Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Како у гозбу и на свету

Тоиота Цоролла
Деби 2001. године у Русији од 2002. године.
Производи се са тијелима компакт, лимузине и караван станица. Опције мотора: бензин 1.3 литара, 88 литара. Са.; 1.4 л, 97 л. Са.; 1.5 л, 110 л. Са.; 1.6 Л, 110 л. Са.; 1.8 Л, 135 л. Са. и 192 л. Са. Турбодиесел 2.0 литара, 90 литара. Са. и 110 л. Са.; 2.2 Л, 79 л. Са. Кутије степена преноса су механичка пет- и шест брзина и четвороед брзина (ЗР, 2004, бр. 5; 2002, бр. 4; 2002, бр. 7).
Само машине са 1,4 и 1,6 литара и хатцхбацк-а са најмоћнијих 1,8 литара бензинских мотора званично се испоручују у Русију.
Ценовник се креће од 15,400 долара по лимузини је 1,4 литре на 20 800 (1.6 литара по аутоматским мењачу).

Митсубисхи Ланцер
Деби се одржао 2003. године, у Русији од пада 2003. године.
С лимузина и караван се производе са тијелима.
Доставља се Русији са 1,3 литара бензинских мотора, 82 литара. Са.; 1.6 л, 98 л. Са.; 2.0 л, 135 л. Са. са пет -спеед ручним мењачем или четири -Пеед аутоматски (само 1,6 л). Спортска верзија Еволиусхна ВИИИ капацитета 265 литара. Са. са турбопуњењем и свим -Веел Дриве (ЗР, 2004, бр. 5; бр. 4; 2003, бр. 8).
Распон цена је од 15,490 УСД (1.3 Л) до 20 990 (два -Литер Седан).

Ренаулт Мегане ИИ
Друга генерација мегана представљена је у јесен 2002. године.
Обвезнице: Три и пет врата хатцхбацкс (ЗР, 2003, бр. 1), лимузина и караван (ЗР, 2003, бр. 11), Одељак за кабиолет (ЗР, 2004, бр. 3).
Опремљен бензинским моторима 1.1 литара, 82 литара. Са.; 1.4 л, 98 л. Са.; 1.6 Л, 113 л. Са.; 2.0 л, 135 л. Са. или турбодиеселс 1,5 литара, 82 л. Са.; 1.9 Л, 120 л. Са. Мењачи су пет- и шест брзина механичких или четворостепених аутоматски.
У Русији се седани продају 1,4 и 1,6 литара и пет-додовот Хатцхбацк од 1,6 литара.
Цена лимузина је од 11.900 мотора од 1,4 литре на 18 400 на 1,6-литар са аутоматским мењачем у конфигурацији привилеге.

Мазда 3
Дебитовала је у јесен 2003. године у Русији од 2004. године (ЗР, 2004, бр. 6).
Производи се са тела Седан и компакт на обједињеној платформи Форд Фоцус-2 / Волво С40.
Опције мотора: бензин 1.4 литара, 80 литара. Са.; 1.6 Л, 105 л. Са.; 2.0 л, 150 л. Са. и турбодиесел 1.6 литара, 110 л. Са. Мењачи су механичка пет -Спеед и четири -Стати хидромеханичка машина.
У Русији се продају седани и хатцхбацкс са бензинским моторима 1,6 и 2,0 литара се продају.
Цена лимузине је од 17 100 до 23 350 УСД.

Форд Фоцус
Деби се дебитовао 1998. године, од 2001. године произведено је у Всеволозхск (ЗР, 2003, бр. 3).
У Русији је фокус са тијелима је пет-дод компакт, лимузина и караван станица. Снага јединица: бензински мотори 1.6 литара, 101 л. Са. и 1,8 Л, 116 л. Са. са пет -спеед ручним мењачем или 2,0 литара, 131 литара. Са. Са четвероказним аутоматским аутоматским. У Европи је и бензински мотори од 1,4 литара, такође је заступљено и 75 литара. Са.; 1.6 Л, 101 л. Са. и 2.0 л, 173 л. Са. и два турбодиесела 1,8 литара у различитим верзијама, капацитета 55 кВ / 75 литара. Са. До 85 кВ / 115 л. Са.
Распон цена од 11 010 за опрему Амбијент и 1.6 литара на 19 030 за двоспратни ГИА са додатном опремом.

