Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Утисци суђења Митсубисхи Оутландер 2006.

На аутомобилу оутландера налази се 2,4-литарских 4-цилиндричног мотора новог развоја са локацијом вертикалног реда цилиндара, који је упарен са залуталошћу типа ЦВТ-а. Била је то таква комбинација која је омогућила машину за најбољу економичну и еколошку и еколошки прихватљиву и, што је најважније, прилично трактике. Конкретно, аутомобил не одговара само нормама садржаја штетних материја у издувним гасовима усвојеним прошле године, али чак их прелази за 25 процената. Ако узмемо стандарде потрошње горива који ће постати обавезни, почевши од 2010. године, тада су успели да постигну своје 10 процената вишка.
Као што је већ поменуто, мотор ради у тандему са недоступним варијатором, а таква комбинација, уопште, увек је препуна губитка енергије приликом преношења вуче од мотора до точкова. Веома ми је драго што у овом аутомобилу нисам осећао такву недостатак, јер, упркос недоступном преносу, пренос напајања је радио као да је мотор директно повезан са точковима. Генерално, ценио бих мотор за 4 од пет поена, и свидело ми се све, укључујући шему контроле гаса. Конкретно, мотор врло добро реагује на рад акцелератора, који омогућава, ако је потребно, да добије моћ моћи која је пожељна за возача, али више, али не мање.
Такође би требало да се примети и колико је добро прикључено веза између раста брзине мотора и следеће повећање брзине кретања. Колико се интензивно повећала брзина - није толико битна. Главна ствар, на крају крајева, је оно што се возач осећа, зар не? Дакле, могу да кажем да у том погледу, аутомобилски аутомобил може бити умерен у покрету, што га чини потпуно погодном возилом за вожњу у граду, али истовремено, на захтев возача увек може да покаже његов спортски карактер.
Бука радног мотора била је добро звучна само када су револуције премашене за ознаку од 3000 о / мин. Стога можемо претпоставити да је 3000 о / мин. Ово је линија иза којег се аутомобил почиње понашати у спорту. У међувремену, возач не нагло третира га убрзавајући, а тахометар не иде са пута, систем управљања мотором делује у режиму умереног напајања. Како то постићи? Верујем да углавном због одговарајуће координације мотора и недоступног варијатора.
 
Наравно, сва ова умјерена је циљ, пре свега, да би се постигла највећа економија. Другим речима, ако је возач изузетно заокупљен високим трошковима горива и он мора да смањи потрошњу по сваку цену, мора да осигура да се 3000. мотор мотора не прелазе приликом померања. Из онога што је речено, међутим, не би требало да буде уопште да ће морати да стално надгледа деловање десне ноге, стиснући папучицу гаса и сведочење тахометра. Не, чињеница је да се у оутландер аутомобилу надгледа електроником. Стога ће возачу требати само један не превише оштро притисак на гас, то је све. Све остало може да обезбеди ЦВТ контролни систем и учиниће свему себе онако како би требало.
 
  
 

Извор: Вебцг.нет