Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан
Деби у краљевству шљунка
Митсубисхи Ланцер Прво познанство са деветом генерацијом лимузине и станице Вагон Митсубисхи Ланцер догодило се раније од Европске премијере, који ће се одржати на Москви Ауто Схов-2003, и тек тада у Франкфурту. Ово је први Митсубисхи модел који испуњава нове корпоративне стандарде.
Аутомобили су опремљени са три бензинске моторе - 1,3 литара (82 л.); 1.6 л (98 л. П.); 2.0 Л (135 КС) и два мењача - механички и аутоматски инвецс ИИ. Мало је варијација. Мотор 1.6 литара биће инсталиран на органима и агрегиран са обе кутије. Али на вагону спортске станице, као, заиста, на 1,3 литарску лимузину, постаће само пет -Спеед механика.
У Русији ће нови ланцери у продаји од септембра 2003. године. Приоритет за Седансе са моторима 1.3-1,6 литара. Процењена цена је од 12.990 до 16 950 УСД.
Организатори нису случајно изабрали место за презентацију девете генерације МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕ. Дуго времена фински град Иуваскулиа за Мека мотографског спорта - налази се на овим местима које се одвија чувени скуп хиљаду језера. Овде смо морали да се не само тресемо на асфалту, већ и да се упознамо са шљунским специјалним фазама, где је позната летећа Финца више пута победила, на путу, на ланчари претходних генерација.
... чист покрајински град, готово напуштен - било у уочи летњег одмора, или од текуће кише. Чини се да у овом краљевству бесконачних језера и шума живи само почетком августа, када дођу хиљаде навијача мотографске подршке овде. Вероватно, онда можете да цените празну огромну платформу - територију затвореног парка, где уопште, али за сада ... Низ није ни на тркачким лансерима, а следећа група новинара стигла је, овај пут Русија из Русије.
Караван и станица седан и станица
То су ове две врсте тела која су одабрана за нови аутомобил. Студије стратегова компанија показале су: интересовање за пет-доор Хатцхбацк слаби, барем у ниши који Ланцер планира да заузме. Караван је усмерен пре свега запад, па је било у његовој бази да су сви елементи спорта разрађени, из уређења унутрашњег уређења кабине на мотор и суспензију. Заправо, споља, аутомобили изгледају другачије. Седан је класичан модеран јапански. Ово је миран породични стил - са великим фаровима нагнутих, насмејана лажна решетка за радијатор, која је апсорбирала елементе дизајна транспорта преноса претходних година, модну сада на хаубици и колико практичне, тако практичне, тако је практичне, тако неизрецивно задње стране.
Ланцер-Универсал или Стасхн вагон није само масиван и већи, већ и агресивнији. Ово није само породично возило, већ нешто озбиљније од традиционалног караван.
Салони и ентеријери
На први поглед, ништа необично. Потрошач се нуди типично јапански приступ избору материјала у боји и пресвлакама - углавном сиве-нијансе нијансе. Нема светлих тачака, сложени дизајн, оригиналне иновације. Све је у једном мирном стилу: пре свега, осећај квалитета и поузданости. Не, наравно, новост је наглашена модерним предњим панелом меке пластике и свјеже комбинације уређаја. Али чак и у томе све је познато и практично не захтева зависност. Ручице, преокрети вентилационог система, преклопника за пребацивање налазе се на традиционалним местима. У очигледној једноставности, све је подређено принципу максималне логике акција. Чим седнете у аутомобилу, одмах можете пронаћи потребне. Потребно је подесити седиште - молим вас, познате полуге на уобичајеним местима, воланом или спољним огледалима - исто. Након неколико минута, аутомобил то већ доживљаваш као старо познанство и спреман је да одете било где на њему. Наравно, можете пронаћи грешку са претјерано великим управљачем у пречнику или јефтино против позадине такмичара
радио, али уопште, у унутрашњости Ланцера удара тако добро да жели да буде пријатељ са њим, а не да нешто тражи. Све овде има ово: мирно, удобне и простране седишта, пријатно изненађујуће прилично европска прилагођавања, правилно лоцирана ручица кутија и папучица, добро прочитане уређаја. Ипак, као да упозоравају на критику, спортови модификације карава је опремљено момо управљачем, другачијом комбинацијом уређаја са јарко белим скалама и много више утиснутим и ухваћеним предњим седиштима. Несумњиво, веома скупа верзија аутомобила појединих функција има више. Слободни и станица за канапе су сличне. Главне разлике: залиха простора у висини у задњим путницима и конфигурацији пртљажника. Ако је аутомобил пожељнији за путнике - управо је у леђима, тешко је са издвојењем теретано претинац: Седан нема такве различите трансформације, али њен пртљажник је дубљи.
