Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип
немогућа мисија
Ово двоје, као да су близанци у различитим одећи тако слични. И чланак, и цифра и суштина њиховог паркета. Чак је и у цени, разлика је пенија. Дакле, у чему је њихова разлика, заиста, само колико је ефикасно костим ушивени и добро седели? Тако да ћемо проверити. Безобразност је друга срећа
Мурано се појавио на нашем тржишту у новембру. И одмах изненађен ... по његовом трошку. Испада да је овај Ниссан директан конкурент за Лекус-РКС300. Благо! Али многи рак су склони да размотре најбоље престижно паркирање света. Тако је успешно у томе ткала удобност и репрезентативност, поузданост и престиж, практичност и чак разумну цену. Да ли безобразни придошлилац има прилику у борби против власника тако широког скупа сјајних квалитета?
Барем један Трумп Цард Мурано једноставно ухвати око. Дизајн хитови, као што кажу, испод струка. Такви безобразни провокатори у огромној породици СУВ-а и даље траже. И нема смисла да отпуштам ову спољашњу у компоненте. Почећете да разликујете грубу зрелу зрелу и нагласите стражњу страну тела обложеног од крила до кровне сталак, а Мурано пропада у фрагменте. Не, овај Ниссан би требало да се сматра недивизијским уметничким радом. Пет плус за појаву!
Остаје само да се сагорева о чињеници да за спољашњост не извршимо превише процене, они су субјективни. У супротном, Мурано би се већ навео пристојној глави. А ово је у двобој са Лекусом, чија грациозна чврстина и естетска надлежност не изазива питања! Али то ће бити о дизајну, крећемо даље. Тачније седимо унутра.
Једнак млађима
То би требало да буде унутрашњост аутомобила! Беспрекорна квалитета израде, величанствени избор завршних материјала, луксуза и практичност у једној боци су Лекус. Међутим, дуго нас је научио његовом сјају. Можете ли замислити да постоји радио касетофон из Куеле у Лекусу? Или тастери за грејање из Иариса? Или блок контроле климе од Авенсиса? Незамисливо. Мурано Салон је састављен из детаља Мирра, Алмера, примера ...
Једном када седите у лекус столици, више нећете желети да га оставите тако размишљено, повољно и ефикасно
Контрастни и успешно лоцирани приказ бочног једињења прочита се на првих пет
Елегантно решење за дугме за подешавање огледала је затворено уредним поклопцем
Можда једини грех Лекуса у погледу ергономије, селектор АЦП отежава приступ соби за цигарете
Финала-апотеоза скрупулозности регулисаног реостатом нивома осветљења анти-лонтерског визира
Можда једини оригинални део инструмент плоче. Али то је заиста дизајнерска прибор разочарана храпавом пластиком. Мурано има проблема у погледу ергономије. Реците, блок управљања плочом одбора је права загонетка. Скоро 6-инчни дисплеј, који је у Америцан Мурано, приказује се са камере задњег прегледа, практично се не користи у руској верзији. Зашто је Јапанци уклонио камеру тако погодно за паркирање и посебно релевантно за све---траинско возило? Није јасно ... али друга чисто америчка ситница у Ниссану је остала недовољна електрична погона електричне педале.
Возовотово седиште има дуг и широк јастук, као и комплетан сет подешавања плус меморије за две положаје, то је сажаљење да бочна подршка оставља много да се пожеле много
Смешан друмски рачунар Мурано. Непознати тастери, минималне корисне информације и осредње коришћење екрана од 5,8 инча
Ниссан-ов музички систем игра приметно боље него што изгледа. То је само иста ствар, рецимо, на пример. Драги аутомобил не украшава такав континуитет
АРМАРСТ између предњих седишта је изузетно собни овде вертикално постављен А4 документа формата. Успут, бокс може постати сеф, јер је закључано са кључем
За разлику од РКС300, нудећи управљачки програм и путничко-путничко грејање седишта, у Мурано постоји само два начина грејања. У таквим важним ситницама, Ниссан је изгубио у Лекус
Тек сада ради примјетно гласније од сервомеханизма Лекуса. А задњи прозор не пада у потпуности. Нема позадинског осветљења у визирима против -линен, за разлику од Лекуса. Волан је регулисан само углом нагиба, па чак и тада ручно ... Листа се може наставити.
