Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип
Ниссан Мурано је јапански Американац
Четири пута сам наишао на Ниссан Мурано, оцењивао га на различите начине. Први састанак се догодио на путу и \u200b\u200bизненађује, замало сам ушао у несрећу - какав је невероватан аутомобил! Други пут је имао среће да се вози, и било је веома разочарано због мене - очекивао сам да је аутомобил возео као што изгледа. Али треће и четврто време, када је Мурано успео да путује дуго времена, моје мишење је поново променило. Ипак, Ниссан Мурано је хладан аутомобил ...Американци се могу завидити само: не само да живе, попут Христа за Босмо, али аутомобили такође добијају готово најбоље. Уосталом, како ... морамо бирати између 1,4- или 1,8-литра, а чини се да је 2.8 мотор већ велики претерано претерано. И имају и 3,8 литара на шест цилиндара, или одмах у облику В у облику слова В запремином од пет литара. И, наравно, коже, електрични погони, клима уређај ...
Ниссан Мурано је најомиднији аутомобил. Упркос чињеници да се у Јапану производи и не подноси стигму познате јапанске аутомобиле, главно тржиште за које је био осмишљен - Сједињене Државе. Званично не улази на европско тржиште, као и на тржишта земаља ЦИС-а. Али у неким земљама, посебно у суседној Русији, купци су толико заинтересовани за ексклузивне и једноставне необичне аутомобиле да се готово било који модел са било којег тржишта може испоручити са бројним сивим дилерима. Ниссан Мурано, наравно, као изузетно необичан и изузетно занимљив аутомобил, одмах је завршио бестселере сивог тржишта.
Тачније смо они из Белорусанаца који могу да приуште таквог аутомобила били су у мало приоритетном положају од богатих Руса. Не, Јапанци нису започели службени материјал Мурано у Републици Белорусији - Говорећи о могућим сертификацијама за европску регију још увек је у току. Али белоруски дилери НИССАН-а, посебно, компанија Иукола-Сервице испоручује Ниссан Мурано овде не само у сивој боји, већ са годишњом гаранцијом продавца!
Језик се не окреће да зове Ниссан Мурано а паркетски СУВ, јер је на први поглед јасно да је то чисти цроссовер. Путничка платформа, потпуно суспензије и контрола суспензије на нивоу доброг лимузине - то је оно што је Цроссовер из Ниссана. Узгред, платформа за овај модел жртвовала је ниссан Скилине! Ако неко не зна, онда овај култни модел, произведен у опцијама задњег и погона на све точкове, има такву тежину у својој домовини да су сви БМВ серије М, комбиновали, могу само зависти. Скилине је успут опремљен, у лини на линије, тако да је поређење са БМВ-ом прилично тачно.
Међутим, гледајући Ниссан Мурано, у животу не можете рећи да би атлетско одељење могло послужити као основа за њега - умјесто тога, можда мислите да је платформа позајмљена од минивана. Ова косина хаубица, високо нагнуте ветробранско стакло, велико подручје застакљености - све то подсећа на функционалне породичне моделе. У принципу, Мурано је ово - ово је за нас престижни цроссовер, а у државама је припремљен за улогу аутомобила домаћица.
Након скупих европских модела, Мурано једноставно задивљује својом функционалношћу. Чини се да ће то и даље бити купљено, али не - јапански инжењери су и даље подржали модел са много корисних функција. Нећемо рећи о претинцу за рукавице, џеповима у вратима и власницима шољица - и тако је јасно да ће бити пуно њих у аутомобилу за америчко тржиште. Али подешавање чвора педала већ је трик. Дугме на бочном зиду возачевог седишта омогућава вам да померите или гурнете чадску чвору уз помоћ електричног погона, што вам омогућава да се осећате подједнако повољно на точковима и огроман тамни -киннед кошаркашки играч и крхко пензионер.
Тачно, све остало, осим за возачевој столици, хатле, бочне наочаре и огледала, нема електричне прописе - на пример, предња десна столица мора се преместити независно. И колона управљача, који има врло специфичну подешавање висине, није опремљен електричним погоном - обично америчким приступом. Само то не узимајте за напомену - већим америчким, често исмијани новинари, заправо је веома згодно. На пример, механизам преклопног задње седишта на Мурано је обично амерички. Ако у европским моделима довршено или делимично пресавијање задње софе, потребно је отворити бочна врата и манипулисати директно са столицом, а затим у Американцима све је много лакше. Ако се нешто не уклапа у пртљажник, само повуците ручицу на бочном зиду пртљажника - седиште ће се бацити на себе. А пошто се развија у деловима, у пртљажнику су две такве ручке - за десну и леву половину седишта.
Друга врло корисна функција је меморија у којој можете уносити податке о узајамном уређењу огледала, седишта и чвора и папучице и запамтите их за три возача. Сјео је, притиснуо дугме, а аутомобил се сетио ваше поставке - можете одмах да одете и не губите прилагођавање времена.
