Ниссан Алмера Тајланд Тест Дриве од 2011

Трговина Ниссан Алмера. Енглески пацијент

Кажу да Јапанци праве праве аутомобиле само за себе. Све остало је мање или више успешних примерака. Шта можемо рећи о аутомобилима који су се саставили изван земље! Али купци не деле мишљење скептика. На пример, Ниссан-Алмер је направљен у Енглеској, не стагнира међу продавцима, укључујући и на секундарном тржишту.

Право на избор
Отишли \u200b\u200bсмо у Кунтсево да купимо још један половни аутомобил. И нису жалили због нечега да виде! Показало се да је целокупни трговци представљен у техничком центру (према нашим проценама, око четрнаест) прикупља се под једним кровом. Да би ушао у ову комисију, подносилац захтева треба да сачува бар књигу сервисног сервиса, још боље ако се аутомобил узима у обзир у бази података службеног продавца.
Најпре најпре да прихвате аутомобиле не старије од шест година са километражом до 150 хиљада КМ. Власници старијих узорака надајући се да ће вам помоћи више, радије предати опрему Комисији. Анонимирани (тако колисана сива) возила се шаљу тамо, чија генеалогија је неповратно изгубљена.
Трошкови се одређују сопственом методом развијеном са учешћем САД-а. Аутомобили млађих од три године у просеку су у просеку просечно 10% јефтинији него у спонтаном тржишту, све петнаест старијих. Према резултатима дијагнозе утврђује се коначна цена. Међутим, ако се комитет не слаже са ознаком, он може да елиминише идентификоване недостатке на сопствени трошак. Задатак је да аутомобил доведе у стање близу идеала. Једнократна улагања понекад достижу пет хиљада (!) Долара на пример, када поново редовно преуређују препланулост коју је неко лоше обављао неко. Али нећете морати да се руменила на продају аутомобила. Они то нуде, наравно, на другој просечној тржишној цени.
Одмах излажите жељени износ који није нужно коришћен аутомобил је такође доступан на лизингу или на кредит на 9,5% годишње без аванса. Према овој шеми, 1015% купаца је данас стечено и до краја године њихов удео може доћи до пола! И још једна ствар: Ако је врло мало није имао довољно за омиљени модел, толеришу се нереализована роба 38% месечно.

Црвено на белој боји
Међутим, већ смо дали свој избор желећи да стекнемо најликвидују све ниссанове Алмера. Срод је материјализовао у јарко црвеном боду и полу-литарском седину из 2005. године километражом од 12 хиљада КМ за скоро 14 хиљада долара (механичка КП, клима уређај, гур, два ваздушна јастука, аудио тренинг и електрични пакет). Није било могуће уштедети новац за 15.100 долара за Алмера. Међутим, било је више скромних опција за сличан аутомобил у 2004. години понуђено је за 12.800 долара.
У свом бившем животу, наш Ниссан је служио са корпоративним аутомобилом и, судећи по смешној километражи, користи се углавном за све врсте презентација и Покатускики. Пре -але је направљен за савест чак и на шљокицама зимског сунца из сјаја тела ружа у очима. У ближем испитивању, мало смо били упозорени малим неуспехом угао капуљача у односу на крило и корак на раскрсници правих врата. Међутим, не постављају трагове тела, без обзира колико су их трудили, пронађени су. Ако је аутомобил пресудио, очигледно, прави мајстори.
Као и већина модерних аутомобила, Алмер је закључано на даљину са дугметом у кључу за паљење. Цијенили смо промишљени алгоритам: са првом штампом, отвара се само возачка врата, а другима свима други. Не знамо да ли у Јапану постоје барцертоисти, али дизајнери су дали допринос борби против њих.
Али угодно на месту возача није заиста успело. Чини се да има довољно прилагођавања (постоје чак и подешавања лумбалне подршке и висине), али непријатно. Чини се да је претерано дуги јастук седишта криви тако да не притисне испод колена, морате да се крећете напред, а доњи део леђа виси у ваздуху. Утисак је размажио Централну конзолу која је приметно претерано од путника (очигледно да је неко прецијенио носећи капацитет куке постављен тамо за торбу или паковање) и одсуство ближе поклопцу кутије за рукавице када се отвори Роар пада.
Међутим, било је и много разлога за оптимизам. Прекидачи волана који нису били вољели на први поглед, пријатно на појаву котача уређаја и њихово сведочење добро је читање. До места је дошло до централне кутије за бокс. У цревима је пронађен тајног џепа за свеску, јер овде нема бочног рачунара. Пространи џепови дуж ивица предњих седишта лако ће прогутати чак и апарат за гашење пожара. Задња кафана се трансформише како желите. Када се уклони јастук (довољно је да се уклопите две засуне) бицикл улази у кабину, чак и фрижидер са одвојеним (40/60) леђа. Али сједећи иза три средње зграде је препуна, два праведно.
Трг је добар за све и запремине, облик и садржај. Постоје пресвлаке гомиле, простирка, куке и каишеве за терет, продубљујући под првом-доаидном комплетом, осветљењем. Ех, да се сигурносни појас висе са полице испод чаше и паљења задњих лампица задњих светла и није било чега да се жали.
Под широким инсталираним ушћу водовода мотора (успут, где је отишао пластични поклопац?) Чистоћа и ред. Све што би требало редовно уклонити, отворити или контролисати, истакнути у боји и прикладно се налази. Међутим, често нећете морати да своју главу често покуцате овде. Стари -Фахион ланцани погон времена не треба одржавање, а систем паљења са појединачним завојницама је много поузданији од оних који су висили са високим -Волтаге жицама.
Погон помоћних јединица различите процене, осим средине, није заслужио половину. Пар клиничких појасева без аутоматског затезача потребно је додатно нормално да се брине о њези А онај који води компресор клима уређаја може се уклонити у нашој клими шест месеци, штедећи гориво и ресурс јединице. Одоздо, одељак мотора је отворен за све ветрове, маркирана пластична заштита остала је у неком снегу. Овде би био лист направљен од издржљивог материјала! У исто време, они би заштитили одељак завршне цеви положене испод скија предњег подгрупа.
Предња суспензија је једноставна до граница МЦЕферсон-а без стабилизатора гмазова. Очигледно је да је потребна крушка крутост обезбеђена избором карактеристика опруга и амортизера. Заузврат, било је могуће се решити мрзене костима регала, чији животни век ретко прелази 30 хиљада КМ. Али са задњим суспензијом, чини се да су били претерани: осам (!) Тихи блокови за буџетски аутомобил је јасан претерано прецизно. Очигледно су уштедјели на усавршавању, стварајући сложен, али кинематички исправан дизајн. Да пухате, као и увек, за поправак и власника.
Али ми ћемо бити фер у генералу Алмеру још увек је добар. Умерено, умјетни, елегантан, удобан аутомобил и све је поуздано за мање од неколико стотина хиљада километраже ове класе, не израчунавају. Једноставно, избор јефтиног страног аутомобила, морате пажљиво да важите своје потребе. Ко зна да ли је трговци то претерало, одсећи вишак у жељи да смање трошкове аутомобила?
 

 






 
 
 
 
Евгени Борисенков




 

Извор: Часопис "Вожња"