Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан
Нормални хероји
Три неспорна фаворита руског тржишта модела 2003: Шта су наши купци такви? Три хероја
Популарност је дама је ветровита. Још једном, прошлогодишњи резултати продаје иностраних аутомобила у Русији могу се то сетити. Где си јучерашњи јунаци? Као крава са језиком, једном је лизала удар од октавије. Брат са сестром Голф и Бора отишао је у дубоку сенку. Чак је и вечно млада стара жена Некиа није срушила велики терет вођства, изгубивши фокус Скупштине Всеволошкогског. Трећи положај заједничким напорима освојио је ветеран каризма и млади борбени Ланцер, а четврти чврсто обезбеђен Цоролла.
Изгледало би логично. Фокус је фокусирао купце приступачној цени, Тоиоти, напротив, чврстину и релативну високу цену која потврђује достојанство модела. Ланцер се купује скоро изван навике, на крају крајева, најпопуларнија каризам је обустављена. Јел тако? Чињеница је у томе што то није баш. Током сукоба, показало се да су неки таленти ових аутомобила скривени од шире јавности, а неке познате чињенице нису тачне.
Једноставно, али чисто
Фокус салон, за разлику од њене спољашње стране, који, видите, већ је постао познат, још увек дише авангантно -Гарде. Било је то као да је Киса Воробианинов прошла овде, расипајући великодушну руку на кабини, а не багерима, већ и тастерима, дефлекторима, прекидачима. Где је пало, тамо је провео. Али бићемо фер у овом хаосу је присутан. Главна органа управе не изазивају притужбе. Компликованији је секундарним кључевима, као што су наочаре за грејање, али брзо се навикнете на такве ствари, током дана комуникације са аутомобилом.
Упркос његовом солидном добу, унутрашњост фокуса остаје веома оригиналан, али што је најважније, прилично простран
У погледу дизајна / квалитета завршних материјала / пространости, салон Цоролла нема једнаког
Споља, Ланцеров салон није најлуксузнији, али испоставило се да ће бити најудобнији да проводи време
Важније је да руски фокус расте пред нашим очима. На машинема 2004. године у основној конфигурацији, уобичајена је нормална пресвлака врата са потпуним џепом. Тачно, јефтина тканина је сада тамо.
Али још једно изненађење се коначно враћа у правима вертикалног прилагођавања седишта, претходно разматран привилегија, а самим тим и резервисано за скупу конфигурацију ГИА-е. Пре годину дана, то су били ови недостаци који нису дозволили фокусу да добију добру процену у нашем тесту, сада смо сретни да ставимо чврсту четири.
Како се испоставило, смели дизајн ентеријера фокуса није уплитање у ергономско опремљено возачево радно место
Цоролла салон у Р2 конфигурацији (на слици) је приметно богатија од популарне верзије Р1, на којој нема ни уметци за алуминијумски алуминијум, нити опссовану контролну таблу
Јефтини управљач, сјајна пластика за црно дрво и непретенциозна контролна табла неколико недостатака унутрашњег света Ланцера
Главни украс унутрашње контролне табле Королла направљен је помоћу оптитронске технологије. Истовремено са укључивањем кључа у брави паљења, уредни трепери бели бирање и црвеним стрелицама. Ефикасан и готово као на Лекусу. Алас, оптитрон је доступан само скупим Р2 конфигурацијом. Нема шта да се зграбите у јефтинијим кололима и очима.
Све је сиво сиво, али врло згодно. Примедбе су безначајне: слабо читљив приказ радија / бочног рачунара, дугме за грејање које повезује само возача или обе седишта, ручке, угао нагиба и висине јастука, које непрестано збуњујете. Глупости. Међутим, неки од нас је заиста недостајало подешавање управљача по одласку. Показало се овако: Ноге су биле савијене на коленима, као и на Лади, а руке једва стижу до јањетине.
Аутсајдер на конкурсу лепоте инструментних плоча Митсубисхи (фотографија с десне стране), победник Цоролла (у средини). Али нема озбиљних притужби на читљивост
Стога, вероватно, са становишта ергономије, само салон ланцера на висини. Минус је једини сићушан рачунар на тајни, у комбинацији са мемометар. Али иначе идеал. Наћи ћете све са затвореним очима. Управљање клима уређајем, осветљење главе на уобичајеним местима. Подешавања седишта се налазе беспрекорно. Потези ручице мењача су узорни. Алас је откривен кашика катране у овој бачви меда.