Цео сет
Очигледно је да су инжењери који су развили унутрашњост Мурана узели пример из Лекуса. Простори на каучу су подједнако: неколико високих, деведесет, одраслих, испод метра деведесет, овде ће бити савршено распоређени овде. Реците хвала, опрезно сте направили удубљења на крову. Постоји место за треће место, осим ако га не увреди софа формирана за двоје.
Возачка столица није изазивала питања господином сетом прилагођавања, дугим јастуцима и ... клизавим кожом пресвлаке након свега. Али ово је ситника, али савршено уопште. Иако се, по жељи, можемо сетити да у учионици средње величине целограде дуго је било 7 седишта модела.
Исто отуђене и веома бучне електричне папучице Мурано
РКС300 Софа је у складу са Минивановским, овде није само променљив угао нагиба леђа, већ и уздужна подешавања
Лекус се претвори у концертну салу. Процесор звука и акустика Марк Левинсон препознали су признати ауторитет у свету Кућне аудио за то
У наслону лекус софе, два власника шољица и кутија за рукавице скривена
Једино је у питању напоменути да НИССАН има значајно чак 10 цм више од улазна врата. Ово ће бити посебно релевантно у хладној сезони да се поприлично пење у спољној одећи.
Све величине су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона
Ни мање ни више
И опет иста прича. Можда мислите да су цртежи дебла РКС300 пали у руке ниссан стручњака. Да ли је то шала, јачина звука се поклапа са тачно 440 литара. А контролна оптерећење је само потврдила једнакост. Обоје имају два велика кофера на нивоу полке. Додају се још два просека дуж горње ивице софе. Резултат је нормалан, али није изванредан. Да не спомињемо велику висину оптерећења.
Висина утовара је можда сјајна за оба, поред тога, Мурано је већ приметна доњом ивицом отвора пртљага
И опет, једнакост на броду, јапански СУВ, узми исти број кофера
На овој слици је јасно видљиво: чак и са софи пресавијеним, сличност Ниссан и Лекуса, како кажу, на лицу
У пртљажнику Мурана обезбеђује се удобне преклопне ручке задње стране софе
Електрични погон петог врата РКС300 активира се на вашој жељи са кључем за паљење, из кабине или само притиском на дугме на крају врата
Динамика сензација
Разлика у моћи је 30 литара. са. Сасвим је уочљив. На папиру даје 9,5 против 9 с ... не у корист Ниссана у убрзању до стотину. Али у овом случају, морате да верујете да не толико бројеве као сензације. Болнији мотор Мурано ради у тандему са недоступним варијаутором. Посебност таквог преноса је да мотор скоро стално делује на оптималној брзини. Због тога је Ниссан-ова реакција на снабдевање гасом много жива. То је то, а не сувишни коњи вас подстичу да бисте ишли активнији него иначе.
Под хаубом Ниссан, благо деформисани В6 је скривен, који нам је познато на претинцу 350З. Мотор Лекус нема тако сјајну биографију, он је само добар у себи
РКС300 није то примјетно спорији, али више темељније или тако нешто. Штавише, аутоматски мењач са 5 брзине прикрива осећај динамике. Али све је у реду са обрнутим убрзањима. У пуним ситуацијама, у условима зимског пута кочница је оставила само пријатних утисака.
Без непотребних открића РКС300 никада није сматрано спортом у руковању. А његов волан је донекле празан, а суспензија која није склона жртвовању удобности ради самопоузданог превртања. Као резултат тога, потпуно поуздана природа контроле, која је потврђена неповезаним ЕСП. Не разумете то, не постоје притужбе на Раксу. Постоји ли вертикално накупљање тела 180 км / х катастрофа?
Али Мурано се чинило много узбудљивијим. Заправо, управљач је много спремнији да дели информације са возачем, и зато се осећате мало самопоузданије у завоје. Мало јер је показао Ниссан да је роцкер у угловима. Попречни ролни изненадили су се мало боље него Лекус. И само ЕСП искључен омогућава вам да узмете душу на ваљани снежни пут Мурано је добро очигледно за управљач и гас.
Нема авантуре
Кважљивост за СУВС је десетина. Арсенал свих возила за оба су минималан. Осим ако Лекус са пнеуматском суспензијом не може да повећа одобрење, а Ниссан има блокирање Центра диференцијала у преносу. Али мали одломци привјесака и гуме аутопута, одмах зачепљују са прљавштином, у сваком случају, требало би да вас бацају од врста изван чврстог премаза. Чак и ако имате среће, а ауто се не заглави, ризикујете да нешто никако не би било сувишно. На крају крајева, геометријска патентност РКС300 и Мурано није неколико Прада или Пассфине. И у том случају ће се разрешени пригушивач морати променити на ваш трошак. То се не сматра гарантичним случајем.
