Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

Ванземаљски

Данас у аутомобилској индустрији све је потпуно збуњено - почетна национална припадност бренда не значи где се аутомобил производи или чак развијени. Ради озлоглашене политичке коректности размотрићемо Ниссан Мурано американском јапанском порекла.
Овај модел је направљен у САД-у (Смирна, Тенесиона) само за америчко тржиште, али потражња за модерним, добро - свуда је свуда сјајна. Зато су аутомобили са друге стране Атлантика нађу своје купце у Русији. На крају, за то се користи лични увоз - начин да се доведе да наручи аутомобил који вам се свиђа.

На кога изгледа?
Чињеница да је појављивање Ниссан-Мурана необично је разумљиво на први поглед. Широк аутомобил се шири на земљи, импресивне, широко постављене точкове, зубарни украсну решетку радијатора - у свом стилу минимум компромиса. Или јој се свиђа или не, али мало је вероватно да ће он бити равнодушан. Кратко истраживање колега и познаника открило је подједнако поларна мишљења о аналогама у појављивању изгледа. Неки су се опозвали Исузу-Векхикросс, други нови Хонда ЦР-В, други-Лекус РКС300, па чак и концептуални Цадиллац-Висон.
Салон је надахнуо мисли са Ниссан Кс-Траил, иако даљинским управљачем. Али најоригиналнија је била аналогија са новим анимираним карактером Диснеиа, Алиен Стицха. Можда је овај сет довољан да препозна појаву Ниссан-Мурано, барем, изванредне.

Техничко питање
Шта је скривено под необичним облицима тела? Уверавамо вас - још подебљана техничка решења. Повреда Смјештена В -Схапед Схест Данас више није изненађујуће, али варијатор уместо уобичајеног хидромеханичког преноса са мотором од 3,5 литара је нови записник. Систем погона на све точкове је такође знатижељан, на много начина сличан оном на Ниссан Кс-Траил. Погон задњих точкова аутоматски се повезује помоћу спојнице када се фронт клизне, али не постоји интересована диференцијала. С једне стране, шема је врло једноставна и ефикасна, а с друге стране, начин присилног блокирања спојнице (делујући на брзинама до 30 км / х) омогућава вам да реализујете већину способности свих -Веалиа погон у тешким условима.
Међутим, Ниссан Мурано није креиран за -род -роад и не скрива аутопут. Очишћење пута од 178 мм је најбољи доказ да је слика за овај аутомобил важнија од техничких показатеља. Други елоквентни сертификат је мало-оглашен уљни радијатор преноса, прекривен прљавштином само танким штитом. Мурано је типичан град који је све -ароунд и максимално авантурама које су му дозволиле - сњежне дворишта или песка плаже. Међутим, има довољно спекулација и пристраности - време је за точковима.

Може ли све бити ЦВТ?
Варијатор уместо традиционалне машине и чак је упарен мотором од скоро 250 коња? Некако не могу да верујем: На крају крајева, аутор се још увек бавио варијаторима на аутомобилима, под чијим је хаубицама половина снаге ... али пола сата је било довољно за сумње да би се сумњало да се донесу.
Само неколико примера. Претварање селектора са положаја Н на позиционирање Д, обично очекујете благи кретен, али није. Јер нема промене у тону мотора или природе вибрација. Као да се ништа није догодило. Муранову папучицу се притиска глатко убрзање, чија је бројчана вредност једноставна за потцењивање. И на крају, најважнија ствар: Варијатор Ниссан успешно имитира хидромеханички пренос имитира кораке убрзања. Не постоји иритантна тутњава мотора који ради на константним брзинама, а пребацивање је увек благовремено и не ради се без и најмањег кретена. Иако у једној дисциплини, варијатор ипак губи: не управља енергичним додиром од превисег места. У супротном, идеал је недостижан за корак преноса. Заиста, са таквом аутоматизацијом, модни псеудо--аргирани начини једноставно нису потребни. Иако је обезбеђена способност утицаја на варијатор. Можете да изаберете уместо Д С - овде са речи секундарни (други или помоћни мењач), а не спорт. У овом случају биће повећане брзине за брзо претицање и ефикасно кочење мотора. За стрме падине постоји мод Л, симулирајући доњу брзину.

