Тест Дриве Митсубисхи АСКС / РВР / Оутландер Спорт од 2010 џип

Сазнајте да ли је Митсубисхи АСКС бољи од Ниссан Касхкаи

Већ усред конференције за штампу, чини се да је Јапанци, познат по њиховој уљудности и тачности, толико нервиран да су спремни за убиство. Разумијем момке из Митсубисхија: представили су нови АСКС цроссовер, а новинари су само учинили оно што су питали о Ниссан Касхкаи: Да ли ће АСКС јефтиније јефтиније? Да ли његова продаја долази са Ниссанском? Шта је боље? Успут, стварно како?

Класа компактних кросовера, коју је створио ЦАСЦА (ХР-В, не узима у обзир) пре три године, у Митсубисхи је искрено блокиран. Стога је АСКС (на јапанском тржишту називао РВР, а на америчком и неким другим спољним спортом) осуђен је да се надокнади. И с обзиром да је Касхкаи већ преживео унапређивање, надокнађивање, надокнађивање брзим темпом. Па, шта у АСКС Специјално?


База базе точкова АСКС је потпуно иста као и оутландер: смањење димензија на штету ђона, претежно задњих.

На први поглед, ништа. Аутомобил је изграђен на Митсубисхи Оутландер КСЛ Цроссовер Платформи, у Арсеналу постоје бензински мотори са запремином од 1,6, 1,8, 2,0 литара и најновијег дизела 1.8. Потпуни диск (један у једном, као на оутландеру) или фронт. Мењач 5-степени механика или мењач олуја. Па, копија оутландера! Скала.


АСКС 0,33 аеродинамички коефицијент отпорности. Није лоше за аутомобил са тако стрмим форумама

Међутим, постоје нијансе. На пример, сви су свесни паметних комада. У Митсубисхију, очигледно су одлучили да АСКС буде пространа. Показало се да је делимично: захваљујући међуосовинским растоменким 2670 мм (тачно онолико колико донатора, оутландер КСЛ Цроссовер) задњи путници не жале се на непропусност на пољима. Штавише, предња седишта су направљена тако да се барем лубеница може исмевати и проблеми се неће ускрснути да исправе ноге. Али коси кров (посебно ако је стаклени панорамски), направљен од дизајна ради, оставља минималну залиху за главу. Поред тога, леђа задњих седишта не регулише нагиб: сви путници АСКС нуди вертикално седети.

Труп није лош, он је већи од осталих представника часове голф и јасно је мање него, рецимо, Тигуана. Верзије за руско тржиште биће опремљене фестивалом у потпуности и, према томе, спрат пртљажника ће бити мало већи за себе, у нашим спецификацијама, запремином држача 715 литара, а не 442, попут Европљана. Иако, у сваком случају, висина оптерећења неће назвати џинов.


Власници Ланцеса осећаће се у АСКС-у, као код куће. Након поправке: Материјали су овде бољи, појавио се прилично пресипавач боја на инструменту, управљач се подеси с нагибом и одласком

Оно што га чини врло задовољавајући МИТСУБИСХИ је сачувао АСКС из њихових брендованих недостатака. На пример, стуб управљача је сада регулисано не само од угла нагиба, али и да би било могуће да покупи удобан фит, постало је лакше. Рачунар приказ на плочи више не болује од слепила са фаровима укључен. На предњем панелу чак појавио меке пластике. Напредак.

Као опција, панорамски кров је на располагању, систем адцибле приступа салону, Ксенон фарови, навигациони систем, као и систем Старт-Стоп и асистент запрека.


Опциони панорамски кров је гигант и има ЛЕД позадинско осветљење око ивице

И како вози? На велике брзине Митсубисхи полигона на острву Хокаидо (нису били пуштени на путу ка општем) ми се нуде два колосека: хигх-спеед овални и планински пут.

