Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Девети круг

Европа је 1973. године угледала први Ланцер. Сада је девета генерација модела већ на путу. Званична премијера ће се одвијати у московској моторној емисији, а нови Митсубисхи представљен је новинарима у финском јувијском.
 
Седам година нови аутомобили са овим именом нису продавани у Европи, јер се овде претходна верзија није испоручена. Тренутни Ланцер није оријентисан на било које регионалне тржиште и шириће се широм света и произвео је само у Јапану.
 
Новост има две врсте тела, лимузине и станице. Мотори - три: 1,3, 1.6 и 2.0. Неће бити компанија и дизелске модификације, које је диктирано тренутном структуром потражње за аутомобилима.
 
Идеја повезивања новог заобљеног, отвореног лица Ланцера са линијама који подсећа на историју модела не изгледа потпуно неспорно и оправдано: аутомобил у обе верзије тела изгледа добро, али мали еклектичан. Хоризонтална пауза бочне карактеристике модела 1995. године, који нестаје на предњем крилу новог облика, су поред високо конкавних врата својствених моделима раних 90-их. Повратак на лимузине изазива удружења са ЕВО ВИИ. Међутим, ако посебно не желите да се убрзате у стил, изгледа да је изглед прилично цео.
 
Унутрашњост је ергономски формирана, што је карактеристично за јапанске аутомобиле. Овде ништа не захтева зависност, размишљање о томе како да контролишете овај или онај уређај: сви оловке и тастери су на традиционалним местима.
 
Опције дизајна - две: удобност и спорт. Спортски лепршави момо кожни управљач, седишта са повећаним бочним подршком, техногени јастучићи који су заменили црно дрво угодне верзије и белих уређаја (где без њих!).

Распон уздужног подешавања предњих седишта је велики, који, заједно са променљивом висином јастука и могућност подешавања колоне управљача, омогућава вам да узмете најповољнију позицију. Између реда има довољно простора за колена задњих путника, јер услуге су погодна замрзавање са власницима чаше.
 
Теретни претинци су у потпуности у складу са модерним идејама о капацитетима машина класе Ц. Али из неког разлога је поклопац пртљажника лимузине лишен пресвлаке, а постављен механизам замка не изгледа превише привлачно.
 
По први пут је искреност аутомобила откривена на путевима Финске: Лако је комуницирати и не скрива ништа од возача. За комунализацију, опћенито, одзив машине на манипулацију воланом је изузетно брз и лаган. Штавише, умјерена верзија са 1.6 мотором у вези с тим није инфериорна од два -литер-а, који има мањи чизми, одстојник између предњих носача и точкова точкова повећаног пречника. ИМАРИНИ несумњиво да побољшају руковање, међутим, мање моћне модификације има лакши предњи део (разлика у осекијима је 35 кг), што надокнађује негативни утицај више профила гума и нешто ниже стрмо тврдоће тела. Једино што спортска верзија је безусловно водећа (у аспекту контроле) је садржај информација у управљачу.
 
Тест рута за вожњу трчала је, посебно дуж дугих земаљских сегмената путева који се користе током не-шеме, које су стручњацима доставило пуно задовољства. Читалац ће приметити: шта да радим са тим? Не привлачи ме рушење секира у преокрету и скакању са пролећним плочама. Па, фер, поготово јер практично нема сличних путева у Русији. Али имамо дугу зиму, а тест тла (а тло у Финској је врло клизаво и подмукло) дозвољено да добије општу представу о томе како би се Ланцер понашао у снегу и леду.
 
Прво, и то постаје правило за нову генерацију Митсубисхија, аутомобил је у потпуности подложан возачу, а не електронике безбедности, што једноставно не постоји овде, тако да аутомобил неће представљати изненађења у критичној ситуацији. Друго, Ланцер врло лако мења смер кретања. До најмањег пражњења гаса у завој, аутомобил реагује на тренутну спремност да зарони унутра, и могуће је да је мало поставите благо бочно и без ослобађања папучице за гас - снага управљача. Коцкање и пријатна активност! Одговорићемо на страхове да то прети клизалишту задње осовине: са адекватним радњама возача, такав сценарио је мало вероватно. Боље се сећате колико фронт -вхер-сине машине лежи у колицима изван заокрета зимских нумера. Али разлог за то је управо прилично изражена недовољна ротација која је безбедна: Возач једноставно није у могућности да се нађе на време.
 
Потпуно независна обустава новог Ланцера, чија је шема коју дуго користила Митсубисхи, није изазвала никакве жалбе. Удобна и енергетска-најпознатија, пружа константно самопоуздање аутомобила са неравним путем и добром понашањем на луковима брзих окрета. Није планирано да поквари проверене поставке Русији.
 
Мотори се разликују на власти, али показују приближно исти знак - поуздано узимајући у средњим брзинама. Испод мотора су празни и велика промоција такође не подржавају. Иако ограничења раде далеко (за више од 7.000 мин-1) и тихо, није вриједно тражити резерве напајања у овој области: жудња овде бледи.
 
Кочнице на свим модификацијама су веома ефикасне захваљујући систему ЕБД-а, који рационално дистрибуира силу између точкова. На вешу се аутомобил дословно копа на путу приликом притиска на папучицу. На асфалту - обичне погодне кочнице.
 
Пасивну сигурност обезбеђује два основна ваздушна јастука. Поред тога, инсталиран је пар бочних јастука и пар упалних завеса на надувавање.
 
У Русији ће МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР коштати од 13900 УСД (1300 Цомфорт Седан у минималној конфигурацији). Свидело нам се аутомобили нове породице: практично, економично, еколошки прихватљиво (у складу са еуро ИВ стандардима), они се квалитативно изводе и уживају у јахању.
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазин 5 точак