Линија Ниссан Мурано укључује само једну опцију. Машина је опремљена 3,5-литарским В6 бензином В6 са четири вентила по цилиндру, која је комбинована са Ванити ЦВТ варијатором. Нисте изненађени да је опција тела такође само једна? Пет караван за станице ...
Штета је да механички пренос није инсталиран на Мурано - то би била машина! Динамика, с обзиром на висок степен снабдевања енергијом аутомобила, шокирао би возаче спортских Седанова. Ако је са варијатором првих стотина стиже до 7,8 секунди, а затим ће механику машина постати достојан противник БМВ-540ИА. Али 7,8 секунди је веома вриједан резултат, тако да нема потребе да се жали на слоган спорост.
Једини недостатак варијатора, ако се то може назвати недостатком, је његов врло специфичан начин за пренос обртног момента. Снага се преноси да није закорачена, као у митраљезима или механичким преносима, али глатко и континуирано. За глаткоћу курса, динамика убрзавања и ресурс јединице за напајање, ово је велики плус - нема кретања током пребацивања, као и ударца повезане са променом степена преноса итд. Ставите ручицу за контролу преноса у положају Д, кликните на гас, а машина убрзава на максималну брзину без једног кретена. Нема кварова или смањења интензитета убрзања повезаног са неповољним ставом преноса, док не постоји електроника која контролише варијатор, он бира најпогоднији начин рада. Истовремено, снага до погонских точкова преноси се стално, без и најмањег паузе.
Шта је овде лоше? - питате. Да, у ствари, у томе нема ништа лоше или чак негативно - ова метода преноса обртног момента један је од најповољнијих и најугроженијих. Али због карактеристика рада возача, возач уопште нема осећај луде динамике (иако Мурано вози врло брзо). Превише једнолично убрзање, па чак и овај монотони звук мотора у корену убија осећај погона не толико са сензацијама вестибуларног апарата, али са акустичном пратњом овог процеса. На обичном моћном аутомобилу, убрзање, најмање до 100 км / х, веома је интензивно, а возач га осећа. Стисњен је у стражњи дио седишта, мотор са франтичком урлом се врти ограничењу брзине, промене преноса - уопште, у свим тим параметрима можете да пратите колико се аутомобил убрзава. И са варијатором? Аутомобил убрзава, али изгледа да немате никакве везе с тим - само полако пузите брзим стрелицом за брзомер и пролазећи аутомобили заостаје. Генерално, варијатор није за тркаче.
Штавише, активна вожња аутомобила са таквом врстом преноса, како показује праксе, уопште не помаже да повећа своју поузданост и ресурс. Као и за аутоматски мењач, ограничити модови са интензивним убрзањима се не препоручују за варијатор. Морате се сетити овог ...
Поред варијатора, нема апсолутно ништа оригинално у преносу Мурано или приближно исту шему коју већина такмичара користи. У нормалним режимима саобраћаја, предња осовина је - то се преноси путем недоступне ЦВТ варијатора из 3,5-литара 245-коњских мотора. Кардански зупчаник се протеже из варијатора до задње осовине, која, користећи мулти-дисц Цлвер, који је блокиран диференцијалом задње осовине, може пренијети обртни момент на задњи точкови. Повезивање задње осовине аутоматски се појављује аутоматски, чим се предњи точкови почну да клизи - спојница је блокирана, а аутомобил је буквално половина секунде претворен је од монотиве у свијетло у свијетлош.
Друга фаза еволуције свих -Веел преноси погона ове врсте је могућност присилног блокирања мулти-дисц квачила која повезује задњу осовину. Ово претвара Мурано у озбиљни преварант - у ствари, у овом режиму машина се не разликује од СУВ-а са блокираним централним диференцијалом. А то значи да и у дубоком снегу, па чак и са дијагоналом који висе точкове на Ниссану, можете сигурно оставити замку и наставити путовање. Ова опција је посебно релевантна при вожњи на снегу-осветљене цесте или на плажи, када и најмањи клизање помаже да инсилирате аутомобил. Крута расподјела обртног момента између оси у односу 50/50 доприноси стабилном понашању аутомобила у тешким условима.
Истовремено са притиском на тастер за закључавање АВД-а, било би лепо истовремено да пребацим ручицу за контролу варијатора на положај Л - то такође донекле доприноси одређеном побољшању патенције. У почетку смо мислили да Елка укључује смањени режим преноса, попут СУВ-а, али испоставило се да једноставно држи условну прву опрему. Називамо га условом, јер нема програма (у уобичајеном смислу речи) у варијатору, као што знате, као што знате. Пречник водећих и ЛЕД ременица не мења се, али глатко, респективно не може бити програма. Али ако у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредби у било којој одредбима. Једна од ових одредби је забиљежена у програму ЛА режима, а серво је једноставно заробљен положајем ременица и не дозвољава им да промене однос степена преноса. Одавде испада условну прву брзину - возило за аутомобиле као да је први корак укључен у механику, а пре преласка у други начин рада не прелази према горе.
