МИТСУБИСХИ АСКС / РВР / ОУТЛАНДЕР Спортски тест од 2010 џип

Вакизасхи

Митсубисхи Цроссоверс
Катана је јапански мач, али у широком смислу. Самураи би требао имати двоје. Штавише, велике служе као главно оружје, а други, мали лични. Тако лично да није упуцан ни у посету. Такав мач Ваказасхи се зове.

Зашто је разговор о историји хладног оружја? Митсубисхи такође два кросовери. А ако је Оутландер КСЛ велики мач, онда је нови АСКС само Вакзаши. Штавише, и у дословном и фигуративном смислу. Оно што је карактеристично, Даито и Сето су по изгледу врло слични, тако да се паралеле могу извести у овој равнини.

Поред тога, Јапанци углавном части традиције и, за разлику од нас, веома су поносни на нас. Током руске презентације АСКС цроссовера, представници Митсубисхија више него једном подсетили су да је окупљена да је најстарији произвођач различитих возила у Јапану и историја бренда, према непотврђеним писаним изворима, има више од сто година. Али главна компанија са Трихедралним кристалом на логотипу стекла је широм света пре свега као произвођач СУВ-а. А од сада је представљено у свим СУВ поткласима. Последњи мастеров сегмент био је најкомпактнији унутра, где АСКС мора да наступи.

Битка није лагана, јер су противници јаки Скода Иети и никако највише осредњи Ниссан Касхкаи, који је одједном и формирао овај сегмент. Али из неког разлога, Јапанци не сметају ову чињеницу, напротив, они су одлучни да исправе стање ствари, прерасподешавајући потражњу у своју корист. Смешна ствар је да судећи по њиховом ставу, то је готово решено.

Међутим, званични дистрибутер Митсубисхи поносно је најавио да је прва АСКС-а, и то је скоро 2000 примерака, продавци су продавани за само неколико дана. Штавише, они су чак успели да бирају месечни ред ... у принципу, резултат није лош, али зависи од резултата продаје других модела марке. Међу потенцијалним купцима Цроссовера, регионални трговци Митсубисхи сматрају не само неисправне стаје, већ и људи који раније воле благо јефтинији Ланцер. Сигурно ће бити оних који ће купити Оутландер КСЛ у овој групи.

Поред тога, ближи однос повезан је са већим кростовима него што је то обично уобичајено. У ствари, АСКС је изграђен на основу КСЛ-а. На неким тржиштима је чак и награђивао име Оутландер Спорт. Има исту међуосовинско растојање, која носи тело и сличну шему свих -вхеел вожње. Само мање димензије ...

Штавише, споља, то се не много разликује од такмичара и рођака. Пропорције су прилично традиционалне, а формирају се у десетој генерацији Ланцера, који практично безлично је целокупно постављање тона за спољашњост. Не, аутомобил изгледа добро, вероватно је чак и лепше од Касхкаи (који уопште може објаснити младима), међутим, маркираним злим шкужом и огромно ушће ваздуха су већ ноторигилни као копија ње.

Све изнутра је изненађујуће пристојно. Такође без лета, али пристојно. Пластика предње плоче, