Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип
Машине за путовања
(Пуни диск, асфалт станишта) Тема СУВ-а све -фустрације је неисцрпна, попут снега у Сибиру. Само узмите следећи сет од три до четири аутомобила за тест, јер се испоставило да се то може допунити нечим. И чак и додате још један мозаик из нових производа.
Ево, погледајте: Званична продаја Ниссан Мурано почиње, мада је сива била раније. Узимамо? Узимамо! А онда се недавно појавио Субару Трибеца, што још није продато у продавцима, пре неколико месеци зауставио сам се на првом почетку пре неколико месеци. Наравно, ми то узмимо! Па, за разноликост да разблаже ову компанију, ми ћемо се уклопити трећи БМВ Кс3. Његова дужина је, међутим, нешто мања, али по тежини, енергији и цени, прилично је упоредива са слатким пар.
Ко је оно
Ниссан Мурано
Цена тестираног аутомобила је 59.000 долара
Макс. Снага 234 литара. са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 200 км / х
Убрзање 0100 км / х 9,5 с
БМВ Кс3
Цена тестираног аутомобила је 59 УСД 200
Макс. Снага 231 л. са. на 5900 Вол. / мин
Макс. Брзина 210 км / х
Убрзање 0100 км / х 8.1 с
Субару Трибеца
Цена тестираног аутомобила је 65.000 долара
Макс. Снага 250 литара. са. на 6600 Вол. / мин
Макс. Брзина 210 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.6 с
Ниссан Мурано
Па возите, идите у Мурано и не приметите да овде постоји огроман варијатор
На асфалту Мурано, апсолутно су путничке навике динамичне и стабилности
Модел нам је дошао касно 2 године у поређењу са америчком тржишту
Мотор:
Радни свезак 3499 цм3,
Степен компресије 10,3: 1,
Макс. Снага 234 литара. са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. тренутак 318 нм на 3600 о / мин
Мењач ЦВТ ВАРАТОР
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 200
Убрзање на 100 км / х, од 9.5
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): 9,5 / 12,3 литра на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 82 Л
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 1790/2380
Максимална запремина: 475/2100 л. Одличан резултат у класи,
где превоз терета никако није приоритет. Да, и пето врата се љуљају на целу ширину отварања.
БМВ Кс3
Најдинамичнији аутомобил у Троика Кс3
Главни аргументи са -Роад БМВ стални сви -Веел погон и великог одобрења
Испред и назад Кс3 се приметно разликује од Кс5. Са стране можете збунити
Мотор:
Радни свезак 2979 цм3,
Степен компресије 10.2: 1,
Макс. Снага 231 л. са. на 5900 Вол. / мин,
Макс. тренутак 300 нм на 3500 о / мин
Мењач Аут. 5-тест.
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 210
Убрзање на 100 км / х, од 8.1
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): 9,1 / 12,1 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 67 Л
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 1760/2260
Максимална запремина: 480/1560 л. Упркос скромном обиму, пртљажни простор БМВ-а искључиво исправне конфигурације са равним пода, браник је испирање. Узгред, лукови на точковима су врло скромни
Субару Трибеца
Из неких углова ви примете: Трибеч је Порсцхе Каиен за сиромашне
Упркос недостатку службене продаје, племе се често налази на московским улицама
Дизајнер Субару Андреас Блатинас некада је служио у Алфа Ромеу. Да ли сте то приметили?
Учините оно што желите са мном, али лице аутомобила је ноћно преоптерећено малим елементима
Мотор:
Радни свезак 2999 цм3,
Степен компресије 10.7: 1,
Макс. Снага 250 литара. са. на 6600 Вол. / мин,
Макс. тренутак 290 нм на 4200 о / мин
Мењач Аут. 5-тест.
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 210
Убрзање на 100 км / х, од 9.6
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): Н / Д
Запремина резервоара за гориво: 64 литара
Број места 7
Маса опреме. /Фулл, кг 1950 / н. Д.
Максимална запремина: н. Д.
