Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Контролисано паљење

Није пезхон упаљач и не спаљујуће, расипане напалм. Ланцер-Ево ВИИИ је сличан врућем пламену са поузданим системом прилагођавања.

Циљајући ватру
Проклето ове политичке исправне Европљане! Ви, видите, не свиђају се невики агресивност ЕВО ВИ-Томмија Миакинен-Едисхна. Стога је појављивање осам првог еволуције Митсубисхија, званично продат у Европи, чешљао више цивилног чешља. А ипак ми је тешко да скинем поглед са аутомобила. Ево ВИИИ је дошао на овај свет да се не поштује, већ да подреди шарм његове моћи. Ушће уноса ваздуха је генеричан према радијатору, род вентилационог отварања натечен на алуминијумској капуљаји, поклопац пртљажника је био оптерећен између иглице за плетење од 17-инчних дискова за чишћење, гримизби Брамбо пламен, а карактеристични трапезоидни фарови су мало без даха. Није коњска ватра!
 
Хоћемо ли се слагати? Већ је задовољство водити тако згодан мушкарац под омотом и имали смо 400 километар маршала путеве Енглеске и Велса, делимично напоменуле у легендима британске фазе Светског купа. Тада је и сам окупљен Бог Бог наредио да следи целу завојницу. Има нешто да скочи са садржаја адреналина у крви!
 
Доста је значајних детаља у салону Супер-Ла Реинера: Погодан момак у три говорника, предња седишта са развијеном бочном подршком, облогом испод титанијума на централној конзоли, кратка ручица мењача, сецкана сребром фелне скале уређаја са црвеном дигитализацијом. Стилски, али није залекано претенциозно.
 
А онда да кажем, Ево ВИИИ не иде у ловорике Спартан-а. Ознаке клима уређаја, радио, електричне прозоре, централни дворац, а да не спомињемо фронталне еире-моле. Инсталација у предњој страни спортских седишта није ограничила простор за ноге седења иза. Само стационарно леђа софе изгледа као концесија у крутој тела и руковања. А шта је са преносом? Мислио сам да са неким опрезно. То је прилично цивилна опција. Лева папучица није исцрпно, а рад квачила је далеко од керамичке бруталности. Турбо-слава извади потисак на дну како би се кренуло без гогазер-а и у ИИ брзини.
 
Да, Ланцер-Ево ВИИИ, за све његове изванредне енергије задржао је капацитет, практичност менаџмента и нивоа опреме модерне класе С. С. Циљани снимак, у погледу маркетинга. На крају крајева, власници ЕВО ВИИИ желе да постану не само уреде, који су се преговарали у окупљањем биткама, али до сада их посматрају са стране. Ова група купаца, пробала је на супер-бацач, вероватно ће мислити: Ђаво није тако страшан колико је насликан. И положи његову крв.
 
Фазе великог пута
Еп Еволуције из Митсубисхи почео је много пре појаве оптужених верзија РС-и ГРС Еволуиснеса у Јапану. У 70-има, слава предузећа од три дијаманта донела је победе Ланцер-Марка И-1600-ГСР-а у Јужној крсту и Сафарију.
  
Од 8-вентили 2-литара четири прве трке Олан води своју генеалогију еволуцијских турбо мотора. По први пут, појачани мотор је примио Ланцер-ЕКС-ЕКС-ЕКС-2000-Тоурбо. 170 л. п., причвршћен на масу само 980 кг, направио је овај модел сања о многим аматерским спортистима. Напокон, почетком 90-их, Митсубисхи је доделио окупљањем машинама групне ознаке еволуике.
 
1996. године у развоју Ланцера-Еволиусхна-а догодила се права револуција. Модел четвртоггенерације стекао је ново тело и шасију и снагу мотора из оригиналних 250 литара. Са. Повећано на 280 литара. Са. Али главна аквизиција је била АИЦ, активни систем управљања око вертикалне осе, након побољшања, претварајући аутомобил на прави промет за промену.
 
По традицији, промена ево генерација догађа се сваких и по до две године. Дакле, девети долазак супер-ларцера није далеко. Освећно ће бити основа његовог дизајна, послужиће као верзија г. Јопана у Јапану са алуминијумским кровом и повећаним потиском мотора.

Заборави на реч Араф!
Путујући на британским путевима на бацању левог аутомобила са немачким бројевима није лекција за слаба срца. А не зато што се морате присилити да кренете на погрешну страну пута. Где су ваши манири, господине? Желео сам да кажем само у разумљивог великог руског начина предмета њеног величанства, који је за воланом камиона горива, бесрамно пресекао аутомобил. Исто је питање било тврдоглаво, слично са своднику, тип типа, који је одлучио да замени крма свог претресног Камаро својим колегама. Наравно, било је могуће без сећања на рођаке невероватних отока, али једноставно притисните папучицу гаса на под. Чим се стрелица тахометра приближи трабима од 3000 о / мин, попут 265 коња и 355 нМ шипки, стезали су 2 литре радне запремине, ослободиће се под звиждуком турбина и окрените ЕВО ВИИИ у црвену стрелицу која је треперена преко платна и нестао у даљини. Али морате се обуздати: нумера под циљем свих телевизијских камера. Тако споро, јер то значи на асфалту на Конгресу на секундарном путу. Међутим, још један, синонимни АРАФ се пребацује на енглеској речи.
 
