Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Црвени ђаво

Нисте се догодили као гост у познатој атмосфери, рецимо, Енглез који је стигао у руски пространство у уобичајеном десном аутомобилу? То је управо, само напротив, аутор је недавно доживео. Смешне сензације! Унутар аутомобила, све је то уобичајено, али морате стално возити у надолазећој траци, погледајте раскрснице у погрешном смеру. Одлазак у Енглеску за тест осмог генерације Ланцера Еволиусхна, и даље смо рачунали на затворене путеве депонија и тркачких нумера. Без обзира колико! Срећом, нико није изабрао професионалну част, већ на уским змијским условима, приближавајући возачи су били прилично добро постављени. Сигуран сам да су у овим деловима сазнали о завршетку европске премијере брзог и изненађујуће коцкарског аутомобила, који је очигледно искривљен на уобичајеним путевима Велике Британије.
 
Гени доминације
У поређењу са претходницима Ланцера Еволиусхна ВИИИ, то није само ажурирани дизајн у тренутном стилу Митсубисхија. Техничко оружје, аеродинамика, шасија, кочнице и ригидност тела су се промениле. И што је најважније, путна верзија је била засићена најсложенијом електроником, пре свега, да ојача задовољство вожње. Пренос је допуњен активним задњим диференцијалним супер АИЦ типом. Ова иновација омогућила је не само да се пренешени обртни момент, већ и прилагођава карактеризацију ротације аутомобила.
Па, поред тога, брендирани АВЦ (Цонтрол Цонтрол "са свих точка) са предњим диференцијалом високог трења и активног централног (АЦД) са три асфалта, шљунка и поставки снега. Све то омогућава стварању да тврде да ЕВО ВИИИ техничке оружане снаге надмашују све (!) Познати познате путне спортисте.
Оптимизирана аеродинамика је још један резултат осма еволуције. Отпорност на проток ваздуха и сила за подизање који делују на аутомобил смањују се. Много пажње посвећено је финализацији предњег браника, дно аутомобила, задње.
Све остале компоненте успеха (и нови Ланцер је већ додељена највиши наслови на бројним страним аутомобилским публикацијама) биле су мало погођене. Мотор је пре свега модернизован, обртни момент се повећава на средњим брзинама. Кочиони систем је опремљен спортским АБС-ом сензором угла ротације управљача. Тврдоћа тела је порасла за 33%, док није постала тежа, јер је хауба сада направљена од алуминијума, попут неких елемената суспензије, како би се смањила утицај недостатака опробљених маса.
 
Класика жанра
Признајем, не знам баш добро карактеристике целог распона спортиста из Митсубисхија, и зато је мало вероватно да јасно могу да истакнем све нијансе новог предмета. Могу навести само да је од првог састанка Митсубисхи Ланцер Еволутион /\u003e Ланцер Еволиусхн постао култна машина за мене, боље од осталих, што испуњава тврдње о тим возачима чија је могућности прошла много даље од уобичајених и акумулираних алгоритама.
Увек ме је импресионирала комбинацијом борбеног, асертивног изгледа и скоро стандардног интерног садржаја. А сада је Ево ВИИИ откуцавао возачев понос предиторским контурама предњег браника, модне носнице лажне решетке радијатора. Гледао је језик на видику задњег сполера задњег броја угљеника, ведрог клипова клипа Брембо, невероватно светли (3,2 кг!) Ковани точкови од седамнаест-инчних димензија. Истовремено, аутомобил је прилично мирно прихватио утегнуте седишта Росаро у густим, упорним загрљај, ставило је угодно јањетину у дланове, а стопала стопала су најобичније педале, да се смири. А то можда није неопходно. Само се мораш мало навикнути на не-потиснут лет волан, очигледно ближи возачу, покушајте да уврнете подешавање точка на леђа, скривено у потпуно неприступачну нишу и поправити прерачун километара у меморију у километрима. Не, наравно, и даље можете да прикључите Цупцан контроле активног диференцијала или погледате скала коцкања уређаја (калибрација тахометра се завршава бројем 9!), Али све то, генерално, је незнатно .
А он није у свему, овај Ланцер, прва мисао после меког и не у свим спортским додиром. Постепено сам се припремио за претјеране напоре на папучицу, недостатак обртног момента при малим брзинама. И управо сам пустио квачило на вас и преврнуо га као да се ништа није догодило у приступним путевима аеродрома Манцхестер. Наравно, чак и у овим режимима напада се оштро на невидљивим неправилностима, осетљивим, готово управљачким управљањем чине нас концентрат и карактеристичне тркачке придружене преноса или диференцијала или диференцијала или диференцијала чују се са црева преноса. . Али, генерално, Ланцер се понаша апсолутно мирно, као да се навикне на нове јахаче и навикне на своје сопствене карактеристике.
 