Претпоставимо да је тврда пресвлака пластика, а посебно управљач или уметничко панел за црно дрво за модел демократског сода за демократску голф, није катастрофа. Али како је контролна табла која депресивна, елугивно подсећа на инструмент штит или мусковите или изх. Један неуспешан детаљ и утисак унутрашњости у целини, успут је много стилскији од исте каризбија, безнадежно размажено. Штета, јер Ланцер има величанствен управљач и елегантну контролну таблу у конфигурацији. Али у Русији је то доступно искључиво у опцији са 2-литарском мотором.
Пет у продавницама?
Не, боље је за нас. Ни у фокусу, нити у цороли, ни у Ланцеру, пет одраслих особа ће моћи да удобно путује. Али одлазите преко брода петог вишка, можете добити сјајан посао. Ко је најпрогласнији? Јесте ли сигурни да је висока Цоролла? Узмимо рулету. Заиста, Тоиота на резерви за главу и ноге седи у леђима мало претуче фокус, али изненађење је толико изненађено! инфериорни према најнижим и уским ланцером у нашем тесту.
Митсубисхи и предња фотеља су угодније од најдуже и најширег јастука, а ширина радног места је најзатворенија.
И даље. За разлику од такмичара који нуде путнике више вертикално слетање, седите у Лансеру код куће на каучу. Велики.
Учитавамо тежину
У погледу носивости, слика је директно супротна. Главни минус Улана већ знате недостатак хатцхбацк-а у гаму. Класични лимузин традиционално није толико практичан због великог висине оптерећења и уског отварања пртљажника. И сам ланцерово труп има мање од оне од короле (430 насупрот 437 Л), а такође се губи у складу са трансформацијом салона. Задњи део софе, иако се навија у деловима, још увек је немогуће учитати платформу са браника на предња седишта. Приступ салону ограничава зид пртљага. Његов централни део је од помоћи, али у сваком случају је овај тунел погодан само за превоз дугих-накрајина. Чудна одлука.
Створитељи фокуса приступили су питању пртљажног превоза. Потпуно склопиви кауч може се похвалити и лимузином и компаком, и, наравно, караван. Поред тога, фокус са 4 врата опремљен је механизмом паралелолограма за затварање огромног (490 л) пртљажника, који не угрожава пртљаг. Док огромне петље Ланцера и Цороллах могу паре стране за кофере.
Како у пространости и трансформацији фокуса (фотографија одозго) шампион међу седанцима
Фокус пребија ривале са било којим телом. Не само да је погодност постављања пртљага, већ и у њеној јачини. Хатцхбацк прелазе королу са благом предност: 3501205 насупрот 2891190 литара. Али караван је значајно пространији: 5201580 литара против 4021480 и 3441079 Ланцер.
Поред тога, иако се Цоролла Седан сада може похвалити са преклопним леђима софе (пре пет година, о томе је само сањао само о томе), теретна платформа није чак ни глатка формирана корак.
Тако различито један и шест Нисмо речено да су бензински мотори са запремином 1,6 литара за голф класе златно средство између моћи, цена и ефикасности. Али мотор је другачији. На пример, линијских 16-вентила од 108 коњских снага четири корола гравитира више на сеоски аутопут. Није изненађујуће да је Тоиота који има најбоље показатеље брзине и убрзање. Тешко је кривити Тоиота мотор опремљен променљивим фазама дистрибуције гаса, у претјерано лошем дну. Још једна ствар је да живи стварни живот за траг од 3.500 о / мин и, весело се увијање у црвену зону, тражи повећану брзину. А када се додирне, морате да дате гас тако да мотор није превише.
Ланцер мотор има потпуно другачије расположење. У поређењу са каризмалним мотором, овај и шест изгубили су пет коњских снага, али додали су у вучу и шта је важно при малим брзинама. Чак и током првог познаника са Ланцером на путевима Финске, чинило ми се да је таква размена била само у корист аутомобила. Након неколико дана комуникације са Уланом у већем режиму града, у то немам никакве сумње у то.
Са овим мотором аутомобил живи у души. Незнање приликом одабира програма, самопоуздано вучно из револуције празног хода и са свим тим врло добром убрзањем. Иза стрмог Тоиотои Митсубисхи-а, можда неће бити украден, али фокус ће без проблема ставити на лопатице на раме.
Пошто је судбина од 1,6 литре која се скрива под капуљом Форда, прави ветеран на фронту мотора. Верзија јужноамеричког мотора прилагођена руским условима има само два вентила по цилиндру и једном горњој рефлекторији. Стога није потребно тражити нешто посебно од Рокама. Међутим, не вреди написати франк странке. У погледу карактеристика, он је ближи лончевој вучи, а не најгорици цороле и зато је такође пожељно у граду. Губитак ривала у убрзаној динамици, фокус је инфериорнији од Јапанаца и у динамици успоравања. Не постоје притужбе на Форд кочнице у стандардним режимима. Друга ствар је да се а приори бубњеви инсталирају иза не значи најбољи повратак брзином преко 140 км / х и већу тенденцију прегревања.
