Ниссан Алмера Цлассиц Тест Дриве од 2006 Седан

Уметност уштеде

Не може се помоћи, већ обратите пажњу на такве дебитанта: популарно име, јапанско презиме, моћан мотор и најважнија врло атрактивна цена. Откријмо колико је добро заиста.
 

Чујем скоро сваки семафор кроз отворени прозор: Гледајте! Нови Алмер! Они воле овај модел од нас. Стога јој је пажња посебна. Само свима у једном и комшију у потоку и пешаци-изговарају погрешно. Иза доброг назнака и ажуриране фасаде је скривена ... а не уопште није нови производ. Од овог пролећа, Ниссан је почео да увози Алмера Сетана у Русију, која се прикупља у Енглеској, већ у Кореји. На локалном тржишту, продато је скоро четири године као Самсунг-СМ3.
 

Потенцијални купац може чак да збуни чињеницу да ће, заједно са верзијом класика на нашем тржишту, бивши хатцхбацкс и исто име остати. Тачно, не све. Дакле, шта Алмерс и у којој цени сада очекују Ниссан фанови?


Колика је цена?
Вести, како кажу, две су две. Добра цена за класик, лимузину јапанске марке, готово дампинг 13.490 долара. Никада нису понудили алмера тако јефтино. Чак и током посебних акција, тражили су за 14.850 долара. Повратак у априлу, ценовник је почело на 15.850 долара. Али дебитант такође има снажнији 1.6 литар (107 п.), А не 1,5 литара (98 литара). Са.). Слажем се, примамљиво.
 

Да ли сте већ трчали до продавца? Тако је, не журите. Постоји друга вест: основна опрема класика-ПЕ је много скромније од претходне удобности. Појачало управљача, један ваздушни јастук, предњи електрични прозори, сатови и централно закључавање. Сви. Врста класика за аскетике. Али раније је база имала клима уређај, две ваздушне торбе, загревање предњих седишта, светла за маглу, електрични погон Грежни огледала и 4 звучника. Великодушност опреме у сличној цени и направио је аутомобил популарну.
 

Алас, сада је комфор са ценовника искључен. Ако желите достојанствено опремљену енглеску скупштину Алмер, мораћете да купите скупе лакарске. Главне предности таквог алмера су добро познате: елегантан систем на броду Н-образац, климатска контрола, пријатна пресвлака. Само у григирањем: са 1,5-литарским мотором $ 16 56016 760, и са 1,8-литарских долара 17 85020 640.
 

Али не очајавајте. Достојна замена комфора и даље је појавила РЕ + за 15.090 долара, што већ има скоро све што је некада било у бази података. А за 800 УСД можете добити АВС и ЦД магни. Као резултат тога, испоставит ће се на 850 УСД јефтиније од истог енглеског Алмер-1.5. Овде морате да сачувате. Тачно, обавештење. Мислим, не на штету практичности.
 

Фанови аутоматског мењача могу добити још више. Раније су се такви седани понудили само са 1,8-литарским мотором од 18 940 долара. Сада постоји аутоматски алмер-1,6 са истим сетом робе у износу од 17.040 долара.
 

Али куповина најбогатије верзије класика-е за 16 99018 140 УСД (у зависности од мењача), они који желе да уштеде новац више не би требало да се сачувају. Када је следеће препродаје, изгубит ћете сав преплаћени новац без повратка. Иако, ако желите да добијете класик са брендираним дисковима направљеним од лаких легура и најпогоднијег салона, нема другог избора.
 
Списак стандардне опреме

ПЕ ($ 13 490)

серво
Јастук сигурносног појаса
имобилизатор
централно закључавање
Подесиви нагиб колоне управљача
Облића тканина салона
Ображавају врата, украси и огледала у боји тела
Предњи електрични прозори
Даљински отварање резервоара за гас
сат
Кликом на власнике чаше
Гуме 175/70 Р14
Пластичне капице за точкове
Потпуно резерве резерве

За ПЕ + (μп $ 15 090, аутоматски мењач 160 УСД) Додатни:

клима уређај
Електрична погонска топлотна огледала
Гријање предњих седишта
Централна наслона за руке на задњој софи
Сигурносни јастук и путнички појас.
причвршћивачи дечијих седишта изоофик стандарда

За СЕ (ИЦП $ 16 990, аутоматски мењач 180 УСД) Поред тога:

АБС са појачалом за хитне кожње
ЦД-магнетни, 4 звучници
задњи електрични прозори
Даљински отварање пртљажника
Подешавање висине возача
Анти -лонер визири са огледалима за израду
Област
Додатне муње
Суббер од софе са власницима чаше
светла за маглу
Точкови од 15-инчних легура
Гуме 185/65 Р15




Напољу и изнутра
Постоје такве фабрике: никада неће преплатити за скупе хаљине и одијели од бутика, нећете их видети, али су увек обучени скупи и изузетни. Тамо где добијају, где шивају, како успевају да носе са таквим шикним далеко од толико цхиц ствари у ум је неразумљиво. Ипак, ретки човек се неће окренути након њих.
 

Дакле, корејци, уз њихову карактеристичну способност опонашања разних популарних модела, преусмеравају дебитовање Дубока Женевске моторне емисије скоро изван препознавања. Класик заиста изгледа модерније и репрезентативније Алмера. Због тога су је други узели нови производ. Само карактеристични мекани савири крова и врата су потпуно исти као и старија сестра. У свим осталим аспектима, као да је потпуно другачији аутомобил.
 

Велики блокирани фрактори, хрома подрезани од решетка радијатора, прилично агресивни унос ваздуха у доњем делу чврстог браника ... Извадите ниссанов амблем, објесити, на пример, волксваген буба ће бити ... Претпостави се, претходна пасата . Огроман окретни сигнали и светла за маглу која се протежу дуж углова браника су карактеристичнији за све -реате од аутомобила. Задња светла су сличне онима које Мондео има. Објава? Покушали су да имитирају аутомобиле за наставу изнад. Чак су и димензије повећане. Класика је дуже од 75 мм и шире 15 мм од донатора. До 20 и 35 мм је повећало стазу.

 
   
Прилично укусно средство за руку лако ће се примити пола десетак дискова
 

Лево од волана је мали секретар и носилац пластичних картица
 

Само скупа верзија СЕ предлаже присуство стакла и огледала у визирима


Одрастао, млађи, пао у цену ... Лепота! Дакле, шта је са корејском склопом? Узалуд. Без обзира на то како сам покушао да нађем ни најмању ману, нисам успео. Ни машина репрезентације Ниссан у Русији, нити још три лимузина који су имали дилера, нису дали разлог да сумњају да је бивши Сумсунг био барем помало инфериорнији од Енглезе. Претварање плоча за тело, празнине се не жале. Ако вас нисам уверио, препоручујем вам да испитате и неколико аутомобила.

Узгред, постоје и чистокрвни јапански детаљи у класици и целим јединицама. Мотор је један од њих. А након инспекције са зависношћу одељка за мотор, испоставило се да је овде пуно електронике из компаније Хитацхи.

 
   
Подешавање јастука у висину и угао нагиба кључ за оптимално слетање
 

Дворци резервоара за гас отвори се и кабине за кабине
 

Постоје прикладније власници чаха на свим верзијама. Мораћете да платите додатни за радио и клима уређај


Наравно, било је и недостатака: Ко траже, увек ће се наћи. Иза точкова не постоје блатњаве. На праговима ни пластичних облога нити слој анти-израсталости. Док не понуде заштиту кућишта радилице. Под предњим браником, као и ако се угуше, мало-свеобухватно, велики, да је сечиво носача мотора, не-имарљиве петље за вучу, упада у око тела.
 

Али ускоро је почела да се открију тако угодна изненађења да се Алмер из Сандерланда не може похвалити. Сва врата су врло лако и са племенитом звуком. Испада да за руско тржиште машине долазе са промењеним угодама. Још је изненађен да је чак и висок може сада да путује на задњој софи. Возач је 187 цм који се тачно смирио иза себе. Али база аутомобила је иста. Тајна у ужи повраћаја предњих седишта са посебним удубљењима и незнатно вертикално смештена назад од софе. Такве промене не ометају погодност садње.

 
   
Натпис на отвору обавезује се да користи нездраве 95. Међутим, класик троши 92.
 

Плоча за хаљину открива корејски генеалогију
 

Минимална удаљеност за ноге путника кауча алмере-класика је 5 цм већа од оне енглеског лимузина


ТРУЕ, нека не превари присуство трећег наслона за главу. Кауч је прикладан само за две, три одрасле особе је боље да не путују на велике удаљености. Ширина на нивоу рамена скромна је савременим стандардима од 1315 мм. Такође је лош да је практична и практична централна наслон за уграђене бокс и пар власника чаше, осветљење плафона у плафону и задњим електричним прозорима могу се добити само на скупој верзији СЕ.
 



