МИТСУБИСХИ АСКС / РВР / ОУТЛАНДЕР Спортски тест од 2010 џип

На презентацији Митсубисхи АСКС отворио је ужасну истину

Руска презентација Митсубисхи АСКС-а одржана је у екстремном парку, у Дмитровском округу Московске регије ... на конференцији за новинаре, самом катсуиа Иамада упознао је, потпредседник Ролфа, који су нам љубазно рекли да су нам нови Митсубисхи Производ је изумљен за оне за оне који онима који заиста не треба прави СУВ ...

... али коме је потребан осећај додатне заштите, што даје увећано одобрење. Због тога већина АСКС-а неће бити опремљена са свим -Веел Дриве. Дакле, за 699 \u200b\u200bхиљада рубаља можете купити путнички фронт -вхеел погон са вагоном и повећаним одобрењем на 180 мм. Али прави 4к4 коштаће више од милион и постаће конкурент према Ниссан Касхкаи. Па, шта мислиш, коју верзију смо узимали за тест офф -роад? Наравно, сви -Веел Дриве.


Машина се лако спушта. А горе?

Недостаје доручак
Заправо, тест се одвијао на асфалтну платформи са елементима кардодроме, заустављајући се, змију, тада је требало да се вози на путевима различитог квалитета уз прстен од 60 километара и на финалу, већ у каријери, већ у каријери -Реди део програма. На месту АСКС-а показао је рафинирану контролубилност, електроника се прилично ефикасно копирала са демолитицијама које се јављају. У режиму предњег погона аутомобил је аутомобил примјетно контролисан него са 4к4 чврсто, али склизнуо је на излаза спорог окрета. Варијатор је срање! Чак и са два -Литер мотором, мали мали аутомобил је веома промишљен, а када убрзања желим да искочим и гурам га. Али кочнице и суспензија су савршено наоштрени за љубитеље активне вожње.


Ви продајете праве вожње папучице. Јер електроника!

Док нико не види
Наравно, једноставно нисам ишао на пут теста савршено и описали у јунском броју 4к4 клуба нашег уредника -ин -Цхиеф -Цееф. Због тога сам након асфалтног места одмах појурио у каменолома. На улазу у њега, откривено је да је до сада само један инструктор на почетку глине равне стазе, на којем је требало да вози. Ха, па, онда нас нико неће пасти? И пожурили смо дуж аутопута мотокроса. На земљи суспензија је била превише мекана. Знање и одскакање чине да пустите праву папучицу. Не, АСКС није рели ауто. А шта је са могућношћу крста? Нико не изгледа. И одмах следеће, стотину метара, аутопут Ланд Ровер. То сам и режирао АСКС. Слиппери након кише је превладао пораст од 25 степени. Пред нама је прилично страшан за догађаје колеге-новинара са телевизије, што је 100%, односно 45 степени, што је прилично страшно за такву циркулацију. Али са глатким позивом и не мање глатко ваљање, није постао препрека малим АСКС-ом. Затим на нагнутим плочама за проверу стабилности унакрсне стране. Купови на саобраћају, замагљени течном глином, очајнички су се склизнули, али успели смо да се попнемо на пећи и возимо се прилично пристојно. Тада сам одлучио да откријем како ће се аутомобил са дијагоналним висећим избором. Слонови трагови бетонских блокова изграђених посебно за Ланд Ровер уплашио је своје величине. Да ли ћемо растргати предњи браник, да ли ћемо сломити радилице јединица, да ли ћемо бити заменици прагова? Али не, возили смо се. На ивици прекршаја, помало доњих детаља, посебно доњи део браника, али возио је. Очајнички висе задње точкове, машина је прво исклизнула беспомоћно. Да би се електроника одлучила да имитира рад интер-току блокирања (и ради само за предњу осовину за АСКС), морате се приморати да притиснете десну папучицу у под. Затим, зујање и шкрипање, АСКС је прилично спор, али самоуверено пузе. Ок, стави плус. Шта још ово урадити, али ево се спуштања од 100%! Узмимо то као успон. Срећом, организатори се још нису покренули и нема никога да нас пригуши. Напред. Прво са места. Не, такође. Штавише, не и точкови на клизавој глини, али варијатор нема довољно смањења. Хајде са убрзањем. Две зграде назад и крећу се. Иста слика, само се мало возила. Три зграде назад. Опет. Не. Није довољно смањење. И тако да варијатор скоро даје мотору да заустави тренутак није довољно катастрофално!


Кабина је угодно око и ручно високе и скупе изгледа завршне обраде

Истина је негде у близини
Па за кога је ова машина? Предњи погон је разумљив. Јефтино, љутито, али не за тебе и мене. А верзија погона на све точкове некако не иди, иако краде и савршено се успорава. Убрзање је слабо, нема довољно вуче на искључивању, а не екстремно. Иако је у кабини све врло добро урађено, ништа не шкрилиће и чак угори око. И изгледа да је изглед вредан. Дакле, по нашем мишљењу овај аутомобил ће бити добар дар ваше друге половине. Она ће моћи да присуствује супермаркету прилично софомитално и истовремено зими, неће вам сметати захтевима да извучете аутомобил заглављен на снежном дворишту.


Аутор: Иван Евдокимов, пхото митсубисхи
 

Извор: Магазин 4к4 [децембар / 2010]