Дуго времена можете разумјети како бити једини аутомобил у породици. Али готово сигурно ће се испоставити да је мало класе за главу породице, прилично практичан и простижан за путовања са целокупном породицом и не прескупи у себи и у функцији. Зашто седан? Прво, чини се да је то репрезентативно, и друго, има прилично волуминозан пртљажник. У нашем тесту бестселери руског тржишта били су у компанији придошлицама Ренаулт Меган ИИ Седан и Мазда-3. Све са механичким мењачем и 1,6 литара. За све спољне различитости, подједнако су погодни за гозбу и у свету и добрим људима. Са ове тачке гледишта, размотрићемо их.


Тоиота Цоролла.
Ако га ставите поред претходника, који је десет година старији, чини се да се некада светло и грациозан аутомобил претворио у малу боклост. Али тестови су још једном уверили лагану од прве оцене. Цоролла је један од најкомпактнијих и лаганих аутомобила у пет. Истовремено, мало је инфериорни од конкурената у величини салона и пртљажнику. Добављамо у предности Највећи клиренс на пут, суспензија, кротки гутајући јаме на градским улицама, моћан мотор са добро изабраним преносом (обезбедио је лидерство у убрзаним дисциплинама) портретом странчаног ученика: паметан као василиса мудро и рехабилирање, као и кошцхеи бесмртни. Постоје мрље чак и на сунцу чак и на сунцу. Ће тражити?
Почнимо са радном мјестом. Оригинална дршка која контролише нагиб назад, није само да би се први пут пронашла. Претходно, онај који крене на висину јастука ће доћи до руке. Распон подешавања је прилично довољно добар у доњој и горњој позицији. Облик јастука је такав да ће се ноге ослањати на то само ако чврсто стиснете колена. Педале, иако светлост, њихови потези нису у свим мали; Они стоје ниско и прилично близу једни другима. Генерално, пожељније су високе слетање и уске ципеле. Женски аутомобил? Нема јапанског
Узгред, добра видљивост Тоиоте објашњава се високо слетањем возача. Места за главу биће довољна чак и највише ларизованог. Али значајан сектор гледања блокиран је широким централним шалтером. А ако је са два -метарски раст још увек је херојска рамена, нелагодност из подршке сталак је загарантована. Међутим, то су проблеми веома великих возача. Мање уморна само желим да преместим управљач ближе. Она се диже према горе, али узми од кормила. Па, неће бити летова, али можете ићи.
Општи утисак унутрашњости донесено је вековима: монолитни, поуздан, строго. У покрету, у фабрици се не појављују крикет са прашином? Кубби мали багел управљача готово је у потпуности изолован из неправилности пута. Док су углови ротације мали, електрично појачало се добро сналази. Када морате да окренете управљач више од 90 степени, чини се да веза између руку и точкова нестаје. Омиљени улазак у вежбу у преокрет великом брзином. Испуштање гаса, рулеров ружник Резултат се очекује: приметљив рола, а затим рушење свих точкова, пад брзине, стабилизације брзине. Исто је и у динамичнијој верзији, само су ролне су оштрије. Сада се низ окрета, убрзавање на излазу, кочење мотора на улазу. Тоиота показује потпуну неспремност за обављање екстремних маневара. Унутрашњи предњи точак, а затим се диже, провалили у клизање и спречавање убрзања. Сигурно, али не и у свим коцкама.
Узбуђење цороле у \u200b\u200bмотору, који се добро сналази са дна и лако се врти преко 6.000 о / мин. Наравно, изнад 3500 је бучан, али добра динамика оправдава досадну хуму. Дуго и не баш пријатно за додир, ручица за преношење карактерише велики потези, али са јасним укључивањем. Али са повећањем брзине, чудне метаморфозе се јављају са суспензијом. Тихо гутање короле почињу да ригидају профил пута, одмарајући се уз задржавање кука. Без непотребне буке, али постоји довољно тресења.
Са становишта путника, Цоролла је веома лоша: велики отвори, широка отворена врата, поуздани ограниченици. Нас троје можемо живети одострага.
Трг у нашим мерењима требало је треће место после Форда и Ренаулта. Али према фабричким подацима, он је најмањи. Узгред, сви остали показатељи Тоиота-Цороллах у тесту су најближи проглашеним. Очигледно, скромност украшава не само девојке. Иначе, зашто је Цоролла бр. 1 за продају на свету?