Дијаграм суспензије у односу на оутландер, јапански инжењери није дирао: полуге, стабилизатори попречна стабилност, па чак и извори овде су исти, у ствари, поставке амортизера. Али како! Ако Оутландер ауто је крута, онда аскс напротив, мека, глатка, па чак и ролне. Можда је и учињено у шпицу уннецессар него тресе Касхка?


На предња седишта како би се отежало лице. И иза себе, све је у реду, али путници ће бити мало место за главу

При високој брзини овалног АСКС-а понаша се прилично адекватно: великом брзином, не морате да се навијате на велику брзину, иако је управљач нешто празан у зони Околонул. Али са буком, случај је лош: Након трагове од 120 км / х у салону, чини се да укључује одређени генератор од буке и започиње напрезање.


Електромагнетни уређај за спајање у погону на задњем точковима је апсолутно идентичан Оутландер КСЛ Цроссоверу. Постоје три начина рада 2ВД, 4ВД и закључана. У првом цроссоверу, у скоро свим начинима кретања, остаје напредни диск, који повезује задњу осовину само у случају екстремне потребе. 4ВД режим када спојница већ активно ради, непрестано репродуковање расподеле обртног момента између осекиња. И на крају, закључавање није блокирање, јер се може чинити, али једноставно рано режим и брзо покреће спојницу, који се позива за сваку прилику

Мотори (на тесту су постојали само аутомобили са бензинским јединицама 1.6 (117 кс) и 2.0 (150 КС), кривуља за обртну момента (154 и 197 нМ, односно) имају више од школске линије.

За град, верзија са запремином мотора од 1,6 литара, механике и погона на предњи торик није превише лења за пребацивање преноса и стисног квачила. Уосталом, динамика га пружа скоро на нивоу двосмерне верзије са пуним погоном и варијатор је маса без резања, а затим мање. Да, то је бучан, али у урбаном режиму то није у основи. Али тешка двочлинска машина је стабилна брзином.


Труп није лош по стандардима пододбора за кросове. Али у горњој конфигурацији, део га једе субвоофер роцкфорд фосгате аудио система

Дођите на планински пут. Ево великих висинских разлика и врло велике брзине се окрећу са двоструким профилом. Чудно довољно, али виле АСКС је био прилично добар! Ролне се, наравно, уплашили и самог Фреддие Кругер, али, ипак, је, ипак, јасно на луку!

Али електромагнетски квачило на погону на задњем точковима остао је без тестирања: нема ручних стаза на јапанском полигону. Ништа, чекајмо у Русији ово добро, наћи ћемо онолико колико желите.


Суперцхилд Дизел мотор од 1,8 литара (од речи Јапанаца, све на свету је први на свету са системом промјене дистрибуције гаса), који испуњава еколошке стандарде од Еуро 6, пре нас ако дође до краја, а не пре краја година

Након кратког пробног погона, јапански инжењери наоружани преносним књигама и ручкама приступили су новинарима. Почели смо да питамо шта, по нашем мишљењу, у добром аутомобилу и тако лоше. Најгора ствар коју је АСКС појавио три године касније, Кашка је одговорила на једну од његових колега. Остали подржани.


У Јапану је АСКС већ продато под именом РВР. Прва два месеца у земљи излазећег сунца, 5 хиљада аутомобила је продато добри резултат!

Али АСКС има пуно предности. На пример, удобност (наиме, већина купаца ће га ценити) и, према информацијама о обавештајним подацима, знатижељнија цена: барем, тачне цифре на ценом ознакама момака из Митсубисхија одржавају се тајно, обећавају да ће то бити нижи од Кашке.

У ком облику ће донети АСКС у Русију (а то ће се догодити у јуну-јулу), све док крај није јасан. Али већ је познато да ће се основни мотор 1.6 бити понуђен само са погоном и механиком на предњем точковима и двосмерно искључиво са четири водећа и варијатора. Већина опција, укључујући навигациони систем, Руси ће бити доступни.


Влад Клепацх
Фотографија аутора аутора и митсубисхи

 

Извор: Ауто.маил.ру.