За воланом
Али са аскетизмом дизајна ентеријера, купци свих верзија класика без изузетка мораће да се поставе. Јер унутра ускоро постоји осећај да је пао у прошлост. Корејски. Када су у земљи јутарње свежине већ научили да раде високу - квалитетну електронику, али још нису пакирани у прелепом омоту.
 
Међу захтевима за аутомобил, дизајн ентеријера треба да буде на једном од последњих места. Иначе ће све предности ове машине почети да нестају при погледу комада сиве пластике централне конзоле. О радију, морате имати јасну идеју да је намењен искључиво за примање сигнала радио станица и играње ЦД-ова. Али никако да одушевите свој поглед.
 

Створитељи клима уређаја такође су јасно сачували последње победе. Тастери дистрибуције ваздушних токова, механичарског клизачког механизма за пребацивање вентилације, разликовљиво на додир. Будите задовољни чињеницом да када вам је потребан живот-да ли ће вам то бити хладноћа у кабини, лако ћете је постићи.
 

Панел уређаја химна корејског идентитета. Ништа што Алмер делио исто тело и визир. Ако су још увек од ње постали барем хромирани игрини инструменти и бројач километара на течним кристалима ... без да се испало сиво и јефтино. Међутим, све то су субјективне процене. У одбрани дизајнера треба напоменути да велика дигитализација и не-погледи нису жалили због новца.

 
Управљајућа тела
 












1. Тастери електричних прозора. 2. Коректор форме. 3. Прекидач за осветљење на отвореном и окреће индикаторе. 4. Прекидач МИПЕР МОДЕС-а. 5. Сат. 6. Централно дугме за закључавање. 7. дугме аларма. 8. ЦД магнетол. 9. Јединица за контролу клима уређаја. 10. ЦОЦИЕР. 11. НЕТРЕДНИ ДРЖАВНИЦИ ЦОП-а.
 
Командна табла












1. Контролне иконе. 2. Показатељ температуре расхладне течности. 3. Тахометар. 4. Брзинометар. 5. Број мекања и дневног бројача. 6. Индикатор начина аутоматског преноса. 7. Индикатор нивоа горива.
 


И генерално, за разлику од стила, штедећи ергономијом, нису дозволили. На пример, облик јастука и задњег дела возача је оптималан. Волан је регулисан само углом нагиба, овај домет и опсежне могућности подешавања јастука довољно је да седе повољно колико желите.

Све је добро и са локацијом папучица, полуге Комунистичке партије и паркинг кочнице. Мораћете да се поставите само са неуспешно (у централном тунелу) налазе се дугмад загревања предњих седишта. И такође се навикните на огледала огледала која су била срушена на слепој области, иза волана. Али морате признати, сама чињеница присуства таквих користи у буџетском аутомобилу не може се радовати.
 

Као што ћете сигурно угодити и, можда, главни плус новине је моћнији и оптерећени мотор.
 



На путевима ...
Чини се да је било само девет коња. Али након првих километара у граду очигледно је уочљиво колико је аутомобил постао. Четири од модела КГ16 са радном запремином од 1,6 литара основног мотора за теже примере. Класик са таквим срцем више није само миран ниски профил за неодређена путовања по граду, која је била Алмер-1.5. 107 л. Са. А краћи други и трећи програми омогућавају много више маневрираном, убрзавању, безбедно сипајући у десно рангирање. Према пасошу, убрзање до стотина у секунди брже. Осјећа се још веће.
 

Тек у почетку морао сам се навикнути на дуге ударце папучице квачила и ручицу кутије. Али оба механизама раде јасно. Да, и тежина мотора вам омогућава да минимизирате број прекидача. Да ли сте покушали да убрзате на трећем месту са 30 км / х на једном и по литарском Алмеру? Возила је није жива од камиона почевши на брду. Класик таквим урбаним маневрима је много бољи. Кажете да је Ниссан имао 1,8-литарски мотор, који се поуздано повлачи у тим режимима. Али колико је скупљи такав аутомобил, већ сте могли да израчунате.
 