Митсубисхи-Ленсер.
Агресивни осмех предњег браника не иде превише са мирним силуетом тела. Ниска линија застакљивања, велики прозори, лимузина није превише незаборавна, као да неће одлучити ко ће бити: митинг монструм или таксија. Чини се ниским, мада је само 20 мм испод короле. А то је такође 100 мм дуже и тежи од масе а не најуспешније возача. Ланцер више није елегантан мали -Скале је чврст аутомобил. Хоћемо ли пробати?
Величина предњих седишта уопште није јапанска: чак и знатне димензије возача ће задњи део рамена узети задњи део, а не пазухе. Распон прилагођавања великом није инфериорни Тоиоти и можете возити готово близу управљача. Седиште са обичним профилом, али захваљујући комбинацији тканине, пресвлака се само поуздано држи на угловима. Али дизајн предње плоче са сјајним пластичним прекривачима под црним стаблом је разочаран, а завршнице су непристојни на додир, али квалитет постављања елемената је беспрекоран.
Возачи разних теровина били су изненађујуће толерантни на радном месту. На листи коментара, средњи задњи наслон за главу, готово у потпуности затварајући преглед кроз унутрашње огледало (трећи додатни?), И танки обод великог управљача. Похвалили су лакоћу затварања врата. Генерално, већи и тежак Ланцер не изазива возача да осети оклопни аутомобил, попут Тоиоте. Иако ће се то чинити као недостатак са становишта слике.
У покрету се манифестују и друге функције: опипљиви напори на папучицама које нису карактеристичне за Јапански и спорог карактера мотора. Чини се да озбиљно покушава растјерати прилично тешки аутомобил, али довољно је само за уски распон од 3 до 5. Тада је бесмислено промовисати мотор, мада је у могућности да развије 6.000 о / мин, ово је мало Добро. Па, миран лик мотора, у комбинацији са испруженим преносом, обдарен Лансером са ловарицима једног од најекономичнијих у пет.
Упркос скуповим генима, Ланцер се не разликује ни на оштар управљач или настентативни спортови. Ово је прилично тврди аутомобил, чији кратки привесци обуздавају моћне амортизере. Понавља се детаљно профил пута, оштро преноси мале неправилности, поуздано стоји на плочи за прање у завој. Вечни спор између удобности и поузданости управљања решен је у корист менаџмента. Митсубисхи се јако манифестује када лепилне квалитете гума више нису довољно да држе аутомобил на путању. Тада се испоставило да је у клизању тако лако управљати као у обичним режимима. Ипак, он неће дозволити да возачу буде спремност и способност да делује правовремено и адекватан начин превелике познатог познавања. За остале, споро управљач ће остати природна баријера на путу до акутних сензација
Ланцер нуди задње путнике мање пространог места, а јастук седишта у њему је најнижа. Да, не морате се одмарати на плафону главом, али ноге су претерано савијене на коленима ће тећи након неколико сати. Чини се да су врата велике, али чак и особа средње висине мора да савије главу.
Дебло Митсубисхи само изгледа велико. Током наших мерења садржавао је само 340 литара полистиронских блокова.
На тесту, Митсубисхи је практично потврдио максималну брзину, али је примјетно било преко оверклока. Мало је горе него лидери су биле кочнице. Ипак, Ланцер је добар породични човек, а његов комерцијални успех је индиректно потврђен недавним порастом цене.
Ренаулт-Маган ИИ Седан.
Испред, то се не разликује од хатцхбацк-а, али леђа је много строжа и практичнија. Штавише, лимузина је дужа од браће не само због превисања, већ и због 65 мм базе порасла за 65 мм. То је довело до јасне предност у величини салона углавном за задње путнике. Испред, упркос успешном радном месту и добар спектар прилагођавања, преференција се даје возачима који нису већи од просека. Велики људи неће моћи да се сложе са средњим упорним телом, иако нису пронашли друге непријатности. РЕНАУЛТ и МАЗДА напољу су приметно шире од разреда и практично су једнаки у попречним салонима, али нису толико сужене на кров Ренаулта пространог и ваздуха. Импресиван и скоро квадрат садржи 416 литара полистирена блокова, њен поклопац отвара најшири отвор, а сложене петље не стрше изнутра, вођу у овом делу.
РЕНАУЛТ такође нуди бољу глаткоћу и врло живахни мотор: Он губи само неколико тренутака у оверклоковању Мазда и она је скоро 100 кг лакши и поред тога има краћи главни пар. Дизајн инструмент плоче, како каже, је за аматер, али не можете одбити оригиналност. Картица уместо традиционалног кључа је већа вероватноћа да плус не бира џепове
Међутим, нису све манифестације оригиналности одговарајуће. Против позадине, наглашена је сигурна у контролибилности Тоиотине, академске, али са врхунац Форда и Митсубисхија, верификоване и Лаконичне Вен Меган је двосмислена. Седан је изненадио нагиб задње осовине оштрим испуштањем гаса у завоју, већ примећен иза њеног хатба за колеге. Само се секиња седан се развија спорије и са већу амплитудом. Међутим, возач који је спреман за таквог развоја догађаја може извући Меган, чак и клизање преко пута. И не тако обучено, можда ће бити потребно процијенити уређаје пасивне сигурности, захваљујући којима је Ренаулт примио почасну звезде од пет Еуронцапа. Наша претпоставка: Због инсталације виших привеска за руске услове, ролне аутомобила и, према томе, степен управљача задње суспензије је повећао. У сваком случају, породични аутомобил не украшава реп репа.
