Ниссан Алмера Цлассиц Тест Дриве од 2006 Седан
Алиенс. Два
Један је Ниссан, други је Цхевролет. Јапански бренд, америчка бренд Каква је разлика: оба аутомобила су корејци! На следећем упоредном тесту часописа у точковима, Дебитант руског тржишта је Ниссан Алмера Цлассиц и смештен у самом соку (ако говоримо о аутомобилу о аутомобилу) Цхевролет Лацетти.
Чак и са великом жељом, ни један ни други аутомобил тренутно се не могу наћи на бесплатној продаји. Нема чега да се уради - у салонима у реду! У зависности од конфигурације, мораћете да сачекате од месеца до шест месеци, а то вас натера да посматрате такмичаре из необичног становишта. Они су дефицит, јер превише људи жели да постане власници само таквих аутомобила. Док боксери кажу, у десном углу прстена - Дебутант: Ниссан Алмера Цлассиц. Јужнокорејска верзија популарног аутомобила која је изазвала слична осећања у Русији. Познат је у својој домовини као Самсунг СМ3, он има много тога заједничког са добро познатом Ниссан Алмера Европске скупштине, мада су мотор и изглед који одмах обраћате пажњу на оригиналне. У нашим рукама је максимална опремљена верзија, која је покренута од 1,6-литарских 107-коњских мотора и 4-степени аутоматски мењач.
У левом углу је Цхевролет Лацетти Седан. Аутомобил који се показао у Русији и чак је састављен у Калињинграду. Лацетти (АКА - Даевоо Нубира, он је Буицк Екцелле), захваљујући напорима не само јужног корејског, већ и италијанским дизајнерима из Пининфарине, пре скоро 2 године. Такође је опремљен мотором од 1,6 коњских снага капацитета 109 литара. с., али обртни момент се преноси механичким мењачем.
На спољном прегледу нећете поставити питање: Шта су Руси нашли у тим аутомобилима. Можда аутомобили нису неоспорно прелепи, али постоји истакнуто обоје. Изражајни, чврсти, незаборавни - оно што је потребно.
Ако погледате унутра, онда ће се радост смањити. Унутрашњост салона сваког од њих је скромна; Можда чак превише превише. Али једноставност ситуације је начин да сачувате ниску цену која игра пресудну улогу у овом аутомобилу. Међутим, у Лацеттиловом салону прилично је угодно, више се можете жалити у ергономију. Овде није најпогодније управљач - велики пречник и неуспешан облик ручке празне ручице контролне тачке. Седишта за ткиво такође нису најбоље решење у украсу; Поред тога, не пружају жељену бочну подршку. Тачно, овде израђујемо амандман за конфигурацију: Лацетти са аутоматском машином нуди другу, много пријатнију салон (са две финише датотеке). Цхевролет инструмент панела изгледа занимљивије од противника: на много начина захваљујући металном ивицама. С друге стране, ова опција је релативно лошија прочитана.
Естетски унутрашњост Ниссана угледа мање од Америцан-Цореза. Јефтина пластика централне конзоле плус архаик свог изгледа не поштује класике. Али овде је волан много пријатнији: то је -3 -Реципрокалан и мањи него у Лацеттију. Навлачна табла је дискретна, сензори су лишени ивица и све врсте дизајнерских трикова. Клима уређај редовно делује: упркос класичном (у смислу старо -фесхијеног) дизајна, то је прикладно да га користе - модови пухача су пребачени тастерима. Поред тога, локални систем хлађења опоравио се много брже након укључивања мотора.
Укључите паљење ... Прва брзина ... ГАС ... У Лацеттији је била врло мекана папучица квачила и пут КП ручице пре него што се укључи на зупчанике не може се назвати кратком. Тачно, кутија ради јасно, а овде су овде одабрани пренос. 1.6-литарски 109-коњски мотор је слаб на дну, али много је занимљиви у области средњих и високих револуција. Волан, који је спољни, волео је мање, пријатно изненађен напор и тачност у избору угла ротације.
Што се тиче Ниссана, овде се не разликовала сила на управљачу, акутност је нешто мања. Не постоје притужбе на оба папучице, али мотор не налази увек уобичајени језик са преносом - да бира прави програм и држи потребну динамику није било лако. Десна папучица може се играти са амплитудом неколико центиметара: - Нема реакције. Кашњења у пребацивању су прилично дугачка, а убрзање је прилично споро. Почетак са семафора до 200 м испрекидано ја: Наводимо поновљену победу Цхевролета са јазом једне и по зграда. Међутим, овај јаз је највероватније због разлике у преносу. Што је већа брзина, то је угодније Ниссан. Аутомобил поуздано држи пут, брзо реагује на скретање управљача, док је у Цхевролету осећао светло и импресивност и кормило и точкови се не осећају акутно. Али класик изгуби у енергетском интензитету привеска, предиве се чврсто на пукотине у асфалту са крајњим регалима. Опипљиве ролне овде и тамо, у принципу, нису били изненађени - из ових аутомобила нисмо очекивали оштрину и контролу, рецимо, грађани. Кочењем, Лацетти нема проблема: Заустављање је на првом захтеву. Алмер нема мање ефикасно успоравање; Тачно, кочење док није потпуно престало је мање глатко због кретена машине приликом смањења. У празном ходу, оба мотора раде готово без звучног, Ниссан је мало тиши. Значајка Лацетти је потреба за коришћењем средњих и великих брзина - само тада се мотор задовољава не тако пријатно урлик. Али ниссан папучица гаса није мањи ефекат буке на под папучице гаса; Можда јапанци чак пресрећу првенство у овој сумњивој номинацији. Генерално, у оба аутомобила бих волео више тишине брзином.
Извлачимо закључке. Лацетти јер се наш следећи састанак уопште није променио. Још увек постоје недостаци у ергономији, а предности нису нестале у естетици. Генерално, достојна опција за 16.000-17.000 долара. У Ниссану, нисмо волели да превише митраљезе: то уопште нема динамичан покрет, даје одлагања у пребацивању у пребацивању, у кратком лежету. Мотор од 107 коњских снага заслужује механички пренос који ће додати лимузину погона, а поред тога ће значајно смањити трошкове аутомобила. Међутим, било који предности и недостаци оба аутомобила бледе када одете у дилер центар. Узбудљива потражња за тим моделима омогућава нам да направимо недвосмислени закључак: према односу цене - обојица наших јунака су изван критике!
Цхевролет Лацетти
ЛАЦЕТТИ СЕДАН са 1.4-литарским 94-коњским мотором кошта 13.790 долара. База укључује хидрауличне појачаве, фронталне ваздушне јастуке, АБС, централно закључавање, предњи прозори и радио ЦД са радио. Верзија од 1.6-литара 109 коњских снага доступна је од 15.590 долара, а опрема са истим мотором и аутоматским КП коштаће од 17.590 долара.
Ниссан Алмера Цлассиц
Јапански-Корејски лимузина је доступан на три нивоа Трим искључиво са 1,6-литарским 107-коњским мотором. У почетној верзији аутомобил кошта 13.490 долара. Поред механичког КП-а од 5 брзине, то укључује хидраулично појачање, предње прозоре, управљачки јастук, возачки безбедносни јастук, централни замак, имобилизатор. Верзија са машином може се купити, почевши од 150 долара од 150 УСД.
Аутопродик је обезбеђен аутомобили за тестне компаније (званични НИССАН дилер) и Атлант-М Балтика (званични продавач Цхевролет)
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
