Тест Дриве Ниссан Алмера Тино 2000 - 2003 Миниван

Градски путник

Скоро сви произвођачи, стварајући модерну малу, али собни град Цити, долазе у исту формулу - краће и више. Тако да испада мини вен. И у зависности од тога колико је краће, више и пространије, то ће бити микро или компактно (ЗР, 2000, бр. 7) или пуни аутомобил. Један од најновијих нових производа у популарној компактној класи је Ниссан--Алмер Тино, за који сам ишао на ниско земљиште.
Овако је преведено име Холандије - земља, у главном граду у којем се налази Европска представница Ниссан. Укочио се на периферији Амстердама, коначно нађем жељену адресу и добијам лепу приколицу са прекрасним навигацијским системом БирдВиев - птичје око. Сад сам са географијом на теби.
Прошао је неколико километара, ухватио сам се да је мотор некако необично - селектор на поду (успут, прилично кратак), попут редовне машине, а не постоје карактеристични рипове револуције приликом пребацивања зупчаника. Сећам се да је само неприхватљив цунеформни ЦТВ варијатор прикључен на два -Литер мотор. У мирним режимима саобраћаја, он одржава брзину мотора на 1500-2000 о / мин готово независно од брзине, повећавајући их само са оштром убрзањем. Веза мотора са точковима је прилично крута - готово да нема осећаја гуменог кардана инхерентног у малим моторима са аутоматским мењачем, када стрелац тахометра хода дуж целокупне скале, а ауто је возио и возио возило. Овде је и спортски режим - у овом случају 3500-4000 о / мин постаје норма.
На насипи насипа Амстердама, тино маневара и паркиралишта лако лако лако лако лако: димензије, попут Хатцхбацк-а на тегобама и преглед због вертикалног слетања и сјајног застакљења. Задњи сталак за тело су прилично широки, на којима се налазе светлосни блокови, али се исправљају велика огледала. Али невидљива је капуљача морала бити навикла.
За воланом Алмера Тино-а, сензација су вероватније путник: не постоји дугачка предња плоча која личи на цоунтертоп и клизну чашу која је негде далеко напред, нити се проширила разграната, са минијатурним прозорима, предњим стакарима. Мека удобна столица са широким јастуком има неодређена мирна вожња, али када слети сваки пут када срушим бочни ваљак на леђима, иако се не разликујем у гојазности. Узгред, са средњим растом, најнижи подешавање столице и горњег волана и мени се испоставио. Тако високи возачи могу имати неке проблеме са избором слетања, али не због ниског плафона - мерио сам око 120 мм изнад моје главе. Модеран предњи панел окруњен је функционалном јединицом Унитарњивање навигатора, аудио система и штитника инструмента. Потоњи је угодно, али избор цветова сојени очи: на светло сивим поља-тамно сивим бићима са белим бројевима. Јединица за контролу зрцала и коректор фарова оставио је лево и доле - нити се не види нити осећај. Други недостатак се манифестује у вечерњим сатима: у нагнутом ветробранском стаклу, светли навигаторски екран огледа се у сву своју славу.
На напуштеној асфалтном месту, неки пристаниште је био убеђен да је појачало мало касно и скок у отпору јавља се на управљачу - обично не примећујете то, већ са изненадним обилажењем препреке, то може да се омета . Суспензија је тешка, у сваком случају, на празном аутомобилу, и опипљиво се тресе на Бедридле. С друге стране, она пружа, упркос највећем висини тела, минималне ролне, недостатак накупљања, као и сасвим јасне и брзе реакције на путу. Снажне кочнице су врло добре: Прво, постоји пауза, што повећава ефикасност кочења у хитним случајевима, и друго, готово је неприметна за оперативни АБС.
Као што би требало бити компактно, али ипак комби, Тино има велика врата, још један и висок пространи салон са многим опцијама трансформације. Број потоњег достиже 24, углавном због три одвојена места са леђа, што се може одвојено пресавити, преуредити или демонтирати у потпуности. Под њима су две градске кутије, пар се свеличних кутија испод предњих седишта и, наравно, много малих полица, џепова, порука испред панела и на вратима и на леђима предњих седишта - преклопљиви столови. Значајна пажња посвећена је сигурности - двије предње и две бочне јастуке, брендиране ниссан активне наслоне за главу, претензоре и ограничења сигурносних појасева и анти -Сугугести на вратима. Коначно, погледао је у волуминозно пртљажник - импресиван. Штета је, испод његовог пода, постоји само доктрина, мада има довољно простора за пуни точак.
У Русији ће се ова зима појавити Ниссан-Алмер Тино и коштаће око 20 хиљада долара.

Резиме
Цомпацт ван Ниссан-Алмер
Тино је универзални аутомобил за свакодневну вожњу у граду (посебно са ЦВТ варијатором), а за превоз обимних добара за домаћинство и за дуготрајно путовање са великом породицом. Али да ли је потврдио било коју велику породицу? ..
Ниссан-Алмер Тино представљен је у емисији мотора Женева у пролеће 1999. године, а годину дана касније почело је његово ослобађање у Ниссан мотору Иберику у Барселони (Шпанија) у фабрици Ниссан. Компактан МИНИ-ВЕН је заснован на заједничкој платформи са Алмером и опремљен је са 1,8 или 2,0 литарским бензинским моторима, као и 2,2-литара турбодизела. Са најмоћнијим бензинским мотором, само бесконачни ЦВТ варијатор је агрегиран, а остатак - пет -СПеед ручни мењач. За неке тржишта је такође обезбеђена и 1,6-литарска бензинска јединица. Производи се у комфору, амбијенту и луксуритним нивоима.

Ниссан Алмера Тино
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1550 кг; Потпуна тежина - 1920 кг; Максимална брзина - 180 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 12,6 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 7.2; 12.9 л / 100 км; Довод горива - 60 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -95. Димензије, мм: дужина - 4264; ширина - 1750; висина - 1608; База - 2535; Стаза испред / назад - 1525/1500; Крењење на путу - 150; Запремина трупа - 440/850/1030 Л; Радијус окретања је 5,2 м. Мотор: бензин, четири -цилиндар, у циљу дистрибуираног ињекције, четири вентила по цилиндру, два публикације, смештене испред ње; Радна запремина - 1998 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 86.0к86.0 мм; Степен компресије - 10.0; Снага - 100 кВ / 136 л. Са. на 5800 о / мин; Максимални обртни момент је 175. н.м на 4800 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - неприхватљив Цунеиформ ЦВТ варијатор; Опсег броја зупчаника је од 2,33 до 0,43; х. ИКС. - 1.59; Главни програм је 5,47. Суспензија: испред - независна врста МЦЕССОН-а са стабилизатором стабилности гмизаваца, прикупљена на подгрупу; Иза зависи од два уздужна полуга и механизам Сцотта -рассела. Кочнице: хидраулични, диск са вакуум појачалом и АБС-ом, испред - вентилирано. Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 205 / 55Р16.
+ Велика врата, пространи салон са многим опцијама трансформације, добар преглед, удобне столице, погодан ЦВТ варијатор, прекрасан навигациони систем (извини, не ради у Русији), добру динамику, минималне ролне и ознаке тела и ознаке, на снази Кочнице, три -јегодишња гаранције.
-Ауто укочено огибљење, кашњење појачала на волану, тврдо-прочитани уређаји, високим захтевима за гориво (нездраве 95. бензин), резервни точак -а пристаниште, малу кутију за рукавице, невидљиви тастери за блокирање врата врата.
 

Иури Нецхетов

Извор: Часопис "Вожња"