Тест Дриве Митсубисхи АСКС / РВР / Оутландер Спорт од 2010 џип

Тест погон Пеугеот 3008 и Митсубисхи АСКС: Кандидати за "џипове"

Митсубисхи и Пеугеот открили су да је Руси потребна: универзални, слични малим сувлашњивима са предњим погоном за јефтино. Колеса.ру се ваљао на АСКС и 3008 и спремни су да издрже пресуду.


Пеугеот 3008 и Митсубисхи АСКС могу бити популарни, а не само у Русији, већ на пример, изван урбанизованих територија Европе. Али само ми још увек нисмо у потпуности веровали дизел, али полако одбијају у потпуности и искрено воле мале кросовере.

Љубав према новцу
Основни Пеугеот кошта 40 хиљада рубаља више од Митсубисхија: 769.000 против 729.000 рубаља. Оба аутомобила се у почетку нуде са 1,6-литарским верзијама погона на предње точкове са механичким мењачем.

Са најмоћнијих 1,6-литарских 156-јаких турбо мотора (и механичких) Пеугеот се продаје за 914.000 рубаља. Али АСКС са двоструким мотором има четири водећа точка, али кошта више од 1,039.000 рубаља. Али 3008С не постоји са пуним погоном. Бар за сада.

У основи оба кросовери (назваћемо их тако, упркос погону на предњем точковима) прилично су добро опремљени. Сваки аутомобил има клима уређај, предњи ваздушни јастуци, системе за негу кочења, ЦД магнети са МП3, подесивим у висини и дубини колоне управљача, електрични и огледала. Поред тога, Пеугеот има авионерине и прозоре, ЕСП систем, 17-инчни точкови (уместо 16-инчног АСКС-а) и предњи наслон за руку хлађењем (у Митсубисхију, хладан ваздух се не троши тамо). Али у Митсубисхију је загрејане столице, као и могућност прилагођавања угла нагиба задњих седишта.

Шта још чека унутра
Пеугеот је био пријатно изненађен апсолутно не утилитаристички приступ дизајну аутоматске класе кабине. На пример, возач и путнички дијели чврсту партицију да су формиране централна конзола и тунел. На њему, поред климатских и музичких контролних панела, налазе се низ спектакуларних тогглера, (мада, њих двоје су очигледно били неактивни, заједно са пројектима). Преосталих пет би могло да се контролише екран за увлачење, на којој је брзина приказана брзина брзине, као и хитна и закључана врата.


Митсубисхи је горивнији, посебно с обзиром да је стилиста унутрашњост јако подсетио на Ланцер са Оутландером, чак и ако у детаљима постоје неке разлике. У правичности, вреди напоменути да се возач осећа пространијим у АСКС-у; Кабина то не окружује. И задњи путници и у свим бајкама: размаци у подручју колена и стопала су скоро толико колико и у средњим кросоверима.


Седишта и тамо и постоје подесиве висине, али не пружају изванредну бочну подршку. Међутим, на субјективним сензацијама, пеугеот од седамнације је мало погодније.

Није Цлеарнианце Унитед
Један приказ података о пасошу аутомобила довољно је да схватимо да је АСКС способан за велике подвиге на ванничком путу; Клиренс 3008 не прелази 170 мм, док Јапанци има 215 мм пута Лумен! Заједно са тим, Митсубисхији судопери су много краћи, односно углови уноса и конгреса овде је значајно. Ипак, наша пробна вожња на брзим звездама није открила губитника. Очишћење оба аутомобила било је довољно да не оставља трагове на браницима или праговима. Није било кварова огибљења. Међутим, осећај поверења и недостатак страха од ван пута од возача Митсубисхи довео је јапанске лидерима.


Опет о погону. Чак и кад смо погодили и аутомобиле на брду, а под десним точковима су показали прилично дубоку јаму, наизменично је присилио лево да се одваја од земље, нико од пара није разговарао. Радна пукотина система против клизања саслушана је, након чега једини закачени точак није без потешкоћа, али још увек се протеже кросовери. Закључујемо: Чак и са погоном на предњем точковима, сваки од упоредивих аутомобила погодан је за напад девице; Главна ствар није заборавити на помоћну електронику, која је у овом случају неопходна! Основни Митсу, лишен система помагања, могло би се препрека и не узети

Сматрамо коње
Тест Митсубисхи АСКС опремљен је 1,8-литарским 140-јаким мотором и варијатором, док је Пеугеот имао пуну машину, преношење точкова са точковима са 1,6-литара 156-јаких турбо видео мотора. Према подацима пасоша, и на субјективним сензацијама, безусловни лидер асфалтног дела такмичења био је 3008. Потребно је само 9,5 секунди против наизглед вечности 13.1 АСКС да убрза до 100 км / х. Узгред, 1.8 + Варијатор је најспорији од могућих опција за завршетак Митсубисхија, јер се мотор од 1,6 литара нуди само ручицом (11.4 секунди), а двоструко литарске јединице, иако само на свим точковима Верзија погона, али ипак је још увек возила цроссовер мало брже (11,9 секунди).

Логично је да је пакет мотора и машине Пеугеот допало много више АСКС инсталације. Укључујући то када се брзо вози, кутија се често укључује и користи, углавном ниске брзине мотора. Стога, чак и на 120 км / х у кабини било је тако тихо да је јасно чуло како гуме на асфалтном шушкоћу! Док је у АСКС-у, да би се од 3008 требало да будемо окрутно са папучицом гаса који је добро одговорио у салону са звуком високих брзина мотора.

Ко је победио?
Колеса.ру Дриверс није могао да изабере апсолутни шампион у овом двобоју. Гласови обе тестисе отишли \u200b\u200bсу на различите аутомобиле на више начина јер њихови приоритети у избору аутомобила. Они који више воле аутомобил погодан за фриски асфалтни излети такође ће се жалити више од 3008. Француз је узео мотор, дизајн ентеријера и тело и глаткоће удара. И особа која се пробуди преко аутомобила за више или више чешће изласка за град (а често у лошим путевима) дефинитивно је вредна тражење АСКС-а и њеном енергетском суспензију, о уклањању ван путева и простране за путнике (и врт) прибор) до салона.
 

Аутомобили обезбеђује Авто Премиум, званичник продаваца Пеугеота \u200b\u200bи Автомир, службени дилер Митсубисхи.

Објавио: Денис Каменев
Фото: Роман Стуннин


 

Извор: Магазин "Точкови" [октобар 2010]