У свим осталим аспектима, РЕНАУЛТ демонстрира велику класу пречишћавања. Мање је изразио буку гума и мотора, одлична глаткоћа су у близини добре енергетске интензитете суспензије и, наравно, најпогоднијег садња на задњем седишту. Електрична серво управљач Меган је очигледно Тоиотовски да осети шта се дешава са контролисаним точковима и савршено филтрира вибрације из премаза. Једноставност контроле посебно је уочљива ако се преселите у Меган из фокуса. Међутим, она је она која комплицира тачан дозирање кочења. Међутим, ово нема критичну недостатак за све Седансе Меган АБС у стандардној конфигурацији. Као Цоролла, Меган-С-Гаггер је направљен у Турској. Приметили смо добар квалитет израде турских РЕНАУЛТ-а, чак и када смо се упознали са претходним моделом. А од тада, турске машине још нису равномерно разочаране празнинама и случајности панела него хатцхбацкс из Француске.
Од свих предности Ренаулта, Меган, наравно, дају прво место величини, удобности и уређивању салона са огромним бројем свих врста ниша и фиока, што је тешко пронаћи једнако. Што се тиче цене, атрактивно је само да конфигуришете аутентично. Скупи експрес са додатном опремом лако достиже 17 хиљада евра. А, на пример, задње седиште са наслоном за наслон за руке које се поставља у деловима може се добити само у њему.
Мазда-3.
Изгледа као Мазда-6, а у томе нема ништа лоше. Напротив, тренутни маздам \u200b\u200bкарактерише милост и агресивност и идентитет. Мазда 3 није мање препознатљив у току од њеног старијег рођака. А спољна сличност само додаје престиж мале машине. Међутим, према димензијама Мазде 3, то је само мало инфериорно Мегану, најситније у нашим пет.
Опрема машине са 16-инчним точковима, наравно, желеће се много, али 15-инчни са више месних гума, мислим да би они помогли не само да изграде цену, већ и да направе карактер Мазде Још флексибилнији и удобнији. Таква опрема је могућа, али само са основним нивоом опреме. И, реците, загревана седишта се постављају само у конфигурацију спорта са двоструким мотором и већ 17-инчним точковима.
Карактеристике МАЗДА-3 почињу са возачем: дубоко седиште са добре бочној подршци не само на леђима, већ и на јастуку одмах укључује спортске амбиције и танку фигуру. Тешке тежине има право да се жали на недовољну величину и снагу седишта под темељним возачем. Оквир је еластичан. Иако Мазда није записник у броју и распону прилагођавања седишта, узимајући у обзир трансформацију колоне управљача дуж дужине и угао, није тешко пронаћи оптимално слетање. Међутим, власници импресивних стопала биће чвор педала. Недостаци попут дугог удара и ниске локације папучица могу се исправити преуређивањем столице у горњем положају. Међутим, то је дозвољено само возачу малог стаса.
Ако можете да пронађете грешку са папучицом кинематиком, онда нема информационих садржаја и напора. Баш као и кратак, са светлошћу и јасним укључивањем ручице за преграде. Спортско окружење наставља предњу плочу. Сви уређаји су скривени у три дубока бунара и не погледајте ни у једном светлу. Међутим, мода није увек функционална нула ознакама брзинометра и тахометра не на левој страни, али испод, тако да се уобичајени положај просјечних преокрета, просечна брзина се приближила максималној вредности . Али што је још важније, још један унутрашњост Мазде-3, иако није направљен од било каквих посебних материјала, изгледа и осећа се много више од својих ривала. Можда је упоређивање са старијим Мазда-6 такође прикладно.
МАЗДА мотор са подесивим фазама дистрибуције гаса добро се повлачи одоздо, али је у потпуности откривено само од само 4.000 о / мин, пружајући прилично тежак (трећим) аутомобилом са добре убрзавајуће динамике (2. место). Што се тиче кочења, Мазда 3 са минималном маргином узео је водећу позицију, испред ренаулта, неколико центиметара. Наравно, ово није последња заслуга широких 16-инчних гума Бридгет-Туранз ЕР30. Захваљујући својим високим квалитетима спајања, било је могуће у потпуности проценити предности мулти -линк задње суспензије, што је врло слично ФОРДОВСКИИ у кинематологији. Мазда 3 већ нуди озбиљне бочне акцере и још увек је пријатељска према не превише искусном возачу. У исто време, напор на управљачу, а однос степена преноса у погону је управо пут. Мазда ће изгледати превише нервозна према некоме. Али то је много мање него што је Форд осетљив на руте и чешљање.
Погледајте аутомобил из посматрачке јаме: 130 мм клинса пута испод пластичне прегачке (145 мм под подмфриком) који штити простор за мотор од прљавштине; На дну је пуно аеродинамичких уређаја. Узгред, одбојници обојени у боји тела су цели, што укључује веома ухваћен паркинг близу ивичњаке. У пртљажном простору са уским отвором отвора уместо пуног пљескања.

Форд Фоцус.
Почели смо се навикнути на његов појављивање, а Рестилинг 2001. није у великој мери променило изглед аутомобила. Тест фокус је био различит у томе уместо традиционалне блок чињенице, имао је у посебном случају округле фарове.
Форд Фокусинг са лимузином Тело не може бити елегантно као хатцхбацк, али у дужем прегледу било је довољно простора за волуминозан пртљажник, до другог најсветијег капацитета, који је одустао од само 4 године, који је одустао од само 4 године. Меган. ФОРД ЦАРГО Одељак заслужује похвале за удобне петље које не стрше унутра и цензуру за мало отвор. Оригинални механизам за причвршћивање стражње стражње стране покреће се из пртљажника. Чак је прикладан, иако необичан.
Радно место и унутрашњост ФОРД-Фоцус Фоцус, довољно смо проучавали. Оригиналност дизајна предње плоче подржава се високим квалитетом материјала, једноставност дизајнирања уређаја са добру читљивост. Иако понекад једноставност граничи на примјер, на пример, нема црвене зоне на тахометру. Цхубби подесив управљач подесив у нагибу и дужини колоне омогућава вам прилагођавање функција возача да се одмара на стомаку и то неће морати да га привуче.
Прилично тврдо седишта не одушевљавају развијену бочну подршку, већ су прилично погодне за јахаче различитих пропорција и потпуности. Распон прилагођавања није евиденција, али врло велики управљачки програм ће се осећати лако. Истовремено, чак и прилично велики путник може смирити иза високог возача. Задње седиште Форда пространо је и погодно: лако је издржати много сати дуготрајне руте.
У покрету Форд Фокуса, двоструким карактером: С једне стране, он жели да буде угодно, с друге стране, а не да изгуби одличну контролубилност, због чега је вешања више повезана са више веза. Прилагођавање машине у руске услове захтевали су више крутих опруга, промењени амортизери и пораст одобрења пута. Они су добили добар енергетски интензитет привеска, осетљиво, иако веома тешки волан и врло бучне гуме. Могуће је да је комплетни континентални ратни контакт 185 / 70Р14 такође делимично одредио осредње карактеристике кочнице. Основна машина без АБС-а са бубњем задњим спречава на истом нивоу са руским, а не са увозним школским колегама. Али кочнице са АБС-ом доступне су само за доплату на другом нивоу конфигурационе удобности. Међутим, наш фокус је
Ипак, чак и основни Форд може уживати у точковима: бистро промени мењач, чисти волан. Али способности мотора, већ скромне, коначно су задављене дугим брзинама степена преноса. Можда је фокус успео да уштеди гориво? Алас, знатно искуство у управљању машином у уређивачкој канцеларији одвраћа се у томе.
Сумирајући
Наш задатак није да одаберемо најбољи аутомобил, већ да укаже на приоритете. Другим речима, помозите да се крећете.
Тоиота Цоролла из међу машинама које су изабране умом, а не са срцем. За оне који воле да студирају столове и графиконе, вероватно им није дано другачије решење. Тачно, цена је већ прилично грицкалица. И још једна ствар: високи и широко-само-урадниковани возач у пространом и по изгледу и према резултатима мерења, корола ће бити скучена.
МИТСУБИСХИСИ ЛАНЦЕР, на први поглед, далеко од превоза на тржишту, који је био претходан за њега, иако је у ствари удаљеност није толико велика. Након што је примио претенциозни изглед, друга подешавања шасије, он је, у ствари, остао чврста, средње способности аутомобила. Добра алтернатива Тоиоти захваљујући привлачнијој цени и радном месту погодном за велики управљачки програм.
Форд Фоцус пре пет година тражило је круну вође своје класе. Али време његове владавине се преврће до заласка сунца. Иако је и даље пријатно пространим салоном и пријатним манирима пута. Захваљујући цени Форда, мало је конкурената. С друге стране, приступачност фокуса је последица сиромаштва основне конфигурације.
Седан Ренаулт Меган ИИ, за разлику од имена-компак-а, нема тако незаборавне форме, већ много практичније. Он нуди најпростравнији и француски угодан салон, огроман пртљажник и скоро удобност лимузине. Само сажаљење је да привесци Ренауата могу да представе возача, а не најпријатније изненађења.
Мазда 3 Највјероватнија од приказаних аутомобила. Само за оне који су склони да бирају, вођене емоцијама, пре свега узроковани изгледом. Међутим, са логичким приступом избору, купци неће лишити њену добру динамику у комбинацији са подмићом контролом управљања, достојним салоном и одличним дизајном. Нико неће сумњати у власника затвора, чак и ако одлучи најјефтинији Мазда-3.
Сада, ако су Маздина лакоћа и стил Тоиотине додате у Тоиотино моторно и практично тело, допуњују РЕНАУЛТ са француским шармом и одличном удобном, сезоном са погледом на усавршавање Митсубисхи и продаје на Фордовској цени, дајући зајму за ФОРД Такве фантазије тешко да су предодређене да се остваре. Али можете изразити своју личност чак и у скромном и практичном седању.

Резиме
Вођа Тоиота Цоролла у готово свему, али пут без звања.
+ Одлична динамика, добре кочнице, енергетски интензитет суспензије, удобност при малим брзинама, практична контрола
потицај мотора, Карактеристике сигурне контроле контроле.
- Удобност суспензије при великим брзинама, бучни мотор, неудобан подешавање седишта није довољан.

Резиме
МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР са неба није довољно звезда, али ће правилно служити.
+ Погодан на радном месту, неосјетљивост на рути, примјер руковања у критичним режимима.
- Тешка суспензија, одсјај на инструментима, средње динамичке квалитете, спорог мотора при великим брзинама.

Резиме
Ренаулт Меган је велики и удобан путни крсташ.
+ Пространи унутрашњост, низак ниво буке, удобна и енергетска -ИнСве огибљење, велики пртљажник, одлична динамика, велика врата, погодно место возача.
- Тенденција да се спусти, превише осетљива кочнице.

Резиме
Мазда 3 је светли изглед и знак са кутијом.
+ Одлично руковање, добра удобност на мање неправилности,
висококвалитетна унутрашња украса.
- Ограничена интензитет енергије суспензије, потешкоће са избором оптималне конфигурације, неуспешног чвора педала.

Резиме
Компромис форд фокуса између опреме и цене: приступачна опција губи од такмичара.
+ Широка преваленција модела, велики пртљажник, добро провиктурене реакције, практичне контроле.
- у кабини, гуме, умерена динамика, слаба бочно
подршка за седишта.
 
 
Анатоли Фомин. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"