Суспензија је поново конфигурисала у комфор, сећате се да ћете се сетити претходника. Класик је такође појурио дуж плочице, који је био поплочен трамвајским стазама, показујући да неће да ми се држи душу од мене. Након неколико километара, лако је прескочио траку пута са петима-текитошћу исеченим у слој асфалта. У погледу удобности, ово је снажна средња сељачка класа голф. Наравно, не понаша се, попут Цоролла, али сва изненађења на путу се не преносе салону као јасно као у Цхератоу или Ц4.
 

Подешавања управљања такође нису за спортисте са оштрином, али не форсирају низу стално. Зато се у почетку убрзава убрзано што је мотор дозвољен, убрзо сам смањио ардора. Заузврат аутомобил и даље додирује на исти начин. Гуме Ханкук-Оптимо величине 185/65 Р15 почињу да се слажу прилично рано. А ако нагло померите управљач, осетићете и како се појачало угризе.
 

Ипак, наћи ћете вредну употребу повећане моћи. Изван града, убрзавајући се од 8090 км / х на трећем, аутомобил напријед напријед да је мачића иза миша за сат. Раније је била много више меланхолија. И претицање у кратким равним линијама је лакше. Еластичност на четвртом или петом степену брзине на брзини сто је мало боље. И само ограничење удобне брзине крстарења остало је на истом нивоу 130135 км / х.

 
Мотор








1. Сонда за уље. 2. Поклопац на уљем - врат мотора. 3. Баинг врат чаше стакленог пушка. 4. Ширење резервоара система хлађења. 5. Резервоар главног кочионог цилиндра. 6. Батерија батерије. 7. Случај филтера за ваздух.


Мотор вам омогућава да возите много брже. Али прилично брзо сам се ухватио да мислим да то не желим и сам. Звук мотора након 37003800, налет ветра лизајући огледало и сталке, бука точкова све се претвара у једно непријатно. И летећи на избочине на летећу малу стрмију, класик се такође уплашио, присиљавајући га да га одбаци. Са тако снажним вертикалним накупљањем, већ је тешко задржати аутомобил у траци. Нема чуда. Како у исто време не постоји јефтино, истовремено удобно, па чак и са одличним руковањем машинама.
 

Укрцали су се са целом породицом и полако на селу. У овој улози, новост из Ниссана ће се много више дожи. Поред тога, можете сигурно ударити на пут, чак и ако ће последњих неколико стотина метара пре летње пребивалиште морати да превладају темељни премаз.
 



... и без њих
Добра геометријска крст-способност за много страних аутомобила сада у радозналости. Алмер-Цлассиц је пријатан изузетак. До доње тачке скијалице на челичном скијању испод мотора Импресиве 16,5 цм. Предњи браник је суспендован на висини упоредиве са СУВ-ом, 23 цм. Задње стране није много нижа. Пригушивач се повлачи на дно. И велики точкови и високи прагови омогућавају вам безболно премештање не само малих жлебова, већ и налепите величину готово са фудбалском лоптом.
 

Играње папучице квачила, чак сам и могао да се приближим аутомобилом импресивно, 40 процената, биљним брлом. Да би не отекли точкове у клизање, подржавајући ниске брзине мотора. Још је било довољно вуче.

Наравно, за озбиљније врсте на природи, потребан вам је аутомобил са најбољим све -ресистантним потенцијалом. Али где ћете то наћи за 1516 хиљада долара? То је само сажаљење да још не можете да наручите карлицу за класик. Иако су већ у јунском дилери требало да реше овај проблем.
 



Учитавамо кофере
Али они не обећавају побољшања у погледу трансформације и распореда пртљажника. Наравно, многи власници Лада вероватно су упознати да се стражњи део задње разреде не савија. Али зашто је класик ушао у број таквих непрактичних машина? Енглески лимузин није имао тако минус. Зато је максимална дужина учитавања смањена са 1,7 до 0,95 м.
 

Унутрашња дршка није имала поклопац пртљажника и не. Петље ће и даље срушити пртљаг. А лист шперплоче испод влакнасте тканине пода потпуно је збуњен као да су окупљени да нису у фабрици чврсте компаније, већ негде у гаражи у близини Сеула.

 
   
Недостатак склопивих леђа и избочених лукова значајно смањује укупне способности
 
 
Главни и високи пртљажник омогућава вам да узмете више од трио кофера


Али то није све. Само власници најскупљих верзија СЕ могу отворити дебло напољу. Они ће то учинити ефикасно притиском на дугме на кључу. Остало ће прво отворити возачева врата и повући ручицу на под, који отвара поклопац.
 

