Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

Животни концепт

Ниссан је поново дао карту за живот идејног дизајна. Чини се да ово постаје маркирана прилагођена Примера, Мицра, сада је Мурано ...


Разговараћемо о новом СУВ паркету или Цроссоверу. То је управо оно што се сада називају машине ове класе у Сједињеним Државама, и тамо је да је нови погон на свим точковима Ниссан представљен на емисији аутомобила у Нев Иорку прошле године (мотор 5, 2002). Није изненађујуће, било је за америчко тржиште мурана које је створено за оне који су већ прерасли Кс-Траил и желе да имају нешто престижнији од Патхфиндер-а.


Убрзо након почетка продаје Мурана, океан, већ зими ове године аутомобил се појавио у продавцима аутомобила Москве. Истина, не у свим званично Мурано у Русију, као у Европи, не испоручује се. Ипак, то је таква популарност да је то било могуће само ауто сада.


Већина произвођача покреће своје концепте у производњи у поједностављеном, просечном облику. Али Мурано ... заиста, многи нису решени на томе. Грабежљива, чучна и динамична слика. Велики точкови, кратки прекривање, ветробранско стакло, подигнути прозорски прозор, пада, транспарентна оптика. Снажно. Јасно је оно што су народ укључен. Наш Мурано се показало да је црно, боја је донекле скрива пластику тела.


Мурано је посебно добар у сребрној или цигле металици. Велика хромирана решетка за радијаторе почаст Америци, тамо нема шансе. Слично томе, Мицра, дизајн је оригиналан и нема никакве везе са другим моделима компаније. Иако, према идеологији Мурано ливење, слична комбинација површина узорка и оштрих лица је близу Примера. А у леђима је породична сличност на 350 °, само погледајте опрему за осветљење. Морам рећи, блиски рођак Мурана Инфинити ФКС35, изграђен на истој платформи, врло је добар.


Унутра је такође пун концептуалности. Велике, скоро равне површине са благо заобљеним ребрима. У унутрашњости постоје две боје и два материјала: црна пластика и кожа са појединачним елементима за алуминијум. И нема дрвета. Чиста Хи-Тецх.


Напољу, Мурано не ствара велики утисак. Али има довољно простора у кабини. Укључујући, захваљујући дубоком предњем панелу, чаша је јако далеко, као у мини-вену, па је показала огромну полицу са нечасним удубљењима и пречкама. Конфлациона табла је истакнута у посебном елементу који је наглашено метализованом пластиком. Мали је, али садржи три главна бунара тахометра, брзинометра и ниво горива са температуром мотора. У центру, мултифункционални приказ боје, нешто нижи од главе аудио система са шест диск ЦХАИНГЕ и одвојене јединице за контролу климе. Све је то лако доступно. Главна органа управе на логичким местима.


Седиште има стандардни сет електричних прописа, волан се поставља ручно и само у висини. Али чвор педала помоћу електричног погона помера се у уздужном правцу за 80 мм. Све инсталације се могу постићи у меморији. А када је паљење искључено, седиште ће се помоћи по повратку за практичност излаза.


Разгледање је одлично, чак и у правцу леђа, упркос масивним задњим регалима. Прилично велики отвор опремљен је дискретном контролном тастером, односно да га нема потребе да га држите, чекајући да отвори достигне праву величину.


Иза себе је и довољно простора. И у висини и ширине и ноге су слободне. Леђима се прилагођавају угао нагиба. Дакле, њих троје су тамо прилично угодни. Постоји под-надимак и власници чаше. Ваздушни канали недостају само на централној конзоли. Трг је прилично великих 923 литара. Испод под, пуни резерву такође се уклапа.


Генерално, салон се показао да је много обима него што се очекивало. Све је врло добро опремљено, добри материјали, мека предња плоча, пријатно у изгледу и додирући кожу. ТРУЕ, СХОТ ФИРТ ВРАТИ је био мало рустикалан, као што је била на Примери.


Мурана платформа је посуђена Ниссан Алтима, прошлогодишњим аутомобилом године у Сједињеним Државама. Као електрана, нуди се само 3,5-литарских 243 коњских снага В6, исто као и на Алтима и Макима моделима (инсталиран попречно). Пренос је нов -вед -вед: насукани варијатор, који је редак за велике моторе, а СУВ су углавном превелики терет. Али Ниссан има своје мишљење о овом резултату, то је густо ангажовано у варијаторима тридесет година. Међутим, новост не педалира компанија верује да ће обични покретач разлике између ЦВТ-а и уобичајене добро-конфигуриране аутоматске машине не приметити, али у међувремену, варијатор је јефтинији у производњи и такође повећава ефикасност машине.


Погон је пун, али не и константан. Предња осовина је доминантна, натраг је повезан када је клизнуо. (За Америку је предложена верзија са монотивима на предњим точковима, али га купци неће разумети.) Постоји круто електронско блокирање мостова, које се аутоматски искључује када достигне 30 км / х, као и смањење варијатора Режим. Чини се да је све на начин на одрасли начин.


Изолација буке Одлична на паинтном мотору се уопште не чује. Убрзање је чак и асертивно. Можда чак и превише равна захваљујући варијатору. Али нема аутоматске мисли, а можете само поуздано успорити мотором. Спортски режим доноси потребну напомену. Мотор иде на веће брзине, тако више забаве. Скоро двоструко Мурано стиже до стотина секунди у осам и поуздано убрзава на 180-190 км / х. Још увек фиксни псеудо-пренос не би спречио, као и на Примери, то би успоставило повезивање мотора са точковима разумљивијим за возача. Међутим, наведена је листа опција.


Имамо верзију СЕ, односно спорт. Да, ово је приметно. Суспензија је тешка. Мурано добро држи пут, поготово ако је добро, на избочима, мало је померен да краде, а управљач је врло оштар и са снажним нулом. Боље је изгубити брзину. Ово није откривење за велике СУВ-ове, тешко им је да крену брзо и тежиште је висок, а гуме имају пристојни одлазак. Ниске -Профилне гуме биле би мало исправиле ситуацију, у успутством ове доброг добра у обиљу БМВ Кс5, успут, није само на двадесетих дискова. Међутим, Мурано упише преокрете достојанствено, без прекомерних рола и кашњења.


Нема притужби на кочнице. Поуздан успоравање, осјетљив АБС. Приликом кочења у под, иако брзине на стотину Мурана задржава стабилност.


Захваљујући доброј звучној изолацији, чак и при великим брзинама, позадина се не притиска, можете мирно разговарати. Аеродинамика је верификована, ништа звижди и не зуји, укључујући и отвореним отвором. Али салон воли да разговара, посебно лагано фиксну заверу пртљажника.

Нисмо се кретали с путева, нити се попели на уши у блату. Не за тај Мурано постоји. Али дуж земље са трактором и великим локалним лошу, превртали су се довољно. Испробали смо и заинтересовани блокирање диференцијала и све смањује режим и све функционише. Зими се може испоставити да се не слави ...


Добар аутомобил. Тачно. Добро се држи, вози се достојанствено. Али ипак, главна адута Мурано на тржишту је изванредан концептуални изглед. Већина купаца у њему. Ниссан се овде више није изгубио.
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [јул 2003]