Погодно, буџет или спорт
Прво што обратите пажњу је скоро савршено стање аутомобила. Наравно, оштар шљунак шљунка на маркама остављао је ознаке у сјајним телима на неким местима, али чињеница да постоји неколико хиљада тешких километара унутар аутомобила који су прошли, ништа блиста, не грицка, не замуће, не замуће, не замарило. У почетку мислите да је ово чврсти фински асфалтна и крута ограничења брзине, али то је више трлни путеви, то је очигледнији не само одлично одговарајући делови, већ и темељно постављање шасије. Седан са 1,6-литарским мотором одмах је очарало мотором од 98 коњских снага, добра звучна изолација, а не на свим европским привјеникама. Потоњи је у почетку прилично традиционалан: довољно детаљан понављање профила пута, еластичност на мањим неправилностима. Чини се да је умјерено прикладно, умерено угодно, али први посебан истиче у халоу Цхампион Регалиа и ... Бескрајни ексклични знакови већ је напред - то је опасно! Страшно је овде ићи овде (покрет је билатерално), полако - незанимљив. Ја бирам средину земљу, фокусирајући се на то како осећам ауто, и на његовом руковању. И одједном, за очи које је позвало породица, аутомобил се држи каменитог пута - можете ићи скоро у асфалтном темпу, његови одговори на манипулацију воланом остају тако јасни и недвосмислени. Реактивни ефекат је добар, предвиђају се мале папуче, али најневероватније и привеске апсолутно оперирају. Као да је испуњено додатним еластичним елементима, нису постали чвршћи. У исто време, није било наговештаја о вертикалном накупљању.
Ланцер је прогутао неколико импресивних рупа и неколико одскора, као да се игра, не изражава незадовољство возачем крварења. Само дугачак чешаљ на стрмом порасту мало уклања аутомобил из стања равнотеже. Одлично! Данас је мало Европљана способних за то. И ево само бука камења, бичећи дно и потпуни осећај дозволености. То је, наравно, варљиво, поготово јер је у следећем скретању, постоји огромни балван, залепљен са комеморативним знаковима о успесима не баш успешним ралистима. Ово морам рећи, врло је отжество - време је да се ближе погледате у остало. Као што је већ напоменуто, мотор се пријавља уз вучу, остало је потпуно уравнотежено другачије. У паровима са прилично испруженим преносом, поуздано распршује аутомобил на 140-160 км / х, помаже са интензивним претицањем, а да не покаже ништа изванредно. Поуздано, чврсто, али не више, иако ако охладите емоције, вероватно се испоставило да више није потребно. Добре кочнице, веома поуздани руковање и одличне привеске - шта још пожеле релативно јефтин аутомобил Ц.
Следећа следећа у линији је Ланцер са 1.3 литарским мотором. Уз преживеле уобичајене изразе, ипак се поставља на мирни стил вожње. Мотор је постао бучан, а аутомобил убрзава не тако активно убрзавајући, мада уопште, незнатно смањити захтеве, прихватате овај аутомобил без оклевања - његово понашање на путу је тако логично. Наравно, овде је већ активније деловање у мењачу, пажљивије израчунавање претицања, али уопштено, чак и у буџетској верзији омогућава вам поуздано, убрзо и самопоуздано да се крећете у свемир.
И на крају, вагон са станицом који игра са мишићима двосмерне моторе са примјетно затамњеним стаклом, 16-инчним точковима и нижи за 30 мм (135 мм уместо 165) са клирентом на путу.
Наше познанство са њим почиње на широком аутопуту. Како не проценити могућности брзине аутомобила овде. Он није невероватан против свих очекивања. Прилично испружени пренос поново је смањио могућности мотора, чинећи аутомобил још болније, али не и оштро. Чак и чињеница да вам електронски граничар омогућава увртање мотора на 7500 о / мин, против 6200 о / мин на друге модификације, не прави одговарајући утисак. Дакле, што је ценио пораст коња, и даље више волите раније пребацивање. Али контрола вагона станице изван такмичења, посебно на асфалту. Ево га у свом елементу. Тамо где обичан Ланцер већ почиње да се клизи из преокрета, изненађујуће спортске вегане са завидном упорношћу и тачношћу одговора. Накнада за то је смањење енергетског интензитета и удобности суспензија. Наравно, они покушавају да сачувају породичне карактеристике, али истовремено тресе више на асфалту и много болније реагују на неправилности шљунчаних подручја.
У правичности, напомињем: обичан Ланцер са универзалним телом у складу са могућностима привјесака и удобности ближе седанској него модификацији са префиксом спорта.
Изгледи за домаће тржиште
Немојте се изненадити, домаћи потрошач је издао Бланцхе Цар Цард Бланцхе за нови Митсубисхи Ланцер. Цене, гаранције и конфигурације су већ утврђене. Седан са 1,6-литарским мотором коштат ће 14.990 долара механичким мењачем и са строгојем и са строгојем. Веома атрактивна цена за израђену у Јапану аутомобила. Вагони станице ће се појавити у Русији мало касније. ТЕНТАТИВНО, најскупља спортска верзија требало би да испуни 20.000 долара.
Унутрашњост спортског вагона је више појединац и динамична. Момо управљач, остали уређаји, сребрни уметци на предњој плочи и конзоли.
Након наслеђивања породичних карактеристика предње, чинило се да је вагон станице дужине, а друга задња светла дала је динамику његовог изгледа.
Сергеј Канунников
Извор: Часопис "Вожња"
