Ниссан Алмера Цлассиц Тест Дриве од 2006 Седан

Загонетка

Пажљиво је проучавао каталоге, давали прилично дуго потрагу на Интернету, био сам уверен да ниссан-Алмер Цлассиц није знао такав аутомобил у Азији или у Европи.
Ниссан Алмера Цлассиц
Рено-Ниссан, који је произведен у фабрици Јужне Кореје, ушао је на руско тржиште крајем априла 2006. Постепено ће Седан заменити основну конфигурацију Алмере Соморфорта.
Мотор: бензин 1.6 л (107 кс).
Мењачи: Механичка, 4-степена машина.
Попуните: ПЕ, ПЕ +, СЕ.
Цена: $ 13 49018 140.
Тест аутомобил: 1.6 литара, аутоматски мењач, СЕ ОПРЕМА, 18,140 УСД.
Међутим, овде је то, позив на тестну вожњу од представништва Москве компаније компаније и поруку о почетку продаје. Лепо је што су руски клијенти припремили нешто посебно плашећи да чак и погодимо шта је тачно било иза аутомобила!

Не мерите заједнички алмере
Чинило се да су чврсто паркирани аутомобили да се раздвоји тако да ће Алпине Кхаки постали занимљивије да се игра под јаком светлом; ГРИЛЛЕ РАДИЈАТОРСКЕ ЦОКЕТНО ОДРЖАО Сунчеву светлост. Промењен дуги нос, племенита боја која ни ручка на вратима, нити, нити, ни Боже, Боже, Боже, бранило. Занимљиви окретни показивачи, елегантан ручак поклопца пртљажника. А ипак, под овом хаљином, погођен је љубазни познаник алмер.
Саопштење за јавност коначно чини јасноћу: аутомобил производи биљку у Пусани. У овом случају, видео сам га на једној од локација: у Јужној Кореји се аутомобил продаје под Самсунг Бранд у власништву Савеза Ренаулт-Ниссан; Модел се зове СМ3.
Зар не подсећа на ситуацију са Логаном, које имамо РЕНАУЛТ и широм Европе Дациа? Узгред, отвара брендиране ценовне листе. Маркетиншки потез надахњује поштовање: Алмер, модел је популаран, али у средњи начин, учинило је привлачнијим без непотребних трошкова.
Генерално, и произвођач је добар и купац је задовољан: цене Алмера, које се продаје само у Русији, почињу од 13,5 хиљада долара. То је 2,5 хиљада мање од одлазних перформанси удобности (скупи луксуз остаје у редовима). Тачно, најповољнија Ниссан Алмера Цлассиц се не може похвалити ни клима уређајем или другом јастуком, али има преступни изглед, додатних 100 коцкица радне запремине и јужнокорејског порекла. Да, да, по мом мишљењу, по мом мишљењу је неспорно достојанство, поготово јер се предузеће у Бусану назива једним од најнапреднијих у Алијанси.
Са таквим мислима преведим селектор митраљеза на позиционирање Д и разваљао се на насип, осећајући се ако не и милион долара, тада је сигурно више од 18 хиљада, што кошта богато упаковани тестни аутомобил. Дошао сам на мамац обојених рукова, хром сјај
 
Посебан за постајање
Масовни аутомобил не би требало да изненади, већ једноставно вози људе. Све је у реду са првим, али са другим алмером класичним проблемима. Она, попут антрополошког приручника, потврђује да јапански и корејци нису у просеку високо. Возач изнад 180 цм такође ће желети да спусти седиште, подигните управљач, одбацује наслон за главу; А пошто је то немогуће, боље је пребацити на десну предњу столицу на било којем другом месту биће још горе. По данашњим стандардима, салон је близу, последње генерације аутомобила Ц класе су много пространија.
У градском току Алмер није ништа изненадио, осим што сам морао да се навикнем на монументалну хаубу. Али на паркиралишту сам задовољан паркингом и мали радијус скретања и светлосног волана, чинећи нешто мање од три револуције од заустављања до заустављања.
Након скока на аутопуту у близини Москве, и ја нисам приметио како сам почео да шмпим: и ужасно лак потез. Па, како да не реинтира класику жанра, када је овај класик, за ништа што са митраљезом, нестрпљиво стиче 120 и 130 км / х и тражи да се убрза даље! Али овде, равномерно асфалт замењују бетонске плоче Алмер, мали дрхтави проби. Сензација је прилично непријатна, привесци пажљиво превозе хитац са точкова у тело. Међутим, у брзини града ситуација се исправља, ауто је само оштар.
Али у завој, осјећао сам се на точковима Ниссан Алмера Цлассиц потпуно само поуздано, изнова и изнова додавајући брзину на захтев фотографа и након вирулирања аутомобила. Надам се да ће се на јефтиним верзијама без АБС кочнице радити једнако сјајно.
Увек ми се чинило да је то била врста уметности стварања висококвалитетне Схирпотреб. Ниссан их је у потпуности посједовао: Алмер не блиста са софистицираним изгледом или невероватним покретним квалитетама, једноставно обавља функцију транспорта и то је његова најсјајнија карактеристика. А класика има још једно: Такав Ниссан није нигде у свету осим Русије. Чак је и обичан корисник робе широке потрошње понекад важан да не буде попут свих осталих
Ниссан Алмера Цлассиц је занимљиво решење проблема старења базног модела и добре понуде на тржишту: његова цена, ако не инспирише, чак ни не разочара.
+ Добра динамика, одличне кочнице верзије са АБС-ом, похвална маневрибилност, кажу 92. бензин.
- Затворите слетање, ниско салони, неманструкционирани пртљажник.

За исти новац
Форд Фоцус
$ 11 72017 600
Имовина једног од најпопуларнијих аутомобила сегмената је модеран дизајн, три врсте пространих тела, широк спектар мотора, атрактивна основна цена. Који, користећи опције, може се одвести до недостижне висине Алмера.
(ЗР, 2005, бр. 12)

Митсубисхи Ланцер
$ 14 49021 290
Дугогодишњи ривал првог, а потом други фокус, адут практичности и добар сет основне опреме. Две врсте тела, три мотора, занимљиве опције и благо освежени портрет из 2006. Бестселера.

 
 
 
Антон Цхуикин
 

Извор: Часопис "Вожња"