ОН -Роад -роад или једноставно у тешким условима је врло згодно - чак и ако мотор ради на готово максималној брзини, аутомобил се неће убрзати изнад датог режима. И пражњење гаса, за разлику од других начина, Елка увек испуњава интензивно успоравање, мотор је прилично ефикасан.
Али чак и укључивањем обавезног блокирања спојнице и коришћењем Л у варијатору, не заборавите да Ниссан Мурано није ни СУВ, већ прави цроссовер. То јест, сви -вхиел возити путнички аутомобил са увећаним клирентом на путу. А ако је у почетку било барем неких знакова аутомобила ван цесте, а затим Цроссоверс се није ни покушао попети тамо где нису требали да иду.
У то смо били уверени, покушавајући да путујемо у Мурано у дубоком снегу. Не, аутомобил је прилично самопоуздано оложио снежни очистили и није чак ни изразио незадовољство о фрагментираном тлу под дубоким слојем снега. И са закључавањем спојнице и без блокирања Мурана, осећао се прилично самопоуздано на овај премаз. Али када смо отишли \u200b\u200bу асфалт, показало се да је доњи поклопац варијатора направљен у облику малог радијатора, зачепљен снегом. А то значи да је активним начином вожње, за само неколико минута било је могуће проузроковати прегревање варијатора. Који му, наравно, не би додали здравље њему.
Ово је аутомобил за америчко тржиште - поновио сам се себи као чаролију, када сам доживео Мурано на затвореном простору. А то је помогло, јер се многима нијанси понашања овог аутомобила могле објаснити само којим је на тржишту дизајниран овај аутомобил. Комбинација погона на све точкове и 3,5-литарских 245-коњских шестоцилиндричног мотора, чак и ако је затворена присуством варијатора, обећала је веома озбиљну динамику. И као резултат, адекватан за такву снагу поставки напајања - на крају крајева, аутомобил вози не само у правој линији. Али испоставило се да су амерички аутомобили, као и већина тих модела који су дизајнирани за ово тржиште, грађене посебно за велике пропусте у правој линији. Окрени се, мора да мисли, Американци се не брину ...
На правој линији, Ниссан Мурано се понаша прилично адекватно - може се похвалити за добру глаткоћу и тачно пратећи путању на брзим преокрету. Аутомобил не пада на једну страну, као и већина СУВ-а, а истовремено не приказује велики ГТИ са тврдим суспензијама - ценили бисмо глаткоћу на 4+. И то упркос чињеници да је овај аутомобил опремљен спортским суспензијама које је укључено у листу опција!
Управљање у таквим режимима такође не изазива незадовољство - волан је мало празан, али то се не мијеша у контролу путања кретања. Проблеми започињу маневрисањем брзине на релативно ниској брзини - овде Мурано јасно показује за кога и за оно што је створено. У почетку нисам вјеровао да је волан, приликом постења, могло угристи тако - хидраулички серво управљање тако снажно да се бори против тога мора да потроши много напора. Елементарна вежба - преуређивање - претвара се у борбу против инерцијалног ефекта хидрауличког омота, што заиста не жели тако брзо да ротира волан.
А кочнице се подударају са хидрауличком мисијом - мека и податна папучица не даје никакве информације или Том да ли су точкови блокирани или не - то се може наћи само карактеристичним АБС-ом. Иако треба напоменути да је за хитно кочење, такав подешавање кочиони система чак је још пожељно - чак и крхка жена може користити кочнице 100%.
Шта могу рећи о величанственом Ниссан Мурано? Аутомобил, упркос про-нумеричкој оријентацији, био је заиста величанствен. Проклето је прелепо споља, врло је прикладно за употребу и пакује се само на максимум. Дакле, опција за куповину је веома занимљива. Н
о томе ако се у основи приступате процени овог аутомобила, тада ће почети потпуно различити распоред. И квалитет завршних материјала у унутрашњости не могу да се свиде сви потенцијални купци, а спољни дизајн такође може проузроковати одбијање у особи са нежним укусом. Не желе да сви желе да јашу концепт меда у крви!
А ако се Мурано конвертира у упоредном тесту са паркет-класем светилицама, посебно са БМВ Кс5, тада је мало вероватно да ће победа бити иза ње. Уосталом, иза Ниссана, само спектакуларна изглед и атрактивна цена, а иза бимера - невероватних руковања, цоол дизајн и одличне покретне квалитете и престиж познате марке. Али сада, када су европски разредници били скоро четврт четвртина од Американаца, Ниссан Мурано има сваку прилику да постане један од најпопуларнијих аутомобила његове класе. Штавише, поред спектакуларног спољног дизајна, моћан мотор и пренос Мурано прикладно у кориштењу преноса има много више предности ...
Павел Козловски