Королла са задњим дисковима нема такав проблем. Али чак и Тоиота у динамици кочница не може се такмичити са Ланцером, чија упорна канџа показују одличан резултат. Једноставно у комуникацији, посебно у погледу дозе напора, чинило се да је кочиони систем прелазио на путник Митсубисхи из тркачких еволуика.
Достојан противник Захваљујући савршено подешеном управљачу, дивном тврдом телу и паметним контролом задњег суспензије, фокус од рођења сматра се стандардом руковања у голф класи. Овај Форд има јединствени поклон који ће претворити било какво путовање у задовољство: у пекару, на посао или на груди природе. Пријатна тежина волана, јасни потези полуге мењача, шта да кажемо о томе како фокус држи високу главну или рониоцу на преокрету! И ево, чак и није важно колико је коњских снага испод хаубе. Једна реч Бузз. Укратко, а на каријери заласка сунца, фокус остаје један од најбољих у контролној класи.
Зашто један од? Само за шест година, на тржишту су се појавили и остали аутомобили који би могло да пружи радост софистицираном возачу. Ланцер је само један од њих. Ако нешто недостаје Митсубисхи, а затим пробијени волан волан фокуса. Али склоности великог спортисте осећају се одмах. Ово је дивна енергетска -инвенцијална суспензија и потпуно информативни управљач и тврдо тело. Стога, чак и аутомобилом са редовним суспензијским суспензијама за снажне модификације, спортски свештеник се смањује за 3 цм Ланцер-а у знак је јасним луком у завој и одлично, без радне линије која се љуља и скрининг на високом нивоу равна линија. Пет је пет.
Цоролла против позадине двојице спортиста помало је изгубљена. Његов карактер је сигуран и предвидљив без сумње, једноставно не толико узбудљиво, није тако верификовано. Мало раније од Форда и Митсубисхија, ЦОРОЛЛА почиње да се одрекне у Вихију, исправљајући путању, нешто мање узајамно разумевање са серво управљачем, остављајући много иза кулиса. Упркос чињеници да се директна јапанска жена савршено држи савршено.
Мирис
Алас, изолација буке још увек није приоритет за креатере машина за голф класе. Стога су баритоне мотора добро звучни у салонима, вриједи само тахометар стрелице на траг од 3.500 о / мин. Још једна ствар је да у фокусу тог гунђања нервира примјетно јачи и започиње мало раније. Узгред, у малим фокусирним оркестријским фокусима постоји још једна досадна музичарска стандардна гума континенталног округа.
Што се тиче удобности суспензије, овде су Цоролла и Ланцер пажљивији према својим путницима. Суспензије аутомобила су пријатно добро од оштрих. Стање између енергетског интензитета и глаткоће удара јапанских машина требало би да буде препознат као оптималан.
Баш као и други
Након што је постигао четири звездице у тестовима судара ЕуронЦап, фокус и Цоролла је увелико компликовао задатак да се идентификују најсигурније. Компабилице руских скупова дошли су у спашавање. Цоролла у бази података опремљена је АБС-ом, фронталним ваздушним јастуцима и причвршћивачима дјечијих седишта Исофик. Против позадине лидера класе Рено-Маган и Пеугеот 307, то није Бог то. Али на крају крајева, фокус у обавезном програму је само возачка торба. АБС и додатни јастуци мораће да се одвоје одвојено.
Помоћу Ланцера ситуација је више збуњујућа. Још није положио тестове судара Еуронцап-а. Штавише, представници компаније не верују посебно да ће аутомобил добити четири -Стар рејтинг, на крају крајева, Ланцер у сваком случају није опремљен бочним јастуцима. Али, с друге стране, на основу случајева из стварног живота, не може се не у борби не може приметити очајнички ревност Ланцера у борби за животе возача и путника. Поред тога, предњи јастуци АБС и Митсубисхија чак имају најједноставнију конфигурацију. Дакле, четири са минус ланцером у сваком случају заслужено.
Па ко је јефтинији?
Јапански и европски приступ продаји аутомобила значајно се разликују. Ако вам Форд нуди опсежна листа додатне опреме, тада се Тоиота и Митсубисхи тргују на нивоу фиксне причвршћивања. Зато, да би се правилно упоредила цена аутомобила, користили смо посебно дизајнирани предложак минимум опреме опреме за голф класу. Изгледа на следећи начин: АБС, 2 предња ваздушни јастуци, клима уређај, предњи електрични прозори, централно закључавање, загревање предња седишта, електрични погон и грејање огледала, радио, металик емајли.
