Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

Све фотографије Ниссан Мурано 2003 - 2007

Дати легализацију

Америка је оригиналан цлондик за сиве дилере. Овде се продају велики, моћни, луксузни аутомобили, од којих се многи не испоручују у Русију путем званичних канала. Зашто? Ово је тема за посебан разговор, али не и разлози су важни. Још једна ствар је важна. Тако се догодило да има довољно људи у Русији, а не само да су волели велике, моћне и луксузно изгледају аутомобиле, већ и прилику да не броји новац. Дакле, постоји плус, постоји минус, постоји добар проводник киселих вода Атлантика, што значи да ће струја неминовно тећи. Па то тече. Наравно, заобилазећи џепове белих дилера.

Јасно је да руске представништва и увозници нису увек у могућности да утичу на глобалну политику произвођача чији интереси представљају. У супротном, дуго бисмо видјели у званичним емисијама и Цадиллац Есцаладе и Лекус ГКС470 и Цхрислер Пацифица Царс који се савршено уклапају у руске владаре одговарајућих брендова, али уместо тога доносе стабилан приход продавцима. Различите полу-службене шеме измичене су из немоћи, када се аутомобили који нису сертификовани у Русији појављују у унутрашњости званичних дилера, од којих су представништва у том случају насилно огулити. Дакле, пре неколико година, појединачни Хонда дилери донијели су Ацура МДКС Цроссовер, а прошле зиме експериментише са елементом елемента. Неко из Цхрислер / Јееп понудио је Додге Дуранго 2004. године и релативно недавно, најавио је бројне дилера Субару најавила почетак продаје Америке Б9 Трибеца.

Ниссан дилери нису изузетак: чак и у пролеће 2004. године у својим салонима су увлачене Мурано и Инфинити ФКС, прави бестселери сивог тржишта. Међутим, овај пример је одвојен, јер је у овом случају ситуација примила срећног наставка. Део врло агресивне стратегије Ниссан мотора на европском тржишту била је намера да овде доведе неколико америчких модела, па чак и бренд Инфинити. До сада је све у складу са планом: производња Путфиндер СУВ-а и преузимања Навара истог типа (позната као грана) је у Шпанији, оба аутомобила се продају у Русији, где је компилирао 350З купе. Мурано их је управо придружио.

Зашто тако касно? Заиста, у Америци, Мурано је предложен од пада 2002! Очигледно су се нисанисти дуго времена плашили да ставе софистициране и захтевне Европљане на Суд максималног американизованог производа структурно једноставан аутомобил са осредњим карактеристикама трчања, али богато опремљена и у светлу амбалажу. Поред тога, Мурано је поуздано продато иза океана, учитани су производни капацитети, а само када је стабилизована потражња за машином, да ли је припремила своју нову верзију. Морам рећи да је за Мурано нисанисти у старом свету не стиде: упркос очигледној некомпликацији, ово је прилично савршен аутомобил. Овде су инсталирани мотор са променљивим фазама, насукани варијатор (који се први пут налази са СУВ-ом), пренос се може блокирати у свима режим погона и напредним ЕСП + курс ЕСП + Курс је на челу активног безбедносног комплекса.

Јао, касни улазак на тржиште лишава екстравагантно Мурано од једног од најважнијих, ако не и најважнија Трумпова карта ефекта новине. Очигледно је да у нашој земљи мало вероватно неће моћи да продају што више аутомобила како се продају кроз сиве канале пре неколико година (до две хиљаде годишње). Ауто је већ досадио. Други проблем је обиље у производном програму јапанске марке СУВ-а, један од њих, нови патхфиндер, игра у готово истој цени нише. Зашто вам је онда потребно Мурано? Ниссан једва сматра да је његов изглед у Европи као велики посао. Највероватније, ова машина је додељена улога ледоломија, што осигурава несметани пролазак много важнијег лица представника бренда Инфинити Премиум. На Мурану је да ће програм прилагођавања ових аутомобила у стандарде европског тржишта бити укључен.

Како каже саопштење за штампу, у дизајну Мурано је направљено око тристо промена. Главни циљеви који су га водили инжењери су побољшање контролне контроле, све веће отпорности на велике брзине и повећавају максималну брзину за 10 км / х. Ово је захтевало јачање тела да обезбеди већу крутост за увијање, реконфигурацију суспензија и корекцију аеродинамике. Изолација буке је побољшана паралелно. Остале иновације нису толико значајне и скупе. Извана, Европски Мурано се може разликовати од Американке у несталом магли, измењеном облику спољних огледала и дупета са веб локацијом за европске регистарске таблице и фењере друге графике. А у салону, командна табла и централна конзола били су подвргнути лако рестилирању.

Изглед Мурана као био аматер, тако да је аматер остао. Неко ко је ужас попут ове зуберне жабе са слепим очима, неко не, али је бесмислено да негира чињеницу да има свој стил. Друга ствар је да је био-дизајн, од којих канони произилазе на спољашњост аутомобила, није на најбољи начин да се комбинује са техно-унутрашњошћу. Отварање врата, улазите у краљевство широких равних површина, попут уласка у даљину испод предњег стакла предњег панела или интер-целл конзола, испреплетени са намерно грубим елементима, међу којима необичан модул инструмента доминира. Као што се очекивало у таквим случајевима, цела је фарма обилно украшена металним уметцима.

