Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Митсубисхи Оутландер Преглед аутомобила

Након 29 месеци нови модел
Оутландер Цар Митсубисхи, који ће се касније расправљати, рођен је 29 месеци након почетка ослобађања врло успешног модела Митсубисхи Грандис. И шта још остаје да се баве компанијама, како да не повећају стопу развоја и производње нових машина. Уосталом, све ово скандал, који је проузроковао прикривањем чињеница које су већ продали аутомобиле, довели су до чињенице да је Митсубисхи био међу очигледним аутсајдерима за производњу нових и разних модела. За време, док се суђење настало, многи инжењери су се вероватно осећали понижени и увређени. Многи од њих одлучили су да одустану и траже посао са стране. Ситуација у којој је Митсубисхи завршила не може се назвати повољним: нема особља или новца. Искрено, ситуација је Ахов.
Ипак, кад сам се појавио за воланом новог оутландера аутомобила и кренуо, осећао сам да је још прерано отписујући Митсубисхи, јер, како кажу, још увек није рекао све. А нови оутландер аутомобил је доказ. Уосталом, шта год кажете, али у радним квалитетама (и шта за аутомобил најважније, без обзира на то), аутоматско-оутландер аутомобил несумњиво припада броју лидера у својој класи.
Али друго. Без обзира колико вам напорно пробао и пустите најлепше аутомобиле, нико их неће активно раштријевати док се не враћа поверење купаца Митсубисхи. Затим ћу покушати да докажем ову изјаву о примерима.
Техничке карактеристике аутомобила Оутландер Г (5 селичког салона)
Дужина 4640 мм к ширине 1800 мм к висина 1680 мм.
База точка: 2670 мм.
Тежина машине: 1580 кг.
ДРИВЕ: 4ВД
Мотор: 2.4 -ИРИТУРЕ, 4 -Цилиндар, развијена снага од 170 кс. на 6000 о / мин, највећи обртни момент 23,0 кг / м на 4100 о / мин.
Мењач: Варијатор
Цена аутомобила: 2 милиона 646 хиљада јена
 
Да бисте оживјели, потребна вам је чврста одлучност.
Мислим да на свету постоји много људи, попут мене који су прихватили скандал о прикривању чињеница о позивању аутомобила са екстремном иритацијом. Али одједном у јулу 2005. године, информације су одржане које су уносиле насуде за мене. Бар сам одлучио за себе да се Митсубисхи променио. А порука је била следећи садржај: Митсубисхи је поднео тужбу против бившег председника Одбора господина Накамура, бившег председника господина Кавадзое и 7 већих менаџера о накнади за губитке у износу од милијарду 1 милијарде 135 милиона јена.
Дакле, тужилаштво је учињено против 7 главних менаџера који су неправилно обављали своје службене дужности. Њихова неодговорност постала је узрок неколико несрећа, па чак и фатални исход. То значи да су проузроковали штету не само компанији, већ целом јапанском друштву. Заиста, њихова грешка је сјајна. Али постоји један значајан аспект у овој парници. Сва тренутни лидерство је раније радило под вођством бивше, да ли су њихови студенти и следбеници, тако да је одлука о уклањању ИЦС-а из колибе и близине правосудних органа дата им, очигледно, није било лако. У Европи или у Америци то се нађе сав број, али тако да у Јапану, због проблема су се појавиле потрошачи, да туже своје бивше власти, то је изузетно ретко. Митсубисхи се усудио Митсубисхи, а такво одређивање заслужује поштовање.
Зашто би се ова прича могла догодити? Јер људи нису били спремни за највише водећих постоља и именовали су људе који нису били спремни за то своје етичке и моралне квалитете. Али, међутим, њихови поступци нису испунили осуду и то не говори у корист компаније у целини. Стога је поднео тужбу пред судом, садашње лидерство, као што је то било, тврди да се раствара из компаније која је раније постојала. Другим речима, ово је нека врста заклетве да спречи нешто такво. Истовремено је побољшан контролу квалитета производа, организован је систем двоструких или чак троструких инспекција.
Али ако је тако, тада МИТСУБИСХИ компанија може да произведе вредне аутомобиле на питање?, Ризикујем позитивно одговарати. Бар је компанија већ била у стању да досегне позицију са којом су сви успешно развили произвођачи аутомобила започели убрзање. А ово је већ добро.
Први утисци одмах након почетка кретања
Вратимо се аутомобилу Митсубисхи Оутландер. То је потпуно нови модел који је доступан на новој платформи и опремљен је истим новим мотором. Планирано је да се у будућности ова платформа користи у породичним машинама Ланцер. Али његове предности су сада видљиве, једноставно морате изаћи иза точка и притиснути папучицу гаса. Субјективни осећај контролибилности је веома јак, машина тачно иде на путању кретања које је возач планирао. Ако умотавате волан на завој, предњи део аутомобила одмах ће реаговати у складу са тим и задњи део аутомобила жури иза њега. Не постоје додатни уређаји за борбу против ролне на завој, мада се интензитет повећања ролне узима у кругу контроле. Стога се осећају неизвесности и нестабилности иза точка не настају. Једном речју, машина у завоју понаша се на најприроднији начин.
Нови аутомобил се одликује још једним позитивним квалитетом поузданог приабаног точкова са цестом. Точкови о неправилностима не одбијају, већ се глатко крећу, отуда и стални контакт гума са цевним креветима. Стога, ако аутомобил иде уз ребрасти пут великом брзином, осећај стабилности не нестаје. Исто је важно у осигуравању удобности приликом вожње. По правилу, удобност и руковање су квалитети - антагонисти и то је више удобности, лошије руковање и обрнуто. Али у овом случају можете поставити само питање у вези са вожњом глатком путу дуж прстена. Ако је под точковима уобичајени пут, а точкови се непрестано посрнули на рупама и налетима, или путним постељима је јасно изражени нагиб, боље је да не стегнете точкове, већ да им дају способност несметано. Барем је управо тај начин рада суспензије која најчешће даје позитиван резултат.
Висок потенцијал дизајна суспензије
Таква карактеристична карактеристика суспензије аутомобила Митсубисхи Оутландер је због употребе 2 техничке технике у машини, која је већ тестирана у моделима серије Еволуције Ланцера. Пре свега, морате да укажете на присуство монокоматских амортизера у дизајну суспензије, који добро апсорбује оцилациону енергију чак и када се аутомобил креће врло малим брзинама. Ови амортизери омогућавају да се на једној страни обуздају брзину ролне (угаона брзина ротације машине око уздужне осе). Али са друге стране, у одређеном тренутку су направљени мање еластични, а то вам омогућава да одржите удобност на прилично високом нивоу. Као што знате, употреба алуминијумског крова у дизајну тела омогућава вам мало смањити тежиште машине, због чега је рола мања. Али на отуђеном аутомобилу, овај ефекат алуминијумског крова намењен је повећању комфора. Механика је овде једноставна: Ако је рола аутомобила чврсто ограничена, онда је нижи центар гравитације аутомобила, то може бити мјеснија огибљење. Другим речима, ауто на крају споменутог ланца, у на крају је потребан да би се аутомобил кренуо што је брже могуће. Што се тиче пољизаног модела, овде су карактеристике брзине од најважнијег значаја, дакле, удобност и добро руковање на челу, што има смисла само када се возач осећа самоуверено.
Скоро у исто време, дизајнери Тоиотине, у новом РАВ4 моделу, покушали су да ураде нешто слично. Али нису успели да постигну такав гладак потез од суспензије која се разликује од оутландера аутомобила. Не мислим да је главни разлог за то да је једна компанија успела да постави суспензију, а друга нема такво искуство. То није поента. Главна ствар је потенцијал који је првобитно положен када развија платформу. Ако аутомобил следи на ребрасту цесту, када су уздужне флуктуације тела сталне, али мала амплитуда, посебно када је ватре тешко разликовати, задња суспензија аутомобила Тоиота Рав4, због компактне структуре, не могу адекватно реаговати , па је тело почиње да се љуља. А ако ставите Митсубисхи Оутландер на овај део пута, његова суспензија ће одржати тело на готово истом нивоу, а не дозвољавајући уочљиве флуктуације. Наравно, пробно путовање, уз сву њен значај, не може дати потпуну идеју аутомобила. Ипак, и даље инсистирам да ако за поређење, прво возите око Рована аутомобилом РАВ4, а затим одмах пребаците оффландер и поновите, разлика у понашању аутомобила ће бити приметна.
Мотор је инсталиран на новом оутландеру заједничком развоју три компаније: Митсубисхи, Хиундаи и Даимлер / Цхрислер. То је 4-цилиндрични мотор, чија је радна запремина 2,4 литара. То би требало додати механизам дистрибуције гаса МиВец, који су сами развили Митсубисхи инжењери. Рад овог механизма, успут, може се одредити ухом карактеристичним звуком који прави хидрауличку пумпу (вероватно би требало да ради и на томе). Али предности овог система су одличне: Прво је постигнута глатка операција мотора, а друго, мотор развија снажан обртни момент, почевши од ниских брзина. Мотор веома успешно допуњује ЦВТ варијатор. Треба препознати да су вучне карактеристике машине у свом савременом облику већ прилично високе, али ако размотримо ово питање, узимамо у обзир могућности суспензије, а затим можете и чак допунити верзију линије машине Још снажнији мотор. Чини ми се да ће се то догодити и догодити се врло брзо.
Од сада је вредно пажљиво надгледање новитета под брендом Митсубисхи
Ако додирнемо питање спољног и унутрашњости дизајна спољне машине, онда бих то назвао дизајном чистих линија. Међутим, лично, то може бити последица благо авантуристичког складишта, хтео сам да појава машине буде мало прковнији. Али истовремено, добро разумем да је за Митсубисхија, овај нови модел је од основног значаја у погледу симпатије купаца. Другим речима, главна ствар је да све не буде погодила све оригиналности. Главна ствар није изазвати нови талас неразумевања и порицања. И, ипак, сажаљење је да појава Новог Митсубисхи Оутландер аутомобила не да прави разлог да се изрази посебно задовољство. Слажем се да му дам тако енергичну силуету, на пример, Мурано, можда је било ризично. Али ипак, ако је активније репродуцирао карактеристике карактеристичне за модерног аутомобила за пражњење СУВ, његова атрактивност од тога би имала само користи. Покушаћу да одредим своју мисао. Дакле, пожељно је да је боја каросерије изражаније. Затим су задњи комбинирани фењери помало статички, не би повредили да оживе. Или, можда је боље да посетите детаље тела који побољшавају његову аеродинамику. Једном речју, појава машине може бити мало финализирана.
Исто се може рећи и о унутрашњости кабине. Аутомобил Оутландера најближи је тој разни радна возила која имају спортску категорију који имају спортску оријентацију и дизајнирани су за вожњу високе брзине. Истовремено, волуметријски пртљажни простор, где има довољно простора чак и да постави седишта трећег реда, или уопште, степен његовог утилитаризма је такав да може озбиљно затражити улогу типа аутомобила пост-миниван . Дакле, испада да ако је предња плоча обојена црна, то је спорт, погодан је за оне који воле спорт. Па, ако узмете његов други ентитет, то јест, да се аутомобил сматра својим породичним поставкама минивана? Затим вам је, можда, потребан вам је унутрашњост превладавања благох топлијих тонова. У супротном, биће тешко убедити оне који траже нови облик породичног аутомобила, заузврат, прилично трепери миниван. И такве могућности за украшавање салона не могу се добити једном.
Да, мало ми је жао да и наступ и унутрашњост салона немају своје истицање. И, ипак, могу признати: Нова машина бренда Митсубисхи је надмашила моја очекивања са сопственим, рекао бих, у складу са новим захтевима купаца. Сада ћу нестрпљиво сачекати када започињем масовна производња микро-осветљених аутомобила новог распореда типа које започиње. Али још увек постоји идеја да се новог минивана учини тако неизбрисивим утиском на учеснике и госте продавца аутомобила. А нови модел породице Ланцер Еволутион такође се очекује и са интересовањем. Тако у блиској будућности Митсубисхи треба да ослободи бројне нове производе. Не пропустите!

    
  
 

Извор: Цогранинг.цо.јп