Тест Дриве Ниссан Армада од 2009 џип
Ниссан Патхфиндер Армада.
Дужина овог ХЕФТИ СУВ са сјајним именом Ниссан Патхфиндер Армада премашује и Цхевролет Тахое и Форд Екпедитион. Али, како је показао наш тест, Армада има и друге предности.
Кккл Заправо, идеја Армаде је једноставна и разумљива. Чак је изненађујуће да је рођен само 2003. године. Са својим изгледом, овај аутомобил је дужан невероватне ситуације на америчком тржишту. Нико у једном деценију јапански произвођачи имају секвенцијално блиске предбиљежбе велике три у готово свим сегментима. Тоиота Цамри и Хонда Аццорд је кренуо у продајне оцене међу моделима путника, посебно створени брендови Лекус и Инфинити-а из Линцолна и Цадилца-а, па чак и у класи средњих средњих СУВ-а, у Митсубисхи Монтеро, ниссансхисхин, ниссансхисфин, ниссан патхфиндер, ниссан патхфиндер, а ниссан патхфиндер у митсубисхију монтеро, а ниссан патхфиндер је укинуо да биле су биле значајан део купаца из Линцолна и Цадиллаца. и Тоиота 4Руннер. Али у сегменту пуне величине и једноставно ставите, џиновски СУВ и пицкуп, америчке компаније и даље се осећају одлично. И само у Тоиоти је одлучио да припреми своје моделе Тундра и Секуоиа да се бори против ФОРД Ф-150 и Цхевролет Тахое. Добро су се утиснили, али нису сами револуција.
Стога, након што је тријумфалан деби средње величине Ниссан Мурано и Инфинити ФКС у Ниссан УСА, одлучили су да уђу у класу тешких тежина и на неки контраст са Тоиотом покушао је да се гласно изјасни, представљајући светли и занимљив производ. По први пут, Патхфиндер Армада СУВ званично је приказан у Њујоршкој Ауто емисији и њено серијско ослобађање почело је на јесен. А у децембру и његов колега пикап Титан постао је на транспорту новог Ниссан фабрике у Миссиссиппију. Штавише, Титан је тако шокиран америчким новинарима, што је охрабрило да однесу неколико престижних премија одједном, након што је освојио годишње такмичења ауторитативних аутомобила ауторитативних аутомобила. Стари и нови
Армада и Титан дизајнирани су у складу са традиционалним америчким стандардима, који су формирани због постојања приграђа и Силверада. СУВ и Пикап користе заједничку платформу и већину механичких чворова. Структура оквира, В8 велика запремина под огромним
хоод, Обавезни аутоматски мењач, за одабир задњег или на четири точка. А Ниссан Специалисти су покушали да постигну максимално поштовање ових захтева, без обзира колико чудни, посебно у супротности са Инфинити ФКС Авангарде Цроссовер-ом. Али ствараоци Армаде нису се одбијали у задовољство и положили неколико пријатних изненађења у свом мозгу за такмичаре. На њихов број, без сумње укључује напредну независну обуставу свих точкова, цео комплекс помоћних електронских система и систем високог класе пуног погона. Сузбијање величина и карактера
Чак и на месту продавца аутомобила које је подсеђено од стране СУВ-а, Армада је упечатљива. Ауто је огроман не само сама по себи, сваки његов украсни елемент буквално утиче на његову величину. Хефти
предња светла, одбојници, точкови, па чак и огледала овде све носи само по себи штампано штампање пуне величине. И захваљујући свом Армаду стилирању, изгледа још више забринуто и агресивно него истог приграђа, иако га дужине губи. Ништа невероватно: Ниссан дизајнери су поставили много напора да створе светлу и незаборавну слику. Овде ће бити поређење са компактном европском Кс-трагом. Заправо, дизајн предњег дела (фарови, бранилосници, па чак и решетка радијатора) Армада незнатно подсећа на Кс-Траил. Сви ови елементи на Кс-Траци подвучени су пријатељски стил, а Армада има добру природу да је уступила у Бриталити и масивност. Као што видимо, стил који су створени амерички капацитети створени, а сув су приковани сув јапанских компанија коначно усвојени. И нећемо се скривати, ради на путу: Мало људи ће прећи путању овог аутомобила.
