МИТСУБИСХИ АСКС / РВР / ОУТЛАНДЕР СПОРТ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

МИТСУБИСХИ АСКС: Оутландер тест за почетнике

Колеса.ру је искусио нови Митсубисхи Цроссовер у граду и шире, пријатно изненађен непотпуном погоном и мислио: да ли су јапанци правилно формирали конфигурације

МИТСУБИСХИ АСКС Цроссовер је благо закашњени одговор на три дијаманта на надзвучни пораст потражње за компактним свим -Воеловним вагонима са погонским станицама са изгледом. Главне карактеристике машина ове класе, цена врхунске опреме једнаке основном за обичне кросовере; Присутност фронт -вхеел ВРСС верзије, као и компактне димензије. АСКС има све то у изобиљу.

Цене за најкомпактнији Митсубисхи Цроссовер почеле од 729.000 рубаља за аутомобил погон на предње точкове са 1,6-литарским мотором и механиком (са таквим мотором осталих система преноса и погона, нису дате диск системи). Стандардна опрема има минимални сет предности: предње ваздушне јастуке за возача и путника, АБС, клима уређај, електрични удар и огледала, гријања седишта, магнетни ЦД са МП3, подесивом колоном управљача (у висини и одласку), 16- Целични точкови са целини из резерве. За компактан аутомобил, опрема није лоша, већ за цроссовер за 700+ хиљада то неће бити довољно.

Цена Митсубисхи АСКС-а у конфигурацији испитивања, великодушно обогаћена главним опцијама, у непосредној близини основне цене кросовери 929.000 рубаља.

Аутоматски мењач (варијатор) је доступан са моторима од 1,8- и 2,0-литара, штавише, не-алтернативно. Штавише, са горњим мотором, само сви -Воел Дриве нуди се на минималној цени од 1.039.000 рубаља. Највјероватније, купци ће бити најзанимљивије по приступачнијим машинама са погоном на предње точкове са механиком и аутоматским машинама захваљујући балансираним верзијама у ценовнику. Због тога смо изабрали тест 1.8-литарски монополски цроссовер са варијатором у интензивној верзији С10 (за 929.000 рубаља). Ова верзија се одликује овом верзијом стабилности и помоћи тока у додиривању, бочним јастуцима и завесама, као и возачевог јастука безбедности, ливење дискова Р16, инфо-екран, обложени воланом и прекидачем аутоматског мењача.

АСКС точкова је иста као и донатор платформе - Оутландер 2 670 мм.

АСКС салон је непретенциозан, готово једно у једном копирању оутландера, на основу које је направљен. Исти волан управљача, екран летећег одељка између брзинометра и тахометра, централна конзола са радио и круговима авиона, седишта, али колона управљача је сада регулисано не само у угао нагиба, већ и Седите много лакше лакше. (Тачно, волео бих да видим више центиметра за два центиметра). Задњи путници се испоручују довољно простора у коленима и ногама, а само високи путници задњег рода изгледају преблизу ...

У кретању Митсубисхи Цроссовер, прилично контроверзна природа: није посебно надахнуо на асфалту, али потпуно је отворио где је завршио раван премаз. Прво, чак и на ван-путу АСКС је остао пријатан у погледу комфора. Суспензија је овде иста као и на оутландеру, али Ацикик није толико тежак као и његов старији релативни, а захваљујући мањој маси, чини се да је енергетски интензитет амортизера постало већи.

Цлеан Митсубисхи АСКС за завист за ове СУВС: 215 мм!

Прочишћавање простора у потпуности је у потпуности искључен. Са таквим карактеристикама, чак и на предњој вожњи аутомобилом, није застрашујуће да је оставило за земљу, који је био узгајан, попут артиљеријске челика. Али на моје изненађење, чак и АСКС монотиви АСКС копирао је висећим погонским точкићем у порасту. Посебно смо покушали да превазиђемо велику рупу, пролазим који је са задњим точковима, предње десно је било једноставно дужно да изађе са земље. Али захваљујући току стабилности наравно, прерасподешавање тренутка на точковима са најбољом куком, АСКС-ом полако и нажалост, али претерано претерано умањење препреке!

А на аутопуту, 1,8-литарски мотор и варијаторски тандем нису савршени. Брзо вожња и динамичка убрзања захтевају избор повећаних брзина, респективно, максималног звучног притиска на возаче и путнике. А ако је изолација вибрације кабине на висини, а затим вишак шума унутар претерано. Ако је глаткоћа аутомобила позитивна, затим споро и лагано убрзавање натерају да погледате друге опције за мотор и кутије. АСКС са мотором 1.8 и варијатор убрзава на 100 км / х за 13,1 секунди. Аутомобил са два -Литер мотора и варијатор за 11.9, а минимум у обиму 1.6 са механиком то ради у само 11.7 секунди.

Овај аутомобил не може, али не може бити заинтересован за категорију људи које Цроусоверс привлаче толико све -Веел вожње као у величини и изгледу. Док смо сазнали, АСКС чак и са два водећа точка се савршено понаша тамо где асфалт није дат. Поред тога, он има пространу унутрашњост, а запремина Луггагемана је 415 литара уздигнуто задње седишта, распадање које можете сигурно решити летње и учитавање проблема

Штета што су говорници динамике у Митсубисхи-у нису размишљали: Најбржи АСКС 1.6 на механику нуди се само на једноставним нивоима Трим, од којих најситније нема климатску и темпоматску контролу, циљну стабилност и систем помоћи Када се додирне у порасту, као и неке друге корисне опције. Иначе, по нашем мишљењу, то је опција 1.6 интензивно за 779.000 рубаља који су најприкладнији да сви љубавници мало воде.


Свидели смо се Митсубисхи АСКС
Одобрење и рад система за стабилизацију за -рода; енергетски интензитет и мождани удар суспензија
   

Нисмо волели Митсубисхи АСКС
Динамика аутомобила од 1,8-литара са варијатором, паковање верзија испоручених у Руској Федерацији

Такмичари Митсубисхи АСКС на руском тржишту
Пеугеот 3008
ВВ Тигуан

Аутомобил је обезбедио Автомир, службени дилер МИТСУБИСХИ

Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: роман останин


 

Извор: Магазин на точковима [октобар 2010]