Тест Дриве Митсубисхи АСКС / РВР / Оутландер Спорт од 2010 џип

Преглед Митсубисхи АСКС од ДРОМ.ру. Прогонитељски

Митсубисхи АСКС из тренутка рођења говорио је као прогонитељ. Након што је Ниссан смислио Хит Касхкаи, момци из Митуса су сечени, што не би повредили да би се тако пустило тако нешто. Тако се појавио јунак нашег данашњег теста.

Аутомобил нам је наишао у најфигурацију написе модерне белој боји са стакленим кровом, двочлитарском мотором и варијатором. Цроссовер је опремљен прикљученим погоном на целом точковима, кожном унутрашњошћу, панорамском кровом и низом других опција. Почетна цена таквог аутомобила сада је од 1.129.000 рубаља.

Упознајте одећу. Дакле, применимо изглед АСКС-а. И то неће прославити кроз призму оснивача жанра Касхкаи. Овде ми се чини митсубисхи, чини ми се да постоји мала предност. Овај аутомобил је јединичнији од главног такмичара. Такође је више мушкарац. Резервираћу резервацију, ово је изузетно моје мишљење и не намећу га никоме.

Свиђа ми се грабежљиво предњи део АСКС-а са суморним изгледом предњег фарове и великог, као да је отворено, уста фалсерадиаторске решетке. Сидеваллс на аутомобилу са карактеристичном подземном поднезацијом, која у одређеном смислу даје силуету брзине. Као и како је кровна линија сломљена. Захваљујући овом решењу, показало се да је део филета допуњен. Украшено је слатком светлима са испрекиданим позадинским осветљењем, који нас, попут Ланцера, подсећа на италијанску дизајнерску школу, наиме Алфа Ромео.

Генерално, у погледу изгледа, аутомобил се испоставило врло и веома успешно. Мислим да је бесмислено негирати. Такође каже да током недавног ажурирања то ни на који начин није ни на који начин на разлику од истог касхкаи-а са својим довољно јаким фацелирањем, није се променило.

Подсетим ме да је основа за стварање АСКС-а била у једном тренутку Оутландер КСЛ. Млађи брат наслиједила је од старије платформе у минимално модификованом облику. Међуосовинско растојање остаје исто, као и концепти суспензије. Наравно, подешавања за одређени аутомобил су се промениле. Мотори су нам такође познати на другим моделима јапанске компаније. Мотори 1.6, 1.8 и 2.0 су уграђени на Ланцер. Да, варијатор се користи и на Ланцеру и на оутландеру КСЛ у јуниорским верзијама.

Међуосовинско растојање је остало исте, а укупне димензије су значајно смањиле аутомобил, релативно гледано, гурнула у учионици. То је постало приметно испод укупне висине, Цроссовер је одсечен напред и задње клизање. Да, и одобрење се природно смањио. Ако је оутландер стајао управљање управљачем, тада је електрични моћан припремљен за АСКС и инсталирао га на буџетски начин, на осовини управљача.

Па, сада процијенимо унутрашњост Цроссовера. Предња плоча круга подсећа на Оутландер КСЛ, међутим, решила је мало другачије у детаљима. Материјал из кога је направљен Торпеда, свидело се. Имитује кожу, мекано на додир. Текстура ме је чак подсетила на старе БМВ моделе. Архитектура предње плоче је мирна, лагано плива на плочима врата. Они, заузврат, имају исту текстуру, али мекани су само горњи слој тако да је било лепо додирнути руке. Доњи обод уоквирен је тврдом пластиком.

Централна конзола је окруњена екраном осетљивим на додир са навигацијом, која нам је позната за бројне друге моделе компаније. Потребно је навикнути се на мале монотоне тастере са страна слепе стране. Ниже испод је контролна климатска клима, такође обједињена са другим Митсубисхијем. Тунел открива рад начина рада рада пуног погона. Све је то и без изненађења режима погона на предње точкове, аутоматски или присилно блокиран спојница. Успут, погон на сва четири точка је само са двочлинским мотором. Ако узмете мотор плата, ова машина ће нестати, уступајући пут другом држачу шољице.

Салон топ верзија, као што смо већ рекли, је затворен у кожу. И она је прилично добра. Софт, ау неким местима, чак и са перфорација. Профил Столице ће задовољити велике возача. Али слике ће вероватно се жале да су ваљци стране подршке су сувише широк. Са друге стране, возачи висока ће обратити пажњу на седишта додипломски возача. Ја притискајте тастере електричне управљања, креће столицу доле, али је опсег покрета недостаје. Желим да седим још дубље. Флесс да је волан подесив је како у хоризонталном и вертикалном правцу, што вам омогућава да се удобно држање. Па ипак, опсег подешавања могла бити мало шире.

Волан овде је погодан три говори, и он је, као полуге мењача, прекривен је кожом другог текстуре, светлуцава и дебљег. За воланом висио издуженим мењача прекидача. Они су удобне. Видљивост ауто није лош. Димензије огледала су погодне. Истина, преглед леђа је мало стегнут. У овом случају, власници горњем верзије ће помоћи уграђене Реар Виев Цамера, слика са којом је преведена на централном дисплеју.

Уредног на АСКС је лепа, опет, у последњој моди, у бунарима. Очитавања су добро прочитао у било које доба дана. На врху верзија између бунара је лепа боја путни рачунар, као и на Оутландер КСЛ. Треба напоменути да су јефтиније верзије заобилазе екран монохроматски информација.

