Ниссан Армада Тест Дриве од 2009 СУВ
Армада долази
Пре него што се овај Ниссан може појавити на свом главном тржишту у Сједињеним Државама, а већ се може купити у Русији
Било је то као да је у потврђивању речи америчког дописника АИ, неколико страница пре председника о јапанском нападу на америчком тржишту, у раним данима Нове године уредништво је био најновији СУВ из Ниссан Патхфиндер Армада . Судећи по првим утисцима, који су скоро неподељени доминирали у новој светлости са својим пикапама и пуним сув-оним сув ГМ-ом и Фордом, у ствари ћете морати да се мало стиснете. Што се тиче руског тржишта, увек постоји место за добар аутомобил под нашим сунцем. Јеепопотам се враћају
Зашто се зове Армада? Зашто пикап, креиран на истој платформи, нема мање сјајног имена Титан? Да ли смо пропустили најаву великог рата? Према речима представника Ниссана, инжењери компаније су се суочили са тешким задатком да створе слику неке врсте мацха. За једину сврху: убедити потенцијалне купце машине које то није промена било ког постојећег модела, већ у пуном смислу нови СУВ и стварни, Цондо. Тело Армада почива на просторном оквиру, који је сасвим погодан да би се такмичио са таквим лидерима у свом сегменту на америчком тржишту као Цхевролет Субурбан и Тахое, Форд Екпедитион, па чак и са Хуммер Х2. Једини коме је нови ниссан губи у дужини је приградар, који је скоро 30 центиметара дуже. Преостали конкуренти се одмарају. Армада Вхеелбасе је скоро 15 цм већа од ТАХОЕ-а и 11 цм дуже од трошкова експерације. Па, у општим димензијама, овај патхфиндер је само неколико центиметара испод лидера у класи Хуммер Х2.
Спољна величина јапанских инжењера у комбинацији са веома функционалним распоредом. На пример, три реда седишта налазе се у кабини, а последњи од њих је дизајниран не само за децу и лако прихвата три одрасла путника. Средњи ред се може састојати од две одвојене столице, између којих се налази уклопљива конзола са огромним наслоном за руку и, чини се, са нередним нередним нередом, или читавом софе дизајнираном за три. Дакле, велики СУВ се може сместити од седам до осам људи у зависности од конфигурације. Главни осећај у салону је осећај пространости (што је, међутим, природно). На вратима, праве широке прозорске праге на којима је постављен Виндовс дугмиће. И интра -Ак-рашчлане ручке замка, на пример, имају мало заједничких са малим полугама на европским моделима. То су импресивне дуге плоче које треба предузети не са прстима, већ са целом дланом. Можда се само патуљак може осећати једнако слободно у обичном џипу.
Да ли ћемо схватити осам?
Чини се да је други ред седишта достојно у комфору и кошаркашком играчу у два метра висок. Поред тога, кауч трећег реда подиже се преко пода додатних 8 цм, тако да се путници из галерије лако радују. Улаз у последњи ред врши се кроз веома широка задња врата. Потребно је само да се преклопите једноставан покрет и бацили столице средњег реда. Када нема потребе за великим капацитетом путника, задњи кауч се набори спратом, чинећи пртљажник једноставно џиновски. Успут, нема потребе да се наслони наслона наслона од задње стране главног уређења, али је лепо! Савршено чак и површина пода, што је произвело од претинца терета, мало је размажено избочима предње стране кабине. Ако су на њиховим местима постављене сва места, онда је Армада мало у погледу пртљажника, али Тахое и Експортс губи.