Заиста интригантно је испало задњи део Армаде. Овде, почевши од другог пара бочних врата, многа стилска решења постају необјашњива. Дакле, дугме ових врата прешло је на бочне сталке, лукови на задњим точковима били су увелико продужени, врата пртљажника, задњи браник и фарови састављају се на свим неколико бизарних блокова сецканог облика. Тешко је негирати да је захваљујући овом дизајну Армада јединствен на свој начин. Стил и простран
У Ниссану се може радовати, одлучили су да претуку све Армадо разреда не само на унутрашњој величини кабине, већ и на његовом финишу. То није тајна као тахое и експедиција, то је наш унутрашњост која показује све знакове покупи порекла од безбрижног и на местима и на местима и искрено јефтиним предњим панелом и не оправдане ергономске решења. И овде се показује да је Армада много занимљивија од његових ривала. Главна ствар је да продор идеја из света путничких аутомобила. И то се односи и на одлуке о распореду путничког простора и избор материјала за завршну обраду и стил дизајна.
Предња плоча пријатно изненађује своје суздржане извршење пословања. Пре возача, прелепи на три-говорни управљач и инструмент инструмент са уредним бирањем. Централна конзола је још једна функција узорка. И иако аудио систем и клима уређај нису означени у одвојеним блоковима, јер управљају, разумете на нивоу интуиције. Таква једноставност може проузроковати Европљане и попустљиво осмех, па чак и неки осећај завист, јер је за потпуно управљање свим Армадски системима, његов власник највјероватније да не гледа у кориснички приручник. Величина кабине и њен изглед такође ће дуго остати у меморији. И потребно је одавати почаст Ниссан стручњацима: они су савршено одлагали унутрашње експанзе. Армада ширина прелази 2 м, а налази се у кабини
осећа се одмах. Предња седишта се раздваја импресивним централним постољем. На њему је на чврстој висини у односу на под кабине, селектор аутоматског мењача. Овај предмет је још једном подсећа на покушај да донесем нова решења и технологије на класу СУВ-а у пуној величини. Подсети се да је у Тахое-у и експедицији и даље традиционалне ручице управљача за пребацивање опреме. Сами предња седишта су разумни компромис између удобности и спорта. Испало је оно што је потребно за аутомобил ове класе, великих, луксузних столица, у којима, међутим, осећају присуство бочне подршке. Узгред, возач ће се дефинитивно свидети и могућност прилагођавања папучица: Дакле да се угодно у Армаду буде лакша, посебно након аутомобила. 
Пријатно изненађење: аутомобил нам дат за тест има необична седишта другог реда. У Ниссан спецификацији називају се капетане и чине неколико столица са удобним наслоном за руке између њих. У нашим стварностима, таква одлука се показује да је много погоднија од традиционалне софе до целе ширине кабине, а за превоз још три путника постоји трећи ред седишта. Али ако, на залихама путника другог реда седишта АРМАДА, једноставно нема једнаке у свом разреду, а затим иза зрачења људи ће бити затворени. Као што је сада прихваћено у Сједињеним Државама, трећи ред седишта је био помало подигнут, пружајући добар преглед леђа и за оне који се налазе далеко иза путника. О комплетним сетовима
Као и код сваког СУВ-а, развијено за америчко тржиште, Армада нуди прилично широк списак опција. Иако ће сиви увозници по правилу донијети такве аутомобиле, у максималну опрему, провести неколико минута да их проучи. За америчко тржиште припремило је два основна извршења
Се и ле. У верзији Ле, само нађемо све што вам је потребно, за које бих морао да платим додатно у СЕ: заробљена места другог реда, гријане седишта, функција меморисања различитих положаја седишта, огледала и педала, као и Напредни аудио систем Босе са десет звучника. Али изнад тога, можете да купите технолошки пакет који укључује додатне системе. Међу њима је бескорисно, имамо навигациони систем са монитором на врху централне конзоле, аутоматске аутоматске климе, отвор са електричним погоном и врата пртљажника са електричним мотором. Радознало је да ће ДВД плејер са екраном течног кристала, нагнут из конзоле на плафону након предњих седишта, мораће да тражи опције одвојено: у технолошком пакету није укључена. Прождрљив простор
Армада Роад показује понашање, вриједно новости из 2003. године, јер се испоставило, ако је пожељно, компанијама аутомобила могу да покупе занимљиве поставке шасије чак и на СУВ-ови са пуним величинама. У случају Армаде, исправан рецепт је био изненађујуће једноставан: независна задња суспензија, ружни механизам управљања са јасним реакцијама, модерним системом кочнице. Они су претворили боравак који возе овај биков са посла у задовољству. Точкови у пуном величини са гумама димензија 265/70 Р18 и невероватни пут лумена у 270 мм дозвољено је да се не брине о избору жељене путнице приликом кретања на сломљеним путевима и превладавањем трамвајских нумера. Са јамама, Угхабсом и другим урбаним невољама, аутомобил се са лакоћом копало лако, достојно дивљењем. Како је тада показао маневри наше земље, Армада се креће завидним упорношћу и преко грубог терена. 