Штета што произвођач не рекламира бројеве. Са седам путника овде постоји место, са пет од њих у изобиљу и са две преклопљене редове, пртљажни простор једноставно утиче на његову величину
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ниссан Мурано. Прва емисија из 2003. Ниссан дизајн под вођством Схиро Накамура (Схиро Накамура)
БМВ Кс3. Прва емисија из 2003. Директор дизајна Цхристопхер Бангле
Субару Трибеца. Први скрининг 2005. Субару дизајн под вођством Андреаса Запатинаса (Андреас Запатинас)
Напољу
Невероватна ствар. Ако су два учесника у тесто, ниссану и, наравно, БМВ, поштено и ефикасно вежбале корпоративно припадајући стилу њихове марке,
и да се уопште не стидим тога и без скривања, демонстрирају га, тада је новост из Субару-а радила стил ... Алфа Ромео. Познато је да је аутор овога био грчки дизајнер Андреас Блатинас (радио од 1998. до 2001.) у једном тренутку је заменио сјајну делву на Алфа Ромео и створио неколико аутомобила. Била је то еволуција дизајна коју је развио и наставио, али из неког разлога тако ревносно да је узео пластични кључ Алфа Ромео са њим на Субару (!!!). Није изненађујуће да су сви учесници у тесту испред своје марке тачно идентификоване (чак 100% ниссан оријентисано Мурано), али субару, иако пуцате, Алфа Ромео.
Ево чувене бркове са бочним странама облоге, који је, међутим, из неког разлога преокренут, а амблем на њему, ако пажљиво гледате, није у свим градовима Милана. Са стране је слика мање сукоб и силуети су прилично модерни, али помало монотони. На пример, сва три дела дужности модне дужности за регрутно нагиб регала д су толико марљиви да су силуети стражње стране тела Мурано и Трибеца готово не разликују једни од других.
Грчки дизајн поново је опет ван такмичења. Ово је лоше за све: и стил Алфа Ромеа и Стиле Субару. Одозго и на регистарској таблици је 147. алфа, а испод, нека врста радног дела, у који су заборавили да убацују било опрему за осветљење, или нешто друго ... у поређењу с тим, остатак такмичара је самостално . Заиста, колико је сјајан и суптилно Мурано сличан Мицра, а Кс3 практикује идеја фиксног маестра банла у односу на врсту СУВ / САВ. Добро урађено!
У
Изнутра је све више погоршаније. Унутрашњи Трибеца је сличан стилу, па чак и детаљно са врућим италијанским аутомобилом. Они који се нису помирили, подсетит ће на то поново са динамичним лигаментом олакшања плоче инструмената са пресвлакама врата, и канонским бунарима врло распоређеног спеедометра и тахометра.
Буоре Спортиво Да. Иако плоча уређаја у целини није лишена оригиналности како у таласним линијама и у архитектури. На овој позадини, Кс3 показује истински стандард хармоније и мирног средства, малтретивно разблаживање овог расположења ручно-ручној боји метара сребрне боје. Насељени простор Мурана одлучен је најочајивији. Чини се да инструмент панел буде у облику слова Т, али централна конзола виси преко подно тунела, стварајући осећај лакоће. Комбинација уређаја је такође готово да није материјална ставка, али то је врло модерно: запамтите, данас већина електронских уређаја изгледа тако. Рудници су добри и по свом облику и броју жбица, они искрено раде спортске активности и комунална возила.
Резиме
Шта могу да кажем? Вентилатори БМВ-а чак и не разбијају Бангла, а присуство ове марке на тесту само ће повећати њихов број. Мурано је заиста леп и добар дизајнерски аутомобил. А у свакој компанији увек постоји шаљивџија. Он је овде.
Ниссан Мурано
База точка, мм 2825
Дужина, мм 4770
Ширина, мм 1880
Висина, мм 1745
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 180
Упркос широким задњим регали, видљивост је овде добра у кругу
Неке стилске неслагања у унутрашњости нервира. Али не постоје притужбе на функционалност.
