Ниссан Армада Тест Дриве од 2003 СУВ
Скраћено "слон"
Велики џипови које су Руси, по правилу обављали разне функције: у неким случајевима служе као аутомобил пратње, у другима могу да делују као репрезентативна машина. Отуда и релевантни захтеви за њих. Машина би требала бити просторија, луксузна и брза. Г-Моделл, Цхевролет Тахое и познати копнени крсташ сматрали су се идеалним у том погледу у различито време. Сада многи верују да је најбоља опција највећа од Ниссан Патхфиндер Армада понуђена на нашем тржишту. Аутомобил је импресиван, попут слона, луксузног, попут лава, а истовремено се спречава, попут гепарда (ако је такво поређење опћенито погодно за тешку, пуну -зизујуће СУВ).
Да, Патхфиндер Армада је испод ранга једног -платформ Инфинити ККС56, али имају различите мисије: Поред репрезентативних и пратећих функција за које су оба аутомобила погодна у принципу (иако је ова улога природније за инфинити Путовања, док не увек буду добро -Гроциони путеви, превлачећи приколице, као и превозе све врсте ствари у земљу. Ево, АРМАДА је већ на висини, од два аутомобила, то је најпрактичније: Напокон, то није углађен Инфинити, а Ниссан је једноставнији и јефтинији. 
Као што кажу, они се састају на одећи. Тачно, сада Армада постала је много уреднија и лепша него раније. Прошле године, контроверзно стил аутомобила било је подвргнуто неким променама: променили су лице (направили нову фарове, предњи браник и решетка за радијатор), поред шина, модел модела 2007. протегнут дуж целокупне дужине Кров, благо израстао је необичан горњи горња линија попут таласа (то је био овај дизајнерски елемент одједном, проузроковао је највише расправе). 
Унутрашњост савршено одговара појављивању машине: то је монументално. Штавише, од опреме до мале (иако су већ мали) детаљи. Аутомобил је спакован мало сиромашнијим од момака по имену Инфинити ККС56:, на пример, загревање задње седишта, осим тога, управљач се не помера са дугмићима, већ и ручно. Ипак, тешко је назвати Армаду лоше опремљену. Овде је скоро све, почевши од комплетног електричног пакета и завршава прекрасним мултимедијалним системом који комбинује функције на уградном рачунару, навигацијског система и музичке инсталације. Поред тога, четворо-зона (!) Климатска контрола, камера задњег прегледа (успут, приказује слику у боји на екрану) и пуно других занимљивих ствари (на пример, електрична врата и грејање волана ) су постављени. Имајте на уму да излазак из аутомобила није мање смешно него бити у њему: ручке на вратима су огромне, лепо је само их додирнути (то је, успут). Можете да поставите само мало мање високе висококвалитетне него, рецимо, Тоиота Ланд Цруисер 100, материјали за завршну обраду (не у смислу да су лоши, постоје аутомобили да имају боље).
Одређене карактеристике интерног аранжмана Армаде повезане су са његовом пореклом. Аутомобил је првобитно био дизајниран са оком на америчком тржишту и још увек је званично продато само тамо. На унутрашњости је то одразило у смислу да је машина опремљена многим одељцима од дуффела (на располагању путницима који седе иза целог стропне конзоле, који предвиђа посебне полице за све врсте ствари) и пуно власника шољица. Поред тога, овде је изузетно простран (по количини Армадског салона, такмичи се са аутомобилима као што је Цхевролет Субурбан). Присуство пространог салона претвара се маневрисање у невероватно узбудљиве активности. Покушаћу да објасним: укључујући обрнуто и окретање да проценимо ситуацију иза задњих врата, подсвесно очекујете да видите спољни свет на даљину одређени. А у Ниссану се први пут изгубите: у и где је Москва отишла? Да, она је преко трећег реда седишта! Добро је да постоји камера задњег погледа! И бочна огледала: са овим Бурдоцковима, возач Армаде у потпуности контролише оно што се дешава преко брода.
Али најсјајнији елемент аутомобила је и даље мотор. Штавише, чак ни његове карактеристике нису импресивне (иако је 5,6 литара и 305 КС, наравно, мачка није плакала), већ са којом невероватном светлошћу коју носи овај колосус тежине 2340 кг! Убрзавање АРМАДА не подсећа на језгро није пуштено из пиштоља (тело, успут, густа и тешка), већ је лист јавора који је пао у ветар урагана. Тренутно доживљава чак слаб притисак на гас: не стоји на церемонији, већ само забавно, без непотребних патоса, ради његов посао. И како то звучи! Снажно, засићено, без напрезања и истовремено није љутито, као да каже: Е-хе-геј, господо! Осјећај лакоће је побољшан радом суспензије. Да, вибрације неутемељених маса осећају се у покрету, да, угаона ригидност није највиша (а гуме су мекане), али Јапанци су и даље успели да створе одличну шасију! Са умерено агресивним маневром, модел показује одличне реакције и самопоуздане газиште. Истовремено, очекује се глаткоћа курса, а кочнице су изненађујуће адекватне.
То су само закони физике, као да увреде покушају да их игноришете, оне се осећају прилично тешко: ова машина конзумира бензин са херојским апетитом. Са прилично динамичном градском вожњом од 25 литара на 100 км, нормалан феномен (са таквом снагом и таквом масом не може бити другачије).
Велика тежина, спојена са моћним мотором, подразумева само повећану потрошњу горива, већ и убрзана хабања кочења: појединачни дасци управљају да оперу за прање у прашини за једно путовање. У правичности, примећујемо да путовање у овом случају значи прилично дуго вожња на ивици прекршаја на темпо који је наметнуо моћан путнички аутомобил.
Упркос свим недостацима, Армада ће купити. Јер је то велики шокантни џип, штавише, прави, а не тамо неку врсту перкатеристе. А поред тога, Армада иде, има диван салон и компетентно дизајнирано суспензија. Према нашем мишљењу, све наведене позитивне квалитете оправдавају знатне (од 2 милиона 250 хиљада рубаља) Трошкове аутомобила.
Аутор захваљује продавцу аутомобила С-класе за аутомобил који је предвиђен за тестирање.
Фото: Андреи Сахакиан