Већ у основној верзији Ниссан је опремљен капом за приколице. Ако сте, на пример, одлучите да се померите у сеоску кућу одједном, онда ће Армада лако играти улогу правог камиона. За оне који планирају да превозе, рецимо, велики јахт, мораће да буде у то време, што укључује краћи пренос диференцијала, повећавајући се и систем вучне вуче аутомобила и систем за одржавање сталног одобрења пута на задњој осовини. Наравно, нисам имао прилику да проверим теретне способности СУВ-а, али дефинитивно можемо рећи да је његов В8 спреман за такве вежбе. Мотор се може похвалити са двоструким камерама у свакој од две главе, као и четири вентила на цилиндру. Било је посебно дизајнирано за Армада и Титан Пицкупа, тако да га нећете наћи ни на једном другом моделу компаније. 5.6 литара волумена се постављају у потпуно алуминијумски блок цилиндра, који има систем хлађења повећаних перформанси. Ни афричка топлота, ни три тона у вучу се плаше. Што се тиче карактеристика, мотор се развија 305 КС. на 4900 о / мин и 520 нМ максималног обртног момента на 3600 о / мин. Штавише, 90% вуче је доступно на 2000 РПМ. За поређење могу рећи да је повратак мотора многих главних конкурената у наставку. Понашање достојно
За Армаду, произвођач нуди један аутоматски мењач. Штавише, 5-брзина, по први пут у класи тако великих аутомобила. На располагању је била верзија 4Кс4 СУВ-а, мада је и америчко тржиште понуђено и задња -вЕл -вхол покрета. Централни диференцијал сталног свега ситничког система који користи електрохидраулички квачило може пренијети до 50% вуче на предњу осовину чим електроника препозна да задњи точкови почињу да клизи. У животу, на московском магистралу донесен снегом, овај процес се дешава врло интелигентно и неприметно за возача. АРМАДА само поуздано поуздано поуздано са семафора, без обзира на то шта је под точковима. Узгред, аутоматска машина такође делује једнако несметано, чија се пребацивање постаје благо опипљив само када дођете на папучицу гаса свим срцем. Успут, у овом тренутку ће вам доживети највише акутнијих сензација. Скоро три-двоколица колосуса пуца са места без горег дела од стварних спортских модела, убрзавајући на 100 км / х у само 7,2 с! Индикатор који је достојан поштовања. Искрено, нисам очекивао такву окретност из гиганта. Штавише, све се дешава под басом, благо гурнути племенити звук осам, што желим поново да слушам поново и поново. Суспензија СУВ-а је потпуно независна, са двоструким полугама неједнаке дужине. Ова одлука, посебно, помаже да се избори са накупљањем тела о неправилностима и гарантује поуздано понашање аутомобила великом брзином. Заиста, још нисам морао да се брзо возим џипом који би толико поуздано држао путању на правој линији. Међутим, Ниссан'с Рецтоне такође нису грешка. Успешно одабране карактеристике амортизације заправо се умањују у америчко-америчко тело, упркос огромној висини и маси аутомобила.
Одвојено, вреди напоменути да је Армада седећи иза волана, не делује незгодно. Димензије се осећају након десетак минута комуникације са аутомобилом. Тада почнете да похвалите прилично велики угао ротације предњих точкова, што помаже да се лако уђе у преокрет 90 степени уских трака центра Москве, као и управљача, што је веома акутно за СУВ , што помаже на аутопуту. Не постоје притужбе о механизмима за попуст кочнице инсталирани на свим точковима, могу пружити тако брзо успоравање које можете буквално викнути на сигурносним појасевима. Коначно, о недостацима. Тачно, има их је мало, а главна висина мањег дела пртљажника за мене лично. Задњи браник, растрган високо, може да репродукује слику мацхо, али није функционална са становишта утоваривача. Горња граница, без икаквих корака који пролазе до под, је на нивоу појаса неке особе. Слажете се, сваки пут када се не желим сетити часове у теретани, отварања пртљажног простора. Висина такође омета слојевицу трећег реда седишта, јер не могу достићи своју дршку са улице. Задњи прозор који се отвара одвојено од врата такође има исту недовољност, чија је ивица у потпуности подигнута на готово и по висини по метру. Али посебно захваљујући електричном погону, који глатко подиже и спушта врата пртљажника мелодичном пратњи звучног сигнала упозорења.
Други недостатак је неки блед унутрашњости, посебно када сматрате да машина кошта преко 80.000 долара. На пример, то бих волео да видим још привлачнијим и богатијим. Иако, у погледу пуњења свим врстама опреме, не могу бити жалби. Луксузна музичка инсталација, савршена клима контрола два клима уређаја са дефлекторима за свих осам путника, обиље огромних резервоара за пртљаг, пуно електричних дискова, плафонска конзола, где је монитор видео система изграђен без проблема. Узгред, навигациони приказ са којим се овај аутомобил испоручује на тржиште САД и Канаде се лако реконфигурише и може емитовати на рачунару и сигнал са ДВД плејера. Што је учињено за особу која је купила први Армада СУВ који је стигао у Русију. Након дана комуникације са џипом, вероватно могу да кажем тачно шта га је привукло у ауту. ОГРАНИЧЕНО ОСНОВНО ОСНОВНО ТЕЛО СА ОБЛАЂЕНОМ КРОМЕНОМ ЕЛЕМЕНТИМА (ФРОНТ линију готово у потпуности), пространи салон, али најважнији моћан мотор и потпуно неочекивано за тако дивовско поуздано понашање великом брзином. Па, салон је ствар укуса. Искрено, нећу рећи да толико губи од такмичара. Сергеј Илиински
Фотографија аутора и ниссана
Кратке техничке карактеристике Ниссан Патхфиндер Армада
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 5600
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 305/4900
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 520/3600
Убрзање до 100 км / х, стр.: 7.2
Максимална брзина, км / х: Нема података
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 16
Димензије, мм.: 5255к2001к1999