И морате да не погледате доле, већ на путу
Седи се за собом удобан и простран. Али досадно да наслона за руке не заузима хоризонтални положај, већ гледа на под
Сажетост је душа духовитости. Три округла климатска контрола, једноставни тастери за приказ. Не збуните се
БМВ Кс3
База точка, ММ 2795
Дужина, мм 4565
Ширина, мм 1855
Висина, мм 1675
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 200
Ови облици су одржани у бившим, Добенглов традиција. Реците истину, срце се радује
Салон је угодно, али црно, не убаци на средини инструментне плоче удеси. Још нисам волео да је површина рукохвата врата од мат, опипљиво груба алуминијум до додира
Није ни чудо, иза дужине и ширине. Али плафон је висок. Иако у алтернативној страни не постоји други начин
Исти слабо читљиви црни тастери, уграђени у редове и ступци, једноставно узнемирени
Субару Трибеца
База точка, ММ 2750
Дужина, мм 4820
Ширина, мм 1880
Висина, мм 1690
ЦЛАИРАНЦЕ, ММ 213
Профил племена најмање се свиђа и друге добро-моделе. Иако, чекајте, овде су очигледне карактеристике ... Мурано!
Салон је угодно, али црно, не убаци на средини инструментне плоче удеси. Још нисам волео да је површина рукохвата врата од мат, опипљиво груба алуминијум до додира
Можда само у племену можете у потпуности да седнете заједно три у другом реду. Али трећа одрасла особа није довољна
Космички облици су толико забавни и одушевљени да чак и обиље контролних тастера не изазива иритацију
Ергономија
Футуристички стил ентеријера је све више пронађен. А то не значи увек да стварачи гледају у стварност након -перформансе. Највероватније је то жеља за шокирати потенцијалне купце и издвојити се против позадине других понуда. И јапанске аутомобиле изводе овде у свом слави. Ово се посебно односи на Субару. Изван племена, само Алпха Ромео са искљученим амбицијама (плус цео букет других цитата). Дизајнери се, чини, нису ометали оптужбе за директне позајмице, мада је мало вероватно да су Американци за које је створен да су модел веома забринути због славе неких италијанских фирми тамо: Већина Ианкееса искрено мисли да је Италија негде негде .. . у Канади.
Унутар аутомобила је оригиналнији, али са Субару, осим за амблем на управљачу, ништа заједничко. Салон је најпространији од свега три до чињенице да је трећи ред седишта скривен под подлогом пртљажника, међутим, ближе него што је уобичајено током сличног изгледа. Можемо рећи да постоји капацитет 5 + 2. Преглед није лош, већ је лошији од такмичара. У централном огледалу, задњи прозор је у потпуности постављен и дебели оквир около, иза којих је исто племе лако скривено. Предњи регали, избочени према хаубији, обичнији су, не мање импресивни и масивни. А у предњем делу врата нису могли без малих трокутних наочара. Не знам да им је нада додељена, али са возачевог места гледа на пут, гледано кроз троуглове, приближно подједнако у области миша, пацов неће тамо стајати. Али ево најповољнијих и најповољнијих столица. А звук музичког центра такмичи се у квалитету не само са најбољом музиком аудио мелодија, већ и са добрим кућним акустичним системом. Плус ДВД и екран за целу компанију иза предњег реда. Дакле, то је оно што одлазе у велику породицу из Атлантика у тишину!
У Мурану постоји много блиских карактеристика, осим ако није тако екстремно. Нит -пицкинг је, међутим, мањи: јадан аутомобил неприкладно скуп (споља и једноставност употребе) радио и возачко седиште благо распоређеним у односу на уздужну осовину и волан. Иако су овде, седишта су у исто време мекане и густе у контакту са леђима и другим деловима тела. Доминантна салона за снимање и обим инструмент плоче. Можете га ставити на то не само новчаник, преносник или пакет цигарета, већ и неколико случајева, са мало пуним, као што сте већ погодили северноамерички долари. Међутим, објекти који леже испред возача ометају рецензију, огледали се у чаши, тако да је најбоље да их ставите у коришћење испред путника. У супротном, рецензија је одлична.
Ни страга, ни предњи носачи, ни дугачка хаубица, који, упркос њеној борби, видљиви су са возачевог места, а то помаже у паркингу на паркингу. Назад још боља огромна бочна огледала и камера задњег погледа, традиционална за Ниссан.
Овде није потребан ПаркТхроницс.
