Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

Све фотографије Ниссан Мурано 2003 - 2007

Тежина ситница

Пространа, динамична и, наравно, сви -Веел погон. За многе је само тако идеалан ауто.
Ниссан Мурано
Прво приказано 2003. године. У Русији, званично од 2005. године.
Мотор: бензин 3.5 л (234 кс).
Трансмисија: Потпуни вожњи недоступни са шест виртуелних преноса.
Резиме: основни, опције.
Цена: од 57,490 долара.

Субару Трибеца
Дебитни модел се одвијало на салону у Детроиту 2005. године. У Русији су продавани од 2006. године.
Мотор: бензин 3 Л (250 кс).
Трансмисија: Сви -Веел Дриве, Мењач
аутоматска 5-брзина.
Попуните: ГА, ГВ.
Цена: $ 59 84063 180.
Путеви нису умерено прознаје, гломазни и нису превише прилагођени енергетском јахању, ево мог погледа на велике све топлошке управљачке програме. Али, фокусира се на срце, признајем: Кад такав аутомобил падне у руке, тако је лепо проћи трамвајске нумере или лажног полицајца (чак и врло масти). На крају, на много начина за то, дају много новца за такву сва возила. Међутим, не заборавите да се неки од њих барем на први поглед изгледају све -тернаина возила, у ствари само вагони са високим станицама. Разлике у ситницама, али значајне.

Аспекти оригиналности

Позовите појаву досадног језика не окреће се! Оба аутомобила су приметна и осебујна. Ниссан-Мурано није само бржи, елегантнији, већ и више забавнијег. Лице Субару-Б9 Трибеца је претерано озбиљно, ако не, незнатно и уплашено. Све остало је за аматер.
Унутар племена је прилично складно. Можда ће се нечији укус скупа кожа бити боље комбинована са дрвом, а не пластиком. Ипак, инструмент плоча и конзола подсећају на скупу, али масовну електронику за домаћинство, а не оца оца направљен од лаког дрвета, изгледа више логичније у таквом аутомобилу.
У Ниссан-у, комбинација уређаја, монтираних као да је обилазница у аеродроми у аеродрому испред ветробранског стакла, врло једноставна, превише пластична. Архитектура панела је слична дечијем дизајнеру без обзира колико је фантазирала, све је нека врста угаоне и лажне. Такви уређаји и јединице за контролу климе нарочито изгледају посебно чудно против позадине чврсте коже.
Али како је лепо што је Мурано столица корисна, вриједи је узети кључ из замка! Предња страна је мало пространија у Ниссану, а леђа су сјајна у оба аутомобила. То је само задњи јастук софа у племену низак, али његови делови се крећу самостално једни од других.
Можда су све то ситнице, али за аутомобиле је ова класа важна. Након што је ауто платио више од 50 хиљада долара, добијате право да будете избирљиви. Реците, опсег Ниссан-овог возачког седишта је добар само у одређеним условима.

Брзо и густо

Пријатно, удобно наслоњено назад у кожну столицу, зар не буде опуштено у лежерно градском току? Исправно! У Русији, ток стоји (то је, у ствари, то није поток) или изненада насумично жури о коловозу (и не увек!) Део. Не можете се опустити на минут. Вриједно је почети да пролази на Ниссану, уопште не у агресивном стилу, само покушајте да се спремите брже, јер убрзо осећате: угодно, али клизаво и безбједно столица једва држи тело. Фидгет брзо гума, а опет изаберете измерену вожњу.
Мурано је мекано и угодно ако идете добром темпом на добром путу. И пензионисали су се од Москве, педесет миља, празно, изазваног високим брзинама, чини се да је аутомобил одустало испред бројних, разноликих у облику и дубини уторима и фоссима. Мурано почиње да се љуља и чак плива мало поред пута. Суспензија изненада делује готово до границе са Цланг-ом, а под точковима то није највећа неправилност. Није вредело! Наравно, веома је далеко од критичког понашања, али поквари утисак.