Против позадине Укупне уштеде, како да се класик не буде сретан да има потпуну резерву. А поред тога, због малог повећања ширине пртљажника за 35 литара (до 460), повећана је корисна јачина.

 


Димензије аутомобила, мм
 
 
Димензије салона, мм




Сигурност
Овде је гријех да уштедите овде. Због тога топло препоручујемо да не узимамо базну машину. Не само да има само један јастук у њему, али сви су путнички каишеви такође лишени из претераних. Није добро. Такође морате да наручите АБС. Заједно са њим добијате појачало за хитно кочење приликом успоравања са великим брзинама, то ће бити посебно корисно.
 

Али чак и са неколико ваздушних јастука, класик није могао, попут Алмера, да победи у Еуронцап тестовима 26 бодова и постаје чврст добар. Бочни ваздушни јастуци нису положени за њега за новац.
 

У супротном, класик испуњава све модерне захтеве: појачала на вратима, оквир напајања тела, траума -Сафе електрични прозори, дечије блокирање брава задње врата. А почевши од ПЕ + верзије, нећете морати да плаћате додатно за стандардне носаче ИСОФИКС у задњој полици.
 



Рад, услуга
Прилично јефтино одржавање је један од Ниссанових клизаља. А трошкови планираних за (како не би изгубили гаранцију, морају се извести једном након 15 хиљада) ће бити приметно јефтиније него за европске и јапанске другове. Размотрите, међутим, цене за рад у техничким центрима и даље се разликују. Али сва три десетине руских дилера (има их 13 у Москви, у Санкт Петерсбургу 4) требало би да се придржавају фиксних цена резервних делова. На до1 и то3 у Москви мораћете да потрошите са 110 до 153 долара. Више времена - секунде у секунди и четвртој, припремите се са 270 до 346 долара.

 
Свидели смо нам се
 
  
Пространа задња софа

Високи браник и прагови

Двострука врата за врата и меке браве браве


Добро као:

повољна цена аутомобила у оптималној опреми ПЕ +
вуче и економичан мотор
 
Није нам се свидело
 


Ненасељени задњи део софе

Подешавање огледала у слепој зони
 
Празнина пртљага

Недостатак ручке пртљажника


Добро као:

фиксно, а не најбоља компајлирана конфигурација
бучно са мотором од 3500 о / мин
велике ролне у угловима
дизајн сиве ентеријера



 
 
Ниссан Алмера Цлассиц

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1215
 
Комплетна маса, кг
1700
 
Брзина, км / х
184 (177)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
12.1 (13.9)
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.3 / 9.2 (6 / 10.4)
 

Снабдевање горивом, Л
55
 

Мотор


 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
76к88
 
Радна запремина, смз
1596
 
Снага, Л.С. на рпм
107/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
14.9 / 3600
 

Шасија


 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
5-степени ручни мењач (аутоматски аутоматски мењач 4 брзина)
 
Транспортне бројеве
3.33; 1.96; 1.29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
 
главна опрема
4,17 (4.34)
 
Суспензија:
Пролеће са стабилизаторима анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
Независно, на сталцима МЦЕКСОНОН-а
 
иза
Полузапетивне, еластичне попречне греде
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице: испред
диск, вентилирани
 
иза
Бубањ
 
Гуме
185/65 Р15
 

Аутомобил
од 0,14 $ / км


 
Цене резервних делова и то, $

ТО1 (15.000 км) 153
ТО2 (30.000 км) 346
ТО3 (45.000 км) 153
Филтер за уље 27
Зрачни филтер 53
Говорите о паљењу (1 ком.) 5.3
Предњи кочионици / задњи део 83/94
Врх управљачког управљања 94
Сталак за управљање 1139
Предњи амортизер / задњи број 223/67
Предње / задње крило 217/436
Хоод 334
Предња врата 463
Задња врата 463
Предња монтажа за браник 230
Склоп задњег браника 232
Ветробранско стакло 800
Бочно стакло (предња страна) 241
Фарах Скупштина 301
Склоп задње лампе 146
    
Одлучили смо:

Класик је погодан за оне којима представнички изглед, болни мотор, пуни задњи ред, трогодишња гаранција и квалитет велике монтаже су важнији од спекулација о недостацима у корејском порекла. Тачно, како би нови алмер одговарао савременом нивоу сигурности, мораће да се купује не мање од 15,890 долара.
 

Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [11/2006]