Кс3 је типичан традиционални боомер, који из неког разлога, англосаксонска рука није превише додирнула непријатеља. У већини БМВ-а, колона управљача такође није била у средини возачевог седишта, овде је двоструко уочљива и неугодна. Хезат столице су сигурно изграђени на основу тога што су конкурентне конкуренције, идеологија квази -еуропака.
Ово густо затезање целог тела неће се опустити и неће заспати, сви сте у менаџменту. Гунгенијски нагласак је посебно задовољан клизним наглашеним нагласком, другима да завиде! Отвор за цео кров! БМВ салон је поплављен светлошћу, а ако притиснете горње чаше на станицу, чак и одређена илузија кабриолета. Са видљивошћу кроз централно огледало и са стране ситуација је осредње, за четири. Али захваљујући десном огледалу које не заборавите да узмете чашу када укључите Р режим у аутоматском преносу.
Динамика Ови аутомобили су објективно брзо. Њихова судбина бруси асфалт, а не отпуштају дјевичанско тло. Цросороверс је по правилу имао значајну специфичну моћ, не превисоку, у поређењу са џиповима, тежиште и стално вожња. Али они се не могу похвалити присуством смањеног реда у КП и диференцијалним бравама. Тако да их морају судити са субјектима без путника без слетања на земљу и назвали пијани официр у Уралу.
Мурано почиње да се свиђа из првих метара трке. Почиње жустро, без икаквих одлагања, али истовремено изненађујуће мекан, кликне на стражњу страну столице постепено и глатко, без преоптерећења. Пролаз зупчаника је изузетно глатко, а ако не потајно обратите пажњу, сама пребацивање се не може приметити. Кицк Давн Лако баца једну или две зупчане опреме, а ауто појури напред, као да је на ембрануру. Морам рећи, чак и велике брзине не нервирају буку Тимбре гласа Ниссан, прилично пријатно убедљива умирујућа баритона. Динамика кочнице је такође била импресионирана.
Као убрзани, то је лишен свих трзаја и преоптерећења. На осталим машинама се дешава, кликните на папучицу, а ауто се нагиње напред, а Американци се обично понашају толико. А Мурано је попут морског бораца који је, како би се зауставио, причвршћује се на кабл на палуби, чучњеве на задњим точковима и притисне у земљу. Добро урађено!
Већ имам више притужби на племе. Главна ствар коју она мисли на почетку, који је атипичан за живот и активан Субару. Али након трчања, лако се жури и неприметно ако притискате притисак на папучицу, а да не препустите, док не престане. Али са оштрим сетом гаса од средњих револуција, опет се манифестује мало одлагање. Да ли је то реченица? Испада да не. Преводимо селектор аутоматског преноса са положаја Д у С, а аутомобил примјетно долази у живот. Нема размишљања, напред и само напред! И можете ручно да превладате овај трећи режим, али живосније него у С, још увек не ради. Кочнице су овде прилично ефикасне, али са оштром успоравањем Трибеца, биће непотребно стиснући носом.
БМВ, наравно, је борац. Већ према Тимбре мотора, јасно је да ће он брзо и брутално растргати конкуренте, а бас глас је дизајниран да паралише њихову вољу за победу. Кс3 Без оклевања скочи напред, чак и пре него што власник баца своју вољу на то. Ове сензације настају из изузетно осетљиве и лагане папучице гаса. Било који милиметарски покрет стопала је и компактан, мршав, али истовремено се у истом времену предострожао, а преданост верне слуге мења своје понашање.
И не само у случају повећања револуција, што још увек није превише невероватно. Много је импресивније са каквим задовољством машине успорава мотор: У програму где се гас морао вратити, а на следећем месту, где се аутоматски преноси у току да је папучица гаса. То је, овде, папучица гаса има највише директније везе са динамиком. А у вези са кочењем, иста осетљивост изгледала је још претерано. Вриједно је само мало дробљење папучице, јер вам невидљиве електронске силе помаже да успорите, понекад чак и јачи него што сте наручили. Али ефикасност кочница Кс3 је сјајна.
