Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан
Физика супротна
Против позадине СКС500, чини се да је серијски ланцер Еволуција једноставна путничка возила
Прва мисао се не догађа! Испред мене је пут по коме се ауто налази. Међутим, он се креће и где би требао, то је, дуж траке. Али шта је са физиком са свим досадним законима? Одговор је био једноставан да би је лагано преварио у компанији спортског аутомобила, претварајући уобичајене Еволуције МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР у СУПЕР ЦАР СКС500, способни да створи многе чуда. Поглед назад
Јапанска компанија Митсубисхи мотори годишње производи око 20.000 а не баш обична количина ланцерског еволуције. Ово је прави спортски модел са 280-Хп моторима са снагом константне све-свега вожње и јединствене суспензије. Разликује се од серијских седијских лимузина на истом путу на исти начин као и савремени блоцкбустер из првог филма браће Лумиер. Преко десет година његовог постојања, аутомобил је успео да освоји ловорике једног од најбољих карактеристика брзине и контроле.
У међувремену, у њему је још једна предност коју власник почне да разуме у овом тренутку када има на памет нормална људска жеља: Желим више! Мислим на релативну лакоћу подешавања. Како читалац вероватно зна, Ево наступа у многим тркачким првенствима. Наравно, помало модификовано, са мотором капацитета до 600 сила које је доносило мењач и специјална шасија. Дакле, да бисте наручили и инсталирали ову опрему није тешко. Слично, приметно, у Европи само појединачни атељери. И још пријатно, да се руски играч појавио у њиховом ужем кругу. Међутим, уобичајено подешавање пре или касније постаје обично, тако да је домаћа компанија ишла још даље, а у сарадњи са јапанским и америчким партнерима створила је свој оригинални аутомобил, назвао је СКС500. Бројеви у машининским индексом не значи снагу, већ максимални обртни момент мотора, на који је чак и ултрамодерна вучна турбодизела сличног обима (2,0 литара) порасла више од једне године. Писма такође носе смањење спортомобиле Кс-Треме.
Осми ево?
Изглед лимузине готово је тачно копиран од јапанског аутомобила последње генерације, која још није продата у Русији. Штавише, приметно је, можете ставити аутомобил било које серије у ново одијело, чак и петину. Дакле, нико ништа неће разумети. Што се тиче техничког пуњења, такав модел ће много прећи серијски. СКС500 салон је скоро исти као у фабричкој верзији. Тачно, мислим на општу архитектуру и велике плоче. Међутим, сада се у њему појавило много нових елемената. На пример, папучице, луксузна музичка инсталација, оригинални чипови, волан, бели панел уређаја са црвеним бирањем и још четири сигурносна појасева, чији се горњи носачи налазе на подручју задње софе. То је успут, знати како је дошао из света правих трка. Ова локација фиксацијских тачака гарантује да ће се у случају чувања притиснути у самом средишту столице, а не прелазите нигде, чак ни са стране.
Међутим, не могу се без појаса са уобичајеним покретом дуж градских улица. Тачно, тешко је назвати уобичајену реч. Уместо тога, низак лет, као у познатој шали. Кретање у таквом спортском аутомобилу са брзином протока не може бити поштовање. Међутим, праве способности овог аутомобила откривени су на тркачком аутопуту, где је мој колега и ја стигли на стварно познанство са СКС500. Пре него што смо се испружили ледени пут, испрекирали рупе, на неким местима прекривеним водом. На тако посебним гумама са шиљцима дугачки 4,5 мм, не можете да учините. Преквалификација СКС500 трајала је не више од десет минута и лично ме је нанели дивљење. Нема потребе да се сваки точкови постављају: крутост кавеза за напајање је толико велика, а потези суспензије су тако мале, а подизање тела, рецимо, на подручју левог предњег точка, задње и задње стране прекида са земље. Истовремено, отворите врата могу бити лако лако. Идите директно није занимљиво
Сада је време за стазу. Искрено, прошао је пет кругова на аутопуту, нисам могао јасно да формулишем своја осећања. Не, не зато што су били замагљени или контрадикторни. У задовољство и сајамна доза адреналина ометала је концентрацију. Искрено, никада нисам морао да журим по тако сломљеном путу брзином од 170 км / х и истовремено не осећам и падне сумње у поузданост менаџмента. Овде је испред мајке -У-у-који се може, језик је 180 степени. Прелазим на корак испод, благо кочењем са мешањем контра-мешања, оштром кретањем управљача док је додао вучу. СКС500 постаје преко лука и нацрта се као обрасце. Зашто бочно? Само на излазу, то омогућава брже брзину, јер точкови већ стоје право у правцу кретања. Тресење? Да, али не тако да се зуби распадају, али сасвим умјерено и оправдано за такву машину. У ствари, реплика СКС500 Ланцер Еволутион Реплица, наступајући у америчком првенству у митингу. За разлику од ВРЦ-а, моћ мотора је практично није ограничена тамо, али постоји ограничење за преношење у преносу и шасији. Мотор који се користи на РАЛЛИ верзија има снагу од 420 КС. И сасвим прихватљива поузданост, довољна за стабилну представу и победу. Отприлике исто је инсталирано у СКС500, међутим, деформисано до 380 КС. И уз вучу од 500 нм. Подсетим ме да се то не односи на огромну јединицу за напајање, већ само око два -литер.
Да би мотор да се подстакне значајно повећана оптерећења, клипна група је потпуно замењена. Само је блок цилиндра остављен исти. Унутар мотора, никаковљених косинских клипова користи се прикључне шипке Супер -стренг дужине, специјалне прстенове и произвођачи производње ХКС-а јапанске компаније. Да би се осигурало стабилно снабдевање бензином, постоји додатна пумпа за гориво и продуктивније млазнице. Поред тога, коришћење оригиналних грешака истог произвођача (израђени су у складу са посебним налогом за спортским возилима), промењене су фазе дистрибуције гаса. Систем хлађења је подвргнут преинацима су и други термостати и други интервали укључивања навијача. И да га надопуните, програм контроле параметара горива и паљења је у потпуности ревидиран. Коначно, посебност руских инжењера за подешавање побринута је да се мотор лако покреће зими и самопоуздано ради у празном ходу.
То је тако да говорим, основна је опрема СКС500. Посебно захтевне купце пружају се додатне опције. Пре свега, побољшани систем квачила и кочнице, оптимизован одласком за 18-инчне точкове, које је доносила компанија АП-Рацинг.
Велепродаја је јефтинија
Једно од запажених достигнућа домаћих инжењера за подешавање је цена проблема. Рафинирање увек подразумева индивидуални приступ аутомобилу, а ручни рад аутоматски значи високу цену. У случају СКС500, већ је понуђена спреман сет побољшања, који кошта сасвим прихватљив новац: базни аутомобил заснован на еволуцији Ланцера Седма генерација коштаће 59.000 евра. Замислите, постоји гаранција за годину дана! Веома је релевантно за мотор, чији живот тече само на великим брзинама. Сергеј Илиински
Кратке техничке карактеристике Спортмобил Кс-Треме 500
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1998
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 380/7000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 500/3500
Убрзање на 100 км / х, стр.: 4.4
Максимална брзина, км / х: 267
Димензије, мм.: 4455к1770к1450