Здраво, Велс, ивица једног од најстаријих животних европских језика, оваца, металургија, рудника угља и традиција митинга. На велшким стазама намотавање у Камбријским планинама и међу равним пашњацима, крајем јесени често је одлучено исход Светског првенства. Овде је било 1998. године да је Томми Миакинен, који је играо за дијамантски тим, постао први ралист у историји који је три пута освојио светско првенство у низу. Укупно, Митсубисхи има четири таква виша наслова плус један у поређењу произвођача.
 
Али данас имамо другачију конкуренцију, а награда у њему је међусобно разумевање аутомобилом. Ох, да, Супер-Ла Реинсери и у покрету уопште није једнодимензионално као што сам и мислио! Ако је на аутопуту са зрнастом асфалтом, суспензија суперпоинтска приморана да се подсети бајку о принципима на грашку, затим на сеоским путевима Велса, на неким местима украденим из закрпа, поставке шасије су биле прилично удобне. И у исто време, скоро потпуно одсуство рола чак и у стрмим окретама! Да, суспензија стандардних копнених инжењера Митсубисхи изблиједио је дно на дно, јер је менаџер пројекта ЕВО ВИИИ ХИНЕ КХУБРЕЦХТЗЕ ставио. Ојачани пролећни носачи (испред су обрнути), додатне шипке, на неким местима, уместо еластичних шарки, полуга и прекриже фалсификоване алуминијума све ово, тако да суспензија и активни пилот брзо, очигледно, без дезоријентирања нервозних , што је посебно пријатно када волан од заустављања до заустављања доноси само два окрета.
     
 

И у апсолутно оружје, Ево ВИИИ постаје јединствени све -вхиел-оеалени АВЦ пренос са три диференцијала, од којих су две активне. Ово је самопоуздан систем. Да помогне њеном корективном управљању (у сваком случају, на сувом асфалту) само на штету. Ево новог окрета. Кратко кретање четком десне руке. Пребацујући се са продужењем. Грабежљивац мотора. Окрените управљач. У међувремену, АВЦ Елецтроницс је већ продужено и одмах дистрибуира франтицтинг потисак између осе и задњих точкова. Широке гуме БРИДГЕТО-РР-050А БУЛГЕР БУЛТЕР ГУСТЕР ГУСТЕР ГУСЕ У АСПХАЛТ, присиљавање ЕВО ВИИИ да би се трепће на стрмом прелазом од 100 км / х попут узорка.
    
Раствор супер-карте
АВЦ пренос решава суперцед: максималну стабилност максималне брзине у завој. Активни централни (АЦД) и задњи диференцијали (АИЦ) раде заједно. Блокирање прве омогућава вам да ефикасније кочете мотор на улазу и убрзајте на излазу завоја. АЦД траје временско ограничење на луку, а АИЦ долази у посао, флексибилно дозирање тренутка између задњих точкова како би се аутомобил прецизно напунио на ред.
 
ЕВО ВИИИ је примио Супер АИЦ са планетарно-тип диференцијалом уместо коничног. Скупља је у стању да прође двоструко више без повећања величине и тежине. Ово је посебно важно на асфалту, где се максимално потисак треба донијети на спољни точак тако да ауто извлачи савршену путању.
 
Међутим, досадно је водити такав аутомобил на шљунку или снегу без клизања, а инжењери Митсубисхи оставили су љубитељима да промашују нерв прилика да пренесу преокрете вентилатором, пружајући још две опције поставке АВЦ.

За мене је обичан возач, ово је фантастично! Желео бих да наставим и наставим тренутке доминације преко пута који Ево ВИИИ даје. Већ престајете да обраћате пажњу на упозорење натписе АРАФ-а. Само у селима и градовима, парни мотор Супер-Ла Реинсера је примио паузу, показујући способност да стави један и полу-тон аутомобил у прелаз на брзину од 50 км / х. Али крај свих ограничења који остају иза крме поново изазвали ватрено темперамент ЕВО ВИИИ, који ме је пренео у претходно неприступачно мерење.
    
Легализација
Као и у Европи, у Русији, Ланцер-Еволијуусхн први прелази на правни положај. То значи да се продаје путем службене продавце и фабричке гаранције за годину дана или са ограничењем (још увек непознато). Можда ће овлашћене фирме пружити одређене услове за гаранције за модификоване чворове. ЕВО ВИИИ се нуди у спорту (43.900 УСД) нивоа Трим са повећаним анти -винг и елеганима (44.900 долара), где су седишта прекривене кожом уместо Алцантара. Преосталих три четвртине 2004. године, планира РОС-ХОЛДИНГ да продаје најмање 70 супер лампи.
 
Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ
Укупно информација
 
Дужина к ширине к висина, мм
4490к1770к1450
 
Одобрење, мм
140
 
Брзина, км / х
245
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
6.1
 
Потрошња горива, град / аутопут Л / 100 КМ
15.4 / 8.3
 
Снабдевање горивом, Л
56
 
 
Мотор
 
Радна запремина, смз
1997
 
Снага, Л.С. (кВ) са о / мин
265 (195) / 6500
 
Увртање, кгсм (нм) на рпм
36.2 (355) / 3500
 
 
Шасија
 
 
Преношење
 
механичка, 5-брзина
 
 
Гуме
 
235/45 Р17
 
 
 
Михаил Козлов, Фотографија аутора
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [04-04]