Контролабилност
Контролабилност оба јапанског кросова је последица специфичности америчких традиција. У Сједињеним Државама, возач једноставно неће разумети да ли ће након укључивања управљача, аутомобил одмах променити курс. Не, он би требао, оклевајући и генерирати неколико тренутака, невољко покренути маневар: Па, тако да ћу бити следећи савет, господине и скрените десно. Али можда се још увек предомислите? У Субару се то манифестује посебно приметно. Иако истовремено машина не испада: вероватно због ниске локације традиционално опозиционог мотора. А Ниссан је више дуг, али због меког суспензије више него што бих волео. Али како дивно пролази неправилности! Ево шампиона Мурана. И не само у овом тесту, већ и у поређењу са већином аутомобила и СУВ-а који долазе у сећање.
Таква препрека, попут типичног црно-жутог менталног, може прећи из било којег потеза и, највероватније, уопште неће учинити тресење тела. Што уопште не значи да можете да одлетите те зоне у којима треба да се одбијете за само-висциплину, реците, на зебру. Тачно, ово више није у области суспензије. Трибер је необично угодно глатко, али без болести кретања. И у арсеналу својих предности, необично стрми угао ротације предњих точкова, који приметно помаже у градским паркингу у овом највећем и високом аутомобилу целокупног Тројства.
Хезе, са становишта кормила, оставио је двоструки утисак. Промјена га не само од ове две конкуренције, већ и из других аутомобила, осећате готово заборављене емоције са управљача без појачала. Иако ово, наравно, није тако једноставан дизајнери оставили вам је осећај повратних информација. Али, Парадокс, волан се врти напорно, а не жури да се усрећује током куцања гаса и предњим точковима су сада укључени, и даље се не даје. И што је најважније, неспоразум се не догађа током активне ротације дебелог ергономског обруча, али када се креће у правој линији. Овде нема изражене нуле. Чудна комбинација: тешки управљач и празан у средини! И морате стално ухватити путању, убијајући волан. Можете се навикнути на то, али није лако разумети, посебно за такву врсту новца. Али ови НИТ -Пицкинг не умањују радост управљања БМВ-ом. Лијепо је знати да сте тамо отишли \u200b\u200bкуца и кренули. Да, и у завоју се стоји попут рукавица, цртање лука који је тачно закривљеност која је поставила управљач и гас. Али за то морате платити довољно храстове суспензије. Све -Ресистанска тресхка прати све мале избочине, јаме и шљунак и са немачком педаном преноси профил пута до седишта. Дакле, боље је да се не сећате удобности приликом кретања правим домаћем цестом. Њен елемент је чак и путеви.
Резиме
Нема сумње у овом случају длан шампионата у Ниссану. Мурано је невероватна
несносан и уравнотежен ауто. Веома је угодно да ће се ускоро појавити на званичним трговцима у Русији. Успех га недвосмислено чека. На много начина, Трибеца му је, у већини положаја, дословно заостајала за половину корака. Али Субару је имао прилику да се истакне и индивидуализује на пољу Цроссовер-а, где је већина аутомобила већ заступљена. А БМВ Адхерентди тешко да вреде узнемирујуће или против: чак знају да су најбољи аутомобили са белим плавим амблемом. А ако одбаците 20% недостатака Кс3, а затим преосталих 80% лако надмашује све предности оба такмичара.
Волио
Ниссан Мурано
Они који шивају климатску контролу у замршеним електронским менијем почине злочин против човечности. Али ово није ниссан
БМВ Кс3
Већина столица није довољна доње рубље. БМВ не трпи ивицу седишта је подесиво подесиво
Субару Трибеца
Свидела ми се ручка за подешавање звука звука. Обично се то ради са леве стране, а овде у центру можете ставити длан на полугу ЦП
НИЈЕ ВОЛЕО
Ниссан Мурано
То може звучати да радио звучи добро, али споља није ремек-дело. Здраво вруће од деведесетих
БМВ Кс3
Нема притужби на управљач, чак и обрнуто. Али контролибилности са празним у близини -Мовал зоне, озбиљне жалбе
Субару Трибеца
Ко је смислио тако јадна ручка? А ово је са луксузним инструментним панелом?! Зар није било довољно новца за рукохват?
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин
Извор: Аутомобили