Поштовани самовари пустиња нису сувишни подсећајући на топле главе које СУВ-ови нису пуни пуне -Пленалична возила
Не може бити боље Божанствено миран рад Лекус Сик-а дуго је постало дама на језику. Нема горе и глаткоћа курса овде је најприкладнија епитела величанствена. Штавише, није важно о томе о томе какав је рак говоримо, са пнеуматиком или са суспензијом на сталцима МЦЕферсон-ове удобности, то неће изгледати мало у сваком случају.
Мотор Мурано звучи гласније. Али с обзиром на агресивну диспозицију Ниссану, ви доживљавате баритон од 3,5-литара шест не са досадним буком, већ са потпуно одговарајућом пратњом. Радознало је да је удобност суспензије такође изненадила пријатније. Америчка верзија, сјећам се, чинило се да је то теже. Иако је тајна неочекиване мекоће може да лежи у зимским гумама.
Велике изгледе
И Мурано и РКС300 заобишли су тестове судара Еуронцап-а. Али специјалисти Института за осигурање осигурања друмског осигурања (ИИХС), који су спровели своје тестове, увјерени су: и Ниссан и Лекус заслужују максималну процену фронталног сукоба.
Још једно америчко удружење, УСНЦАП, записао је пет за бочни ударац. Тачно, истовремено, Мурано је приметио једну звезду за фронтални сукоб, али је вратио своју врло добру оцену револуције на све---траинско возило. Лекус није прошао овај тест. Опет, с обзиром на величанствену опрему помоћу сигурности, одлична процена није у недоумици.
Јастук сигурности који штити колена и бокове возача из контакта са колоном управљача је још један плус лекуса у поређењу са Ниссаном. На Мурану, таква ваздушна јастука се не може добити у принципу
Не можете додати Мурано је јефтинији од Лекуса за 80 долара. Да, и према нивоу опреме Ниссан, чини се, испред једине конфигурације СЕ, постоји електрични погон електричног папучице, који Рек нема у принципу, а електрична лулла ће морати да плати додатно . Али по томе, почињу предности ниссан краја и минуса.
Зашто, на пример, у руској верзији Мурана није предвиђено за сензоре за паркирање? С обзиром на заборављену камеру задњег прегледа, дебеле задње регале и велике наслоне за главу, ова опција за јапански згодан мушкарац је једноставно неопходна. Ниссан такође не може бити опремљен таквим Лорд-овим комадима као електрични погон петог врата, ротационих фарова и ваздушне суспензије, што може да падне да олакша садњу. Због тога се Муранов само пакет Мурано не може назвати оптималним. За такву цену, купци имају право да очекују егзотичније од електричног погона педала.
Ценовник Лекуса почиње на 56.900 долара за извођење Р1. И већ се овај пакет може назвати оптималним. Постоји све, укључујући кожу, климатске, електричне дискове, грејање, сензор кише, музике са ЦД мењачем и још много тога. Ипак, купци више воле Р2 за 63.100 долара који вас преплаћујете у овом случају за ротационе фарове, ваздушно вешање и сензоре за паркирање. Горња опција ИЦЕБЕРГ-а Р3 (66.100 УСД) са електричним љубавником и музичким системом Марк Левинсон. Али ово је већ сувишно.
Одлучили смо:
Лако је схватити зашто је Мурано (просечна оцена 4.1) тако брзо стекла популарност у Сједињеним Државама. Запањујући сјајно изглед, овај СУВ не разочара са детаљним познанством. Пространи унутрашњост, прилично просторни пртљажник, прелеп мотор, савршено коегзистирајући варијатором луталице. Зашто не портрет бестрета? Али не заборавите у Сједињене Државе Мурано примјетно јефтиније од Лекуса. У Русији се ови аутомобили продају у скоро једној цени. А у директној поређењу, Мурано је инфериорнији од такмичара.
РАКС (, просечна оцена је 4,4) чврсте, скупље, детаљније постављене и луксузне у готово свим детаљима. Коначно, Лекус је престижан од Ниссана. Због тога се цена потоњег изгледа још неадекватна. На 60 хиљада, бесконачан-девизног века престижне марке Ниссан Царство. Сам Мурано, да би имао прилику у борби против Лекуса, потребно је да је једете 8000.000 долара. У супротном ће овај сјајан аутомобил остати скупа играчка за богате фанове дизајна.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [02/2006]