Треба се само запамтити да ако се негде заглави тежак СУВ, онда га повуците трактором. Не можете сумњати да ће Армада ценити све љубитеље различитих активних рекреативних техника. Постоји неколико СУВ на свету, способни да једнако вуче приколицу у не најповољнијим условима на путу, обезбеђујући пристојне путника удобност. И то је било вредно изаћи на аутопуту земље, као што смо почели да се радујемо у чистоћи и предвидљивост реакција када возите при великим брзинама. Овај аутомобил може стварно осећам, уз одржавање велике брзине кретања. Задње вешање чуда, омогућавајући без страха да се обнови од броја заредом. Наравно, високи центар гравитације овде намеће своја ограничења, али Ниссан дизајнери били у могућности да их неутралише нешто. У међувремену, примећујемо правилан рад развијених комплекс активних система безбедности. У обавезно на Армада, постоје АБС са Браке Ассист помоћне системе и електронску дистрибуцију ЕБД силе кочења, као и ВДЦ стабилизације динамички систем са уграђеним анти-тест модула.
Ауто је примио комплетан систем погона са алгоритмом рада, подсећа на култ Ниссан Скилине ГТ-Р. У аутоматском режиму, у нормалним условима, целокупни обртни момент се преноси на задње точкове. Приликом покретања клизања, систем се креће на 50% обртног момента до предње осовине. Поред тога, возач може самостално да изабере режим преноса (само задњи или трајни погон на сва четири точка), као и повезивање мењача смањења. Међутим, чак и када се возите на мешовитом породном породном породу, имамо довољно могућности за аутоматско режим. Поуздане повратне информације из аутомобила дозвољене и мало за мршављење, изазивајући спектакуларне лутке. Да би укусни, коцкарници такође имали темперамент Армада мотора. Ова моћна 8-цилиндрична јединица са алуминијумском јединицом примила је модерну пуњење вентила. Нема сумње да је за Европљане 305 КС узето са 5,6-литарског мотора, нису представљени нечим изванредним. Ако, наравно, не спомиње се око 520 нМ максималног обртног момента, од којих се мотор већ даје већ на 2500 о / мин. Све то вам омогућава да називате Патхфиндер Армада најмоћнији серијски НИССАН СУВ у целој историји компаније. Његове динамичке способности Аутомобил са поносом показује први покушај постављања брзине.
Машина тежине више од 2,5 тона распала је завидну лакоћом, без посебних одлагања, пребацивање опреме и не иритира путнике са непријатним звуцима из моторног простора. Према субјективним осећањима Армаде, много је брже од Тахое-а, а према брзини убрзавања брзине, веће од 100 км / х, овај аутомобил је вредан противник са величанственим Цадиллац Есцаладеом са 6-литарском мотором. Сув сизе
Након Мурано и ФКС-а, нови патхфиндер Армада се показује да је трећи амерички Ниссан Сув, који има веома добре изгледе на нашем тржишту. Потенцијални купци дефинитивно треба да окупе импресивне димензије АРМАДА, необичне дизајне и техничке компоненте веома високог нивоа. Очигледно је да цена од око 90 хиљада долара такође неће бити озбиљна препрека многим од њих. И само их може натјерати да одустану од куповине Армадових вести о непосредном почетку производње Инфинити ККС56. У ствари, то ће бити АРМАДА са благо измењеном изгледом и луксузнијом унутрашњем украсом. Очекивати да...
Неке специфичне карактеристике Ниссан Армада
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 5255к2001к1999
База, мм: 3129
Позовите напред / задње, мм: 1715/1715
ЦЛАСТАЊЕ, ММ: 270
Тежина, кг: 2417
Количина пртљажника, Л: 566/2750
Тип мотора: 8-цилиндар од 8-цилиндра
Радна запремина, коцка. ЦМ: 4572.
Макс. Снага, ХП / РПМ: 305/4900
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 520/3600
Погон: пун
Трансмисија: Аутоматски 5 домет
Гуме: 265/70 Р18
Макс. Брзина, км / х: Нема података
Време приступа је 0-100 КМ, од: мање од 8,0
Потрошња горива (град / рута), Л / 100 км: 24/16
Запремина резервоара, Л: 106
Федор Олдин
Извор: Магазин "АутоПанорам"