебно су додирнули дизајн задњег дела аутомобила, унутрашњости и суспензије. Механичке промене су узимање у обзир веће (а не у САД) просечне брзине на путевима Европе.

 

Извор: "Аутопилот"