Субару је више сакупљена, чврсто оборила. Суспензија, попут путничког путничког аутомобила, густа ће се стоикао реаговати. Истовремено, аутомобил не приказује зубне својства. Вожња је удобна што се тиче руског аутопута.
Али у уљезима, Ниссан је јасан вођа. Наставља се за Субару много је лакше него супротно. Не можете споро да се племе не позове, али врло мирно реагује на папучицу гаса, чак и ако је мењач у спорту. Ниссан се брзо и лако убрзава, само успева да погледа брзиномер! Захваљујући одличној звучној изолацији, субјективна сензација се не подударају са стварном брзином. По мом мишљењу, нема смисла вежбати у пребацивању шест виртуелних преноса Ниссановог преноса пасуља. Где је то динамичније?
Кочнице отказују обе машине. Не размишљате о томе како све ово функционише: успут не постоји критеријум за процену било које јединице или уређаја.
У погледу контроле, Ниссан-Мурано је добро уравнотежен, али мали амерички. Реакције укоријењења нису тако мирне, али мирно него што бисмо желели. Ролне нису застрашујуће, али приметне. Мурано у великој мери подсећа на фронт -вхеел погон машину која је у основи значајан део живота. Задњи точкови су повезани када електроника сматра да је то неопходно.

Трибеч је наоружан константним свегамбром -Веел Дриве. Могућности машине у потпуности ће ценити они који знају шта је Субару са свим водећим точковима. Висок аутомобил чак и мало неочекивано јасно и брзо реагује оштећено, поуздано држи на путању, а у вештим рукама је добро контролисано у клизању. Генерално, племе, можда мало тежак, али густ, складан ауто.
Да бисте превазишли тешке области на Мурано, кликните на дугме за закључавање 4к4. Тренутак ће се дистрибуирати између оси у односу 50:50. Али возач не доживљава посебну жељу за експериментирањем у блату, посебно на ванничком путу, возач Ниссана не доживљава: одобрење је само 155 мм, а под елементима издувног система у бази података. Под предњим подмрамом је нешто више од 160 мм, али не постоји заштита мотора. Субару је припремљен бољи. Зазор је 192 мм, испод пластичне заштите мотора од прљавштине. Није лоше ... али у тако великом, простран органо је било само место за пристаниште. Ниссан има нормалан точак у пртљажнику: Он је још један плус.

Разгранићемо се и тежимо
У основној конфигурацији субару-Б9 трибеца више од две хиљаде долара више од Ниссан-Мурана. Тест аутомобила се повлачи и на свих 63 хиљада депонија. Разлика је била цена ДВД плејера и комори задњег погледа која ће пројектовати слику на контролној табли. (Узгред, ови уређаји се у продавници продавао у продавници за малог новца, након уградње у аутомобил, значајно се додају у цену Зашто?)
Генерално, Трибер је мало добро срушен и послушан. Али Ниссан-ова изузетна способност да се сећам његове лакоће у убрзању, дуго је раздвојила аутомобил. А Муранов изглед ме више импресионира. Међутим, нападајте то, најубјективна сфера процене је незахвална ствар ...

Ниссан Мурано

Програми, брз, спектакуларни караван; Захваљујући повезаним задњим точковима, уверен је да не само на чистим па чак и путевима.
Општа процена 7.9
+ Одлична динамика, пространа унутрашњост и пртљажник, резервни точак на целокупни точак.
- Мал је клиренс на путу, плоча уређаја, нејасне реакције на управљање није рустикално.

Субару Б9 Трибеца успешно комбинује квалитет паркета све - возило и уравнотежен путнички аутомобил.
Општа процена 8.1
+ Добро руковање, чишћење чврстог пута, складан украс салона.
- Није баш угодно задње седиште, не превише енергично убрзање, не постоји резерват за пуну резерву.

Сергеј Канунников: Упоређени аутомобилски аутомобил показао се да је врло близу. Једно добро, други мало боље. Међутим, ово ће се мало доживљавати неком топљу, али за другог ће бити прилично значајан.