И то је оно што се испоставило. Скоро у потпуности (са изузетком радија), ова листа одговара удобности Ланцера. Након недавног пораста цене, такав седан са 1,6-литарским мотором коштаће 15.490 долара. За потпуну срећу, за тристо зелене боје, можете да инсталирате Блаупунцт, савршено постављајући у унутрашњост Ланцера. Лоша ствар је да је за практично (и, по нашем мишљењу, симпатичнија) караван, неразумно висока преплата од 1600 долара.
Поклопац пртљажника нема тапацирање ситница, али непријатно
Масивне петље могу оштетити пртљаг
Зид пртљага ограничава могућности трансформације
Блокирање врата није видљиво напољу
Дугме -мод -мод Дугмад за грејање су логично смештени
Традиционално је скупа Тоиота такође недавно порасла по други пут у години. Сада 1.6-литарски лимузина у Р1 конфигурацији кошта 17.400 долара, компакт је још 300 долара скупље. Једина невоља је да у овој фиксној конфигурацији не постоји загревање седишта и огледала. Ове ставове које су веома важне за руску зиму доступне су само у горњој верзији Р2, која укључује аутоматску кутију. У сваком случају, минимална цена од 20.300 долара не делује превише заводљива.
Кутија са два одељка између седишта ће се уклопити и за и кованице и за ЦД-ове
Грејање дјелује или за два седишта одједном, или само на непријатношћу возача
Прикази радија и климатски блок се не читају на најбољи начин
Задњи електрични прозори прерогативне скупе верзије Р2
Полуге угао угла нагиба напада и висине јастука је лако збунити
На носивости, корола са 5 врата губи врло мало на караван станица
Па, сада је реч најистакнутија, према нашим сународницима, Форд. Па, барем, фокус пакет може бити подвргнут тутони у тутони на наш захтев. Композита од 1,6 литара опремљеног према њему ће повући 12.910 евра, лимузина од 13.300 евра, а караван је и даље плус 540. Сјајно? Не, није сјајно. У време припреме материјала, разлика у току главних валута у Русији урадила је Црно дело. А фокус Скупштине Всеволозхск кошта 16.900 долара! Скоро једна и по хиљада скупљи од Ланцера, а само 500 долара је јефтиније од Тоиоте. Па ко је најповољнији?
Гас зауставља пртљажника на лимузину су сигурни за пртљаг
Супротно мишљењу продавцима Форд-а, не-неативни радио се савршено уклапа у унутрашњост
Гријање седишта, предње стакло, млазнице за прање предњег светла, као и електрична електрична погона електричног огледала, могу се добити само у зимској торби за 380 евра
Од сада су нормална врата пресвлачена џеповима на свим верзијама
Потпуно склопиви кауч пружа апсолутно равну платформу за утовар
Наравно, стандардни јапански услови гаранције традиционално су привлачнији од европских. Три године или сто хиљада на двије године и исте 100.000 км трчања.
Одлучили смо: Обећали смо вам изненађења. Изненађујуће је да је чињеница за очи сматрана најповољнијим фокусирањем руског пасоша била је скупља од чистокрвних јапанских. Наравно, несум се не криве за раст евра, али ће морати да реше поклопце цене. Да, фокус и даље остаје изузетан аутомобилом. Сигурно, прилично пространо и дизање и, наравно, у стању да мазимо возача коцкања. Али цена раста може лако негирати све предности. Уосталом, фокус је инфериорнији од јапанских разредника у комфору и са 1,6-литарским мотором и у динамици. Штавише, тешко је затворити очи на руски порекло аутомобила када су увезени аутомобили јефтинији. Нећемо заборавити да је већ 2004. године у Европи фокус друге генерације, док је Цоролла и Ланцер још увек живе и живе. Дакле, са просечном оценом 4.1 () Форд заузима само бронзану линију постоља.
Сребро, с друге стране, добија Цоролла 4.2 (). Искрено слабости овог аутомобила једноставно не. Чак ни цена према позадини пада у долару није тако велика. Друга ствар је да у Нине од Тоиотиних категорија би могла достићи највишу оцену, негде пад, а негде више приметно дајући се једном или другом разреднику. Међутим, у суми заслуга конкурената, Королла је дата једном или два.
Један од њих, наравно, је Ланцер, који заузима прву линију у нашем тесту. Након што је освојио Цоролу целокупну оцену складиштења, Улан га је вратио у рејтинг безбедности. И зато је приступачнија цена приступачна цена. Али морате признати да је Митсубисхи просечно процена 4.3 () заслужила победу у искреној борби. Размаци, контрола, удобност у овим категоријама Ланцера најважнији је за купца је величанствен. Остаје само жаљење што они који не воле веома контроверзан изглед и јефтини салон Ланцера неће сазнати за праве вредности овог аутомобила.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис "лимузина" [03/04]
