Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан
Дивља ствар
Дијалог у ресторану: Реците ми, да ли имате дивљу патку на менију? Не, господине, али за вас можемо наљутити ваш дом. Чини се да је то према овом рецепту да је припремљен Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ. Покушајте да купите на МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР 1.6 МИТСУБИСХИ АУТО СХОВ. Највероватније, нећете успети. Ред. Превише људи који желе да купе прави јапански аутомобил умјерене количине америчког новца. НАПОМЕНА: Такав мешање није примећен о Ланцеру док се нови модел не појави у продаји прошле године под овим именом.
2004. може да промени судбину другог ланцерског - ланцерске еволуције. Купцима ће бити понуђена осма генерација овог легендарног спортског аутомобила. Осма од почетка ослобађања и почне почне пресудне офанзиве еволуцијом на европском тржишту. Аутомобил је први сертификован за Европу и пружиће потпуну фабричку гаранцију за то. Претходне верзије еволуције претходно су продате у Русији, само у непостојању сертификата, увезели су их појединцима, а питање гаранције је решено у приватном редоследу са продавцом аутомобила. У исто време, у аутомобилу постоји нешто: једноставно је изазива да га тестира на граници - и није познато чије снаге: своју или особу за воланом. 
ДА БУДЕ ФЕР. Ланцер Еволутион ВИИИ, као што каже Митсубисхи представници, то је суштина марке. Аутомобил није најскупљи у распону модела, али најискреније су осећање које даје возачу. И први сензација је ово: како цела и хармонична еволуција изгледа у поређењу са једноставним ланцером! Чак и анти -винг на пртљажнику изгледа недвосмислено неопходни детаљ, а не као дијагнозу менталне болести возача. Анти-опењени су представљени у две верзије: мале (за оне који су вам срамоти велики) и велики (који је странац за лажну скромност). Међутим, како стручњаци кажу, разлика у контролибилности аутомобила са крилима различитих величина може се ухватити само убрзавањем на 200 км / х. Нисам имао прилику да то осетим. Презентација је одржана у Енглеској - Ево највећег европског тржишта за еволуцију. Али максимална дозвољена брзина на аутопутевима је 112 км / х. Најчаснији журите испод 140.
ЗА СТВАРНО. Познавање са унутрашњошћу Ланцера почео је проучавањем пртљажника - негде је било потребно ставити кофер и кафу опрему. Јао, тамо није било пртљага, а судбина кофера изгледала је непроменљива. Изненађено је што је из унутрашњости купала поклопац нема ни оловка ни облоге - очигледно да смањи масу структуре. Алуминијум хауба је направљен у ту сврху. ЦОФР са опремом нашао је своје место у кабини, у ногама задњих путника - постоји довољно простора, упркос чињеници да су леђа предњих седишта затворила масивним пластичним кућиштем. Возовотово седиште је погодно: загрљаји, али не притиска на странама. То је сажаљење да у висини није прилагођен. За ништа што се не опорави. Волан је такође тежак - Момо. И опет, неспоразум: у висини се може конфигурирати, али одласком - не, што је, уопште, карактеристично за Митсубисхи, али не додаје корисност кориснику. Спортске скале уређаја су приметни. Црвени бројеви на црној позадини. Звучи прелепо, али изгледа страшно. Понекад ништа уопште није видљиво, остатак времена интензивно се вршњате - максимално, када аутомобил превазилази 68 метара у секунди, радозналост може да кошта скупо.
У високотехнолошко стилу дизајниран је облоге окретања механизације. Изглед - Титанијум. Куцаш прст - пластично. Али то је можда једина шала: све остало у ауту је стварно. Брзо. Ако никада не бисте изашли иза волана аутомобила, где уместо стандардне 80--130 коњских снага за такву масу и величину испод хаубице-265, можда ће се можда посебно пажљиво помакнути. Покушајте да све учините деликатно, прилагођену за вишак снаге - и вероватно ћете се застојати. Јер ако сиђете нормално, како то радите, на пример, у саобраћају, ништа посебно не догађа. Ауто се понаша прилично мирно. Борба од диспозиције дају се само врло оштром управљачем, тврдом суспензијом и комад анти -винг-а, што се баца у ретровизорском огледалу.
На брзини мотора до 3000 еволуције се понаша као обична машина и растрга се на исти начин када се нуди повећана брзина пре времена. Све почиње када стрелица оде у иностранство 3000. Ово је чаробна фигура за мотор. Ако брзину донесете у ову линију, а затим отпустите папучицу гаса, аутомобил ће одговорити непријатним нервним шоковима. Дакле, зими, непрекинути Зхигул без цурења трзања. Ако се гас гура на под, тада ће се у почетку бити саслушан незнатан звиждук, а затим, када стрелица достигне 4000, разумећете: мотор није успео на томе - недостајало му је ваздух или бензин - и сада то почиње За оно што почне да је вредно посједовања еволуције - брзо убрзање. 
Мотор се врти на 7500, али желите да пребаците мало раније када сматрате да снага почиње да падне. У другом програму, еволуција, ако је уврнеш скроз, достиже 100 км / х. Ово је потребно, према карактеристикама, 6.1 секунди. Мерења су вероватно одржана са посебно обученим возачем, тако да могу у најбољем случају да могу да рачунам на резултате упоредиве са резултатом БМВ 745и или Ауди А8 4.2. Они зарађују стотину у 6,3 секунде. Али не можете да упоредите! Убрзање ланцер-а је много импресивнији: такви ударци приликом пребацивања зупчаника - и, између осталог, они дају осећај забране убрзања - нећете добити у било којој лимузини. Тачно, ако је јуришна пушка са његовим глаткоћом у одређеној мери штити аутомобил са возача, затим у случају механике, одсека за ударце само на себи. 
Еволуција коју сам добио са колегом првог дана теста, квачило је већ убијен. То се испоставило на путу, како кажу, из плаве боје. У почетку је осетио карактеристичан мирис јастучића са спаљеним трењем, а затим се испоставило да се квачило такође није искључило до краја. Међутим, пре циља, још 150 км, ми, ми, на изненађење механике који прихватају аутомобиле, достигли су своје. Примјећујем да је километража аутомобила у то време била мања од 4.000 КМ, а током вожње пре него што смо се водили новинари са високим возачким квалификацијама - у сваком случају, Европска канцеларија Митсубисхи затражила је да пошаље потпуно исто у еволуционом тесту.
Генерално, квачило на еволуцији може се и осудити још брже - за неколико три гума. Рецепт је једноставан: укључите прву брзину, донесите брзину на 5000-6000 и испустите папучицу квачила.
Узгред, тестни дискови за потенцијалне купце за еволуцију у Русији, у свакој вероватноћи, биће плаћени - од 100 УСД. Као што кажу, у најбољем случају новац ће бити довољан за бензин и потрошни материјал, који несумњиво укључују квачило: они сагоревају много брже од сијалица у стоп сигналима, посебно са учесталим променама возача. Са једним власником који није очаран повученим тркама, просечни животни век диска је око 20 хиљада километара. На свој начин. Било је могуће разумети која је еволуција заправо била само други дан теста. Рута је положена дуж сјеверног Велса, дуж напуштених уска два пута са веома подмуклом, или прилично одсутним, ивичем. Два Енглеска Камаз моћи ће да се тамо раздвоји са потешкоћама.
На намотајним путевима са висином падају, постаје јасно да се способност еволуције брзо убрзава - глупости у поређењу са начином на који држи пут. А ако вам не дозволите да паднете доле испод 3500, онда су сензације једноставно фантастичне. Произвођач тврди да Еволуција ВИИИ користи нови систем дистрибуције обртног момента, који се у завоју покреће прави точак, што вам омогућава да идете брже и чистији. Начин је; решење је. Али током кретања, помисао је другачија: ако је на овом путу и \u200b\u200bна овој брзини 
носиће аутомобил, а онда неће бити довољно времена да га ухвати, нема места, ни вештине. Плашио сам се раније него Ланцер. Али, као што знате, већина купаца пре или касније постане мала стандардна еволуција. На пример, у друштву спортског аутомобила, наиме, донедавно је то био главни добављач Еволутионара ВИ и ВИИ руском тржишту - поступак повећања енергиторе на 380-400 КС већ је постало стандардно, који коштају 12,5 хиљаде долара.
У априлу у Русији почиње званична руска продаја еволуције ВИИИ. До краја године планира се продати око 100 аутомобила. Стотине наших суграђана имаће нови резултат.
Текст и фотографија Сергеј Схерестников
Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ
4-цилиндрични бензински мотор са турбином и средњим хладњаком
Радни волумен (кубни метар) 1997
Снага (Л.С. на око / мин) 265 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 355 на 3500
Стални погон је комплетан
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4490/1770/1450
База точка (мм) 2625
Опремљена маса (кг) 1470
Максимална брзина (км / х) 245
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.1
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) Нема података
Цена у Москви је 44-45 хиљада долара.
Извор: "Аутопилот"