Салон са захтевима
Необична тијела стилистика се наставља у кабини. Чак и преклопни точка баналних управљача су упадљиво различити од уобичајених - срећом, то не утиче на функционалност. Завршетак се прави пажљиво и са великим укусом. Они су без дрвета и хромирали који су испунили бол: Црна кожа, мека црна пластика и мат нерђајући челик на конзоли и иглима плетења управљача. Само засебан инструмент штит супротставља се боји са укупном доношењем - сребро је, али пластично. Изгледа, међутим, не прескупо, али не можете одбити оригиналност.
Скуп уређаја је стандардно: брзиномер са двоструким скалом (у миљама и км / х), тахометер, индикатор нивоа горива, температура расхладне течности и многим контролним лампама за све прилике. Можете ставити на чињеницу да се на неким положајима дела дела индикатора преклапа главом. Међутим, то нису сви уређаји. Екран на средини Торпеда преузима многе функције, демонстрирајући климатске параметре, индикаторе на телефонским рачунарима, подешавања аудио система, па чак и притиском у гумама. Да се \u200b\u200bнавикне на ову разноликост је изненађујуће лако.
Стандардни Босе Аудио систем са уграђеним шестом -Дисц Цхаленгером и Радио-ом је похвала. Квалитет звука субјективно се чинило врло високим: погодно је тумачити не о репродукцији одређеног фреквенцијског опсега, већ о таквим аудиофилним концептима као локализацији или динамичности репродукције.
Гледајући око аутомобила, вреди проценити величину салона - две изнад просечне висине лако седи један за другим. Задње седиште је пространо и три, иако у дизајну јасно је намењено за двоје.
Време је да детаљније останете на месту возача. Наравно, сва подешавања предњих седишта су електрична, а возач је и даље опремљен меморијом. Узгред, један од дугмади скоро на у мртвој страни. Када га притиснете, нешто зујање, али ништа се није догодило са седиштем. Испоставило се да је прилагођавање радова на папучићима. Принцип је прилично једноставан: Испод и савијајте горе. Ефекат је врло добро приметљив. Прво, у зависности од уобичајеног слетања (високог или ниског), можете одабрати оптимални положај папучица, а друго, проблем возача са различитим величинама стопала је коначно решен и пепељују у ципелама 35. величине и Гренадир у војним чизме 47. биће згодан. Са управљачем, није све тако једноставно - колона је регулисана само у углу нагиба, али не и дужине. Међутим, потреба за тим делимично се изравнава мобилност чвора педала.

Путеви који нас бирају
По дефиницији, град-све -ароунд, по дефиницији, већину времена проводи на улицама и намама, у двориштима и уличицама. Почнимо са последњим. Са маневрирањем, Ниссан -Мурано је у реду, али са видљивошћу, посебно назад, није битно. У сваком случају, потенцијални власник треба да плати додатно за сензоре за паркирање, што није у стандардној конфигурацији СЕ. У Америци су паркиралишта простране, а понекад паркирамо где год то морате.
Динамичне квалитете Мурана са вишка су довољне да воде у било којем току - питање како то корелира са ограничењем брзине ... иако у кочницама нема сумње у кочницама - моћним вентилираним дисковима у кругу и добро успоравање. Главна ствар је да неки ротоза не улази у крме.
Остале предности су видљиве на приградским аутопуту: ниска бука, пријатна карактеристика управљача. То не присиљава да се напрегну великом брзином и омогућава вам да тачно прописе брзи заокрет. Суспензија се носи са својим дужностима, али нагласак је јасно стављен на контролибилност, а не на удобност. Велики точкови самоуверено прогутају мање неправилности, али озбиљне рупе или последице бационе поправке чине да брзина одлагања - протести огибљења постају гласни, а глаткоћа курса значајно пати. Али Ниссан Мурано је велики ловац на стрмим окретама.
У почетку је тешко навикнути се на идеју да се велики и прилично висок аутомобил може ротирати као добар спортски аутомобил: брзо, готово без рола или љуљака, са импресивним бочним убрзањем, а да не испадне гуме и рушење. А за оне који уплаше оштре маневаре аутомобила, постоји ВСЦ (систем стабилизације). Можда бих се упутио да кажем да се у овој дисциплини само БМВ Кс5 може такмичити с њим - остало још увек није у тој лиги ...


Стил, али ...
Ми смо више него једном ухваћени изненађени погледи од Гелендеваген, позајмица и Гружника и Пајеро. Чак су нас чезљици БМВ Кс5 гледали у радозналост. Шта рећи, стојећи из ове кохорте није тако једноставно, па чак ни јефтино. То је вероватно разлог зашто расте потражња за подешавањем и индивидуалним конфигурацијама. Ниссан -Мурано није потребан - или још није потребан. Постоје страхови који су стекли популарност, изгубит ће ексклузивност. И вреди много. Много скупљи од бикенонских фарова, 18-инчних точкова и луксузни аудио систем ...

Кратки подаци
Ниссан Мурано
Произведено је у Сједињеним Државама од 2003. године.
Аутоматски се повезује са четири-свегашња погон. Варијатор електронске контроле.
Модификација са погоном само на предњим точковима.
Шест -цилиндриндара бензинског мотора 3,5 литара, снага - 180 кВ / 245 литара. са.
Цена у овој конфигурацији је 57.000 долара.
Тецхно стил у свим сјајем.
Велики дисплеј и мали џојстик.
В6 мотор са варијатором смештен је попречно.
Схиелд инструмент не испада из општег стила Салона Мурано.
Простран трансформисан пртљажник са додатним џеповима.
Место унутар 18-инчног резервног резервног резервног субвоофера аудио система.

Опрема
Абс
Анти -боом систем
Систем стабилизације
Бочни ваздушни јастуци
Клима уређај
Контрола времена
Подесиви ступац управљача
Светла за маглу
Аудиосистем
Потпуно резервни точак
 
  
Резиме
+ Добра динамика убрзања, одлична руковање, умерена потрошња горива, стилски изглед, богата опрема, пространа унутрашњост, одличан рад варијатора.
- ниска глаткоћа на великим неправилностима, ограниченом видљивошћу леђа, скромне способности са -Роад-а, недостатак европске конфигурације.
 

 
Анатоли Фомин
 

Извор: Часопис "Вожња"