Мондеринг да међуосовинско растојање има мали цроссовер као старијег брата, ја сам са занимљивом пењања леђа да схвати залиха простора на другом реду. Слетање, упркос сужен врата, сасвим удобно. Седим на себе (раст под 190), а ноге мало одмарају у задњем делу предњег фотељи. Добро. Стање на стопала простора је довољна, а две одрасле особе ће бити овде појачан без проблема. Могуће је и тројка, али је стварање комплекса путника треба мршављење. А ипак је Ингест овде него на путу. Други распоред кабине.
Много место и за чизме је због високих предњим столице. Али је стање на месту изнад главе се вратио. На крају крова, мада изгледа цоол, али је захтевао жртве практичном смислу. Али, у сваком случају, ако се упореди АСКС са Касхкаи од акција простора у кабини, мораћете признати да је мало даље у Митсубисхи. Али стабло је слаба место овог аутомобила. Овде и висина утовар је велика, а место је мало (415 или 1219 л). Испод пода је пуне величине резерве, као и наслони задњих седишта могу бити искључен у пропорцији од 60:40.

Двофитана јединица ће почети са дугметом, мотор је добро аудио у било којем начину рада. Генерално, ако говоримо о звучној изолацији, онда је на нивоу нешто више него задовољавајуће. Многи такмичари, укључујући јапански, у овом аспекту су бољи. Карактер добро познатог двочичног мотора је прилично гладак, он глатко открива у горњем распону револуција. Нема притужби на мотор, машина њене моћи и тренутак је углавном довољно. Али варијатор није био најбољи утисак ...

Кутија делује са Ленцом и промишљеном. Чини се да је у уобичајеном начину кретања усмјерен пре свега на штедњу горива и штедњу ресурса, и сопственим и моторима. Интереси возача прогоне очигледно да нису прво. Почетак се догађа са кашњењем и како би се мотор довео велику брзину за претицање, потребно је прилично захтевно и снажно погодити папучице убрзивача.

Можете да уклоните варијатор од сталне промишљене и апатије, одабиром спорта (то је ручни) начин рада. Још је боље да одмах управљате кутијом на себи, добро, прекидачи управљача су врло угодни и чак можете да добијете и наводе прстију чак и заузврат. Када користите фиксне програме, чини се да се мотор купује и започиње живахнији аутомобил. Чини се да се АСКС сећа спортске традиције марке ... Међутим, осећај се брзо пролази. Чак и пре псеудо-спорта је далеко далеко ...

Шасија у поређењу са Оутландер КСЛ има много мање борбених поставки. Суспензија је значајно угодна. Добро је када возач буде пажљиво и не жури. У овом случају, добро управљање филтрима профила, чак и лоше и чини јахање пријатним проводним. Али ако брзо одете, осећате да је суспензија помало недостаје енергетски интензитет и еластичност. Желео бих да се мање ваља. Да, и уздужне осцилације тела са активним променама и у динамици. Иако генерално, аутомобил добро држи пут у било којој брзини. Али ипак, преко изазова, било би потребно ставити мало више. Надам се да се то догодило током заказаног ажурирања.

Чаробњаштво је потребно управљање. Сви знају за предности и недостатке електричне електране на локацији механизма на управљачу. Достојанство је једно смањење трошкова производње. Али још увек постоје недостаци. Ово је неприродна повратна информација у неким модусима. И уопште, управљач АСКС-а, од стране и великог светла. А кад раде за мале степене, у преокретама клијања велике брзине, можете осећати неприродно дело појачала у окололозној зони. Приликом вожње рутом, осећа се и и мало нервоз возача.

Али за кочнице, нисам нашао притужбе. Чврсто папучице, кочна сила дозира се искључиво снагом пресовања, а не проласком. АСКС кочнице подсетили су ме на Ланцер Ево. Овде је све у реду.

АСКС функције Офф-Роад су типично паркет. То јест, да одете на снажан валовито терен или покушати нешто да договориш, чак и даљински подсећајући на млазниште, не вреди. Блокирана спојка је погодна за превазилажење снажно покривених снежних површина или клизавих површина. Добра геометријска патентност због малих клиза. Углови уноса и Конгрес овог аутомобила бољи су од оног од Оутландер КСЛ донатора. Генерално, АСКС чиста вода Парцатеник. А све његове предности су последица високог јастука и пуног погона.

Да, АСКС се и даље надохвашта, али, чак и упркос наведеним манама, аутомобил у целини. У свом разреду то није последње, а продаја то потврђује. Узроци популарности симпатичног изгледа, злостављање и прилично пространог салона. Сигуран сам да ће ажурирана верзија овог аутомобила бити боља. И то је на тим местима које смо навели. Јапанци су у стању да одговоре на жеље купаца и коментарима новинара. Посебно руски. Дуго није тајна да је наше тржиште једно од главних за Митсубисхи. Ускоро можемо да проверимо колико је овај аутомобил постао. Ажуриране верзије су већ стигле до Русије и што је пре могуће, дефинитивно ћемо се вратити на АСКС тему. Можда се чак и на то наићи на некога у упоредном тесту.

Спецификације Митсубисхи АСКС 2.0 ЦВТ АВД
Тип мотора Инлине, 4-цилиндар, бензин
Радна запремина (ЦМ3) 1 998
Снага (ХП на РПМ-у) 150/6 000
Обртни момент (НМ на РПМ) 192/4 200
Погон је повезан комплетан
Мењач Степлесс Варијатор
МцПхерсон предња суспензија
Задње независне вишедимензионалне вешање
Предњи вентилирани дискови кочнице
Задњи дискови кочница
Дужина (мм) 4 295
Ширина (мм) 1.770
Висина (мм) 1 625
База точка (мм) 2 670
Одобрење (мм) 195
Тежина сурбе (кг) 1 450
Потрошња горива 10.5 Град, 6.8 Трацк
Убрзање 0-100 км / х (сец) 11.9
Максимална брзина (км / х) 188

 
 
 

Извор: ДРОМ.ру.