Супротно његовом бруталности, Мурано је показало да је веома погодан и удобан, мада има довољно својих ергономских апсурда овде. На пример, велики приказ информација са мало је пуњено малим, слабо читљивим иконограмима. Волан се регулише не толико у висини као у углу склоности, као што је то било на старим америчким аутомобилима. Коначно, седишта нису ни места, већ најгори столице у којима се једноставно удавите. Није наговештај бочне подршке! Али расположење прилагођавања су огромне, а најзахтевније ће удовољити могућности промјене положаја папучица. Тако да је угодно нећете представити и најмању сложеност. Лепо је што су задњи путници згодни и простран.

Меке столице стварају илузију глаткоће, али у стварности то није у потпуности тачно. Овдје је окарактерисано солидно снабдевање енергетским интензитетом, упркос чињеници да деликација дела не блиста. Аутомобил не примећује сваку ситницу, али уз повећање калибра неправилности, и сам Мурано почиње да одбија, а суспензија је да се покрене. Можда је ово накнада за изванредну контролубилност? Алас. С правом ће назвати мурано поуздано него коцкање. Да, одговори аутомобила су прилично очекивани и предвиђени, али немају довољно ефикасности и тачности. У стрмим окретама постоје проблеми са повратним информацијама које су ролне мале. Приступом квачилом точкова са цестом, машина показује намеру да се нареза предња осовина разреше у рушење, али посебно снажно сузбија такве потешкоће. Генерално, Мурано се понаша као чврст СУВ, а никако попут аутомобила. Чудо се није догодило.

Али где је Мурано показао да је класа на снежном путу. Искључите ЕСП и набавите висок зујање! Чини се да је аутомобил створен за вожњу у клизању и не захтева озбиљну припрему возача. Тренутак преласка на тегљење је апсолутно предвидљив, а ауто се јасно поштује папучица гаса која вам омогућава да га изложите у било којем углу и то је такође лако се вратити на прави пут. Да, и шивање управљање својим мирним подешавањима у таквим ситуацијама је поуздан асистент.

Шта је још преношење Мурано? Није вриједно рачунати на много: максимум који аутомобил зна како пребацити обртни момент са премештања предњих точкова на задњу страну. Да, средишњи спојница може се присилно блокирати, али то практично не утиче на крст-соунтри способност. Али обојени кунире и мали прозор за путеве утиче и како. Испада да је све -Веел Вожња овде за клизаве путеве, не више.

С друге стране, када сте последњи пут видели скупу СУВ који олуја прљавштине? Много чешће такви аутомобили су укључени у уличне трке, разбијање семафора и маневрисање међу проласком аутомобила. А у овој дисциплини Мурано делује убедљиво захваљујући стрмим мотору и варијатору Кстрониц. Аутомобил се почне тешко и у почетку добија брзину са лењошћу, али прелаз из прве фазе по други пут мења све. Пребацивање је једва приметно, мотор нема времена да изгуби замах и сада то показује његов врући темперамент. Мурано се одмах одбацује од потока, а неколико тренутака касније оставља конкуренте далеко иза. За оне који желе да имају потпуну контролу над оним што се дешава, обезбеђен је ручни начин пребацивања варијатора, али не даје посебне бонусе. Дакле, играчка.

Дакле, у року од једне године руски Ниссан је стекао два сувлачака америчког порекла. Да будем прецизан, сув од њих је један патхфиндер. А Мурано се може назвати возилом са вишеструким мулти-тачкама које је прошао кроз неустрашиве руке дизајнера, претворио се у модни додатак. Остаје само да сазнате сами: да ли је овај додатак још увек у моди?

Ниссан Мурано: Конкуренција

Лекус РКС 300, 2002

Директни конкурент Мурано је Лекус РКС300 у основној конфигурацији Р1, што подразумева присуство ВСЦ система стабилизације, 9 јастука, коже унутрашњости, алуминијумске точкове Р17, Ксенонски фарови и аудио системи са ЦД-ом. Мотор 204-Хорсеповер В6 са запремином од 3,0 литара. Цена такве машине је 56 900 УСД. ГАРАНЦИЈА 3 ГОДИНЕ ИЛИ 100.000 КМ РАНКЕ.

Субару Б9 Трибеца, 2005

Основна Трибеца коштаће најмање 59.800 долара за овај новац, добит ћете ВДЦ систем стабилизације, 8 јастука, контрола климе, алуминијумске фелне Р18, Хатцх и Аудио систем са ЦД / МП3. За кожни салон морат ћете платити 1.700 долара. Мотор је 250-коњска снага, опозиција. Гаранција 1 година или 100.000 км трчања.

Субару Оутбацк, 2004

Најсофистициранији издвајање кошта 54.700 долара, а то је занимљива алтернатива Мурану. Такав аутомобил је опремљен 245-коњским мотором и аутоматским и аутоматским производом, а велика храна укључује систем за стабилизацију ВДЦ-а, систем за чишћење пута, 6 јастука, кожни ентеријер, климатску контролу, климатску ливену дискове, извлаке и аудио систем ЦД. Гаранција 3 године или 100.000 КМ.

Аутомобил је обезбедио Ауроре Ауто, службени дистрибутер НИССАН моторне групе током теста, аутомобил је осигурало РОСНО.

Текст: Леонид Клиуиев