Скривене могућности
Након чега чекајући погодан тренутак, покушавам да започнем у борби унапред. Не постоји оштри кретен, већ, удар који је трчао кроз вене свега преноса погона, најтеже преоптерећене и катафијске катапете на путу се одмах спојило у континуирану линију под сочним урлом мотора и натезање грозничасто искривљена ручица мењача.
Да, све је у реду са тркачким окружењем. Мотор који је осјетио слободу не жели ни на који начин смирити, врло сензибилно реагује на најмањи додир у акцелератор. Највиша, пета степени преноса је већ укључена, достиже се крстарење брзином близу дозвољених правила, али је вредно лизати гас мало, јер Ланцер тргује према напријед под карактеристичним собом турбине. Велики! Истовремено, до 3000 обртаја карактеристика мотора мотора није примећено за било шта посебно: можете да се котрљате, као и на обичном два-личниј Лансеру, чак ни сумња на скривене способности ЕВО-а. Али вриједи пролазак линије од 3500 о / мин / мин Мотор експлодира тако да је тахометар стрелица преко делиће секунде достигла седам -хоудитх марка.
Као што је већ примећено, привесци овог спортског аутомобила су врло бескомпромисни. Прилично вас досадно протресе по свим врстама неправилности, посебно за спаваће полицајце. Вреди се мало опустити, добијате вертикални подстицај, који је прилично упоредив са почетном динамиком у погледу убрзања. Тек на великом брзини, амортизери су благо омекшали своје расположење, чинећи аутомобил, који није угодно (овај осећај возачу ЕВО није доступан), умјесто да се уштеде у односу на оне изнутра.
У међувремену, рута постаје већа намотаја и трновита. Путеви подсећају на Стилли Специјалне фазе да је Енглеска толико позната. У стварном животу, они, међутим, то су замагли са врло интензивним пријемним кретањем овде се не можете опустити на тренутак. Насеље - несенансирање управљања само усложњава задатак возача. Најмања нетачност и искривљавање аутомобила са стране, чак ни опраштајући наговештај грешке. Нећу се сакрити, тако озбиљност односа почиње: Почињете да израчунате путању милиметрима, скрупулозно одабиром угла ротације управљача.
А ипак нешто је алармантно на неки начин. Не, беспрекоран је у најтежим серпентинама и, чак и креће се на ивици клизања, једноставно се држи на пут. Али у његовом понашању је мало нервозе, што га спречава да се спаја са машином. Чини се да се Ево управо савршено кретао дуж датог лука и одједном или мали, невидљиви неравни пут или безначајне промене у вашем положају на седишту, аутомобил се одмах пребацује неколико центиметара. Можда је атипичан за услове и недостатак слободе утицали на процене, али чинило ми се да су и преведене верзије аутомобила мирнија.
Па, време је за повратну руту. Надам се да се дуго не поздрављамо. Пред собом Ланцер Еволиусхн ВИИИ са потрошачем, укључујући руски. По први пут у службеном распону митсубисхи-а који се продаје од нас, појавиће се прави спортски аутомобил са потпуном сертификатом и гаранција произвођача. Планирано ценовник се креће од 43 900 до 44.900 УСД у зависности од унутрашњег украса (Алцантара или коже) и врста задњег крила је висока или ниска. Мислим да већ у Русији наставићемо познанство са овом амбициозном, брзом и занимљивом машином.
 
ЕВО ВИИИ без пет минута ралли цар.
У дизајну анти-опењеног, користи се угљеничко влакно.
Ако се не фокусирате на ситнице, унутрашњи садржај ће изгледати прилично мирно. Само се управљач кошта мало ближе.
На овом седишту осећате се као митинг.
С десне стране су централни диференцијални модуси.
БРЕМБО кочнице и зарез супер-оверци.
Хигхлигхт ЕВО ВИИИ задњег диференцијала Аиг Аиг, који може да ради у три начина.

 
 
 
 
Сергеј Воскресенски
Фото аутор и компанија Митсубисхи
 

Извор: Часопис "Вожња"