Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

У љубавним очима

За тако скупо и моћно СУВ, дизајниран је да делимично обавља и функционише лимузине пословне класе, можда је чак и прелепи. Али то се неће уплашити купца без комплекса: нека пази на и завист!
 



Говори као Пава ...
Колико глатко иде! Не, не у узалудним Ниссан-у који је у борби против своје варијаторе годину дана. Да бисмо постигли исту удобност са регуларним аутоматским, морамо се јако трудити. И за много новца.
 

Мирно идемо, не журимо, ипак, омогућава Мурано да се лако разбије од потока. Осјећај да је тихи електрични мотор испод хаубе. Заједно са савршено апсорбујућим привеском и довољно дуго, попут Макиме, база даје изражени ефекат потпуне изолације из спољног света.
 

Али у режиму Кик-Давн, варијатор се неће збунити са било чим. Одупресивши папучицу гаса на под, видите како тахометар стрелица иде удесно, али то не изненада утиче на динамику аутомобила са точковима точкова. Да ли је то неуспех? Не, неуспеси су само на обичним митраљезима који проводе време размишљајући о возачкој екипи заиста је изгубљен. Овде је такође неопходно пожалити на -СеЦонд Хитцх-у на унутрашњим процесору, у почетку је повећао степен преноса на максимално 2.37, омогућавајући мотору да брзо позове 5000 о / мин Звер, и тек тада је поново одвезао омјер на минимум, синхроно са растом брзине. То је такав алгоритам који пружа најбоље време убрзања. И скоро иста економија као и код механике. Али то није могуће провјерити ово за Мурано није могуће за модел само је опремљен варијатором.
 

Не саветујемо да га проверимо за крсту способност, возите ауто у мочвари. Један је само да погледа пригушивач у средини базе и постаће јасан: могуће је плуг меких снега, али цлод глине је мало вероватан. Ће се отпустити. Али према власишту после кише, превртали смо веш. Погон на све точкове ОЛ-МОУД, систем погона на точковима, одличан је, а точкови се препуштају, готово да немају времена за стабљење. И многи сувси ће завидети многим сувлажним присилним блокирањем квачила интегрисања. А ипак његов елемент је асфалт. На снежном мурану ће бити краљ и прописујући се завоји на сувом, даће само у скупим и моћним, изоштреним вожњим аутомобилима.
 

Међутим, главна ствар у њему није покренута квалитета, нема техничких података да одговоре на нешто. Они немају само такву способност да га воле, довели су јапанске дизајнере до невиђене оштрине међу свим -тернаинским возилима.
 

 
Резонатор пригушивања виси под трбухом очигледно није добар
 
Странице биографије

Мурано је дебитовао у пролеће 2002. године и води родовник од спортског модела средње класе Скилине. На основу њене основе створене су две ФФ-Л и ФМ платформе. На првом, са попречним мотором, натјерани су Алтима Седан, Миниван Куест и МУРОНО МУРАНО. На другом (уздужну моторну) Инфинити-ФКС.
 

У почетку је нови цроссовер намењен искључиво за тржиште северног америчког. Иако, упркос присуству две Ниссан фабрике у Сједињеним Државама, Мурано се прикупља у самој Јапану. 2004. године, модел је представљен на јапанском и европском тржишту, а у домовини Мурано се нуди и 2,5-литара мотора.
 

Већина ослобађања пада на све -Веел Цонфигуратионс СЛ и СЕ, а само у Америци постоји верзија с предњег вожње. 2003. године у САД-у и Канади је продато 52 хиљаде Мурана (50.000 планираних), а у 2004. години 62 хиљада.




Не можеш скинути поглед
Није било без разлога што је он назвао име медитеранског острва, што лежи поред Венеције. Локалне занатлије поседују тајну да би направили невероватну чашу стакла, што се назива Мурано. Погледајте га. Решетка за радијатор закривљена у зраченом осмеху, мишићним задњим крилима са пузањем фењера, указала је попут сечива, силуете и три године након што деби Мурано привлачи личи на магнету. А дува за крме? И троугласти прозор бочног зида? Да, ставите у близини конкуренције у Туарег, са скривеним у духу 80-их, а неће бити сумње у руководство Ниссана у погледу дизајна.
 

Неко, самоохтјели, назваће такву авантуру као солидну особу која је у стању да плати аутомобил ове класе не жели да иде у канцеларију на ракету ... у Америци је било више људи него планирање. У Русији, сличне идеје о аутомобилу о аутомобилу се сећају даме сивих дилера који су се продали до стотина мурана месечно.
 

Само наш аутомобил није једна од чињеница да је точак дуж московских улица је верзија прилагођена европском тржишту. Најпознатија разлика (од тристо!) Дуго жигосање на задња врата: крава лиценчна плоча у уској рупи, као у Американцима, А такође је додао спојлере на предњем бранику, дефлекторима испред точкова, штитник за суспензију, оптимизацију ваздушних токова. То јест, специјалисти у аеродинамици су радили на машини. И то је било у то у државама изнад 112 км / х нећете убрзати (ни у једном случају, званично) и, рећи, у Немачкој отворено се утопите мање од 200 година. Успут, то је сада постављен граничар , Подсећамо на сиве машине које ради. У 190 км / х.
 

Да би се аутомобил прилагодио дугачком кретању на великим брзинама, у систем моторног нафта је додат радијатор, а звучно изолација је значајно повећана. Чак су и брисачи инсталирали ниско-окно.
 

Из чињенице да не можете приметити голи изглед, промена геометрије суспензије, осталих амортизера, више топлоте -ресисталне кочионе јастучиће и друге ситнице од онога што обично укључује листу побољшања у динамичнији стил вожње .
 



Знајући зујање
Унутра је Мурано импресивно ни мање него споља. Јапански стил унутрашњости назвао је скулптуру у покрету. Главни елемент је комбинација уређаја у посебном случају. Није изграђен, али сјебано је одозго до Торпеда. Такав штит је савршен за стил Мурана, наглашавајући посебан значај да се скине своје сведочење за право пилот. У складу је и волан са сјајним украсом у облику слова Т. У њему је нешто од кормила.

 
   
Контрола контроле климе Три-Маховицхи доступна је за подешавање слепих

Обојене ознаке на екрану током рада, телевизија приказује путању преокрета са овом положајем управљача

На задњем седишту има више него довољно простора. А леђа се могу нагнути одвојено


Узгред, ови уметци нису пластични за алуминијум, већ су израђени од металне руке у облику крила. И генерално, овде је приметно више добро него у верзијама америчког тржишта, текстура материјала изгледа скупље, пластика је постала мекша, фасетирани облици уступили су лизани. Али како се иначе Европљани покваре добри салони, нећете јефтино да се нафтине у педесет хиљада.

 
   
Максимални обим пртљажног простора Мурано може се донети на 2311 литара
 
Чвор педала може се померити напред-назад посебним кључем на крају возачевог седишта


Али оно што остаје чисто Американац је недостатак упаљача цигарета и пепељара. Овде, као и код варијатора, компанија боље зна шта треба да буде у аутомобилу и шта не.
    
Инфинити оф варијација

Дизајн варијатора, односно мењача са глатким, неприхватљивим променама у односу на пренос, већ је позната од средњег века, али права употреба технологије, укључујући и у првим аутомобилима, пре сто година. Уобичајени цуненомски, који се сада појављује 1958. године у холандском ДАФ-600 развоју инжењера Ван Дореана. Пренос луталице са клизним ременицама и два ојачана гумена каишева пренели су жудњу од мотора капацитета само 20 литара. са. Са вишим оптерећењима појас је постао за једнократну употребу.
 

Данас су гумени и кевларни каишеви много јачи, на пример, на серијском скутерима који пролазе до 55 литара. са., Постоје три пута веће на моторним санкама, али у варијаторима аутомобила се користи искључиво метал. Најчешћи је дизајн исте Ван Доорне не повлачећи се и притискајући каиш са челичних плоча, навели су се попут перлица, на две челичне траке, назначене скраћеном ВДТ-ом.
 

Ово се први пут појавило на Субару-Јацк-у 1987. године. Ниссан је 1992. године прихватио палицу, опремио компакт март са варијатором. Повер Раса, или боље речено, обртни момент који је преношен појасом, започео Хонда. Међутим, њен запис од 14 кгсм и 125 литара. са. У Сивидима и ХР-В, 1997. године, Ниссан је претучен од двочлични мотор за примјере са варијаторним развијеним 18 кгсм (140 КС). 234-коњски мурано Мурано са ВДТ варијатор, израчунато у време до 32 кгсм, отишао је даље напред.




Ако купимо, колико?
Почетак продаје Мурана у Русији заказан је за јесени, али још увек још увек не постоји јасноћа са ценама. Сиви дилери су 2003. године дали новост за 53.000 долара. Туарег са једнаким по власти В6 и много је досаднији изглед коштао је још је скупље. Али сада је очигледно да је подизање прага доступности Мурана изнад 60.000 долара значи да га остави прилично уску нишу потражње оних који купују аутомобил под утицајем менталног импулса: видели су и заљубљени. Подсети се да је Лекус-РКС300 виши аутомобил од Ниссана, нуде статус за 56.90066 долара 100. Дакле, вероватноћа куповине Мурана, кажу, за 65.000 долара ће ући на нулу.
 

Или ће можда Ниссан поставити цену од око 45.000 долара? Тада продаја може прећи 3.000 аутомобила годишње. Наравно, на штету конкурената. Поред тога, додирнуо ће своје. Ставите Мурано и Пасфаинер у близини салона у близини, али по истој цени, а неки посетиоци ће одмах заборавити да постоји такав параметар као могућност укрштене државе.

Највероватније ће бити изабрано златно средиште, а Мурано са Туарегом ће бити подељен на пола колико и новца. Да ли вам треба само ауто? Затим на Немце. А ако желите да је заљубљујете у јапанске године након куповине.
  
ИЗА

Атрактиван изглед, моћан мотор, гладак рад варијатора, високих квалитета на аутопуту
Вс

Ограничена крст - способност
 
Ниссан Мурано

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1790
 
Дужина к ширине к висина, мм
4770к1880к1745
 
База, мм
2825
 
Предња / назад, мм трацк
1630/1625
 
Брзина, км / х
200
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8.9
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
9.5 / 17.2
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, у облику слова В, 6-цилиндар
 
Радна запремина, смз
3498
 
Снага, Л.С. на рпм
234/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
32/3600
 

Шасија
 
Погон
на предњим точковима са повезивањем задње стране
 
Преношење
Променљива варијатор ВДТ
 
Суспензија:
Независно, пролеће, са стабилизаторима
 
предњи део
У сталцима МЦЕФЕРСОН-а
 
иза
Молинт
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
225/65 Р18
 
 
Антон Уткин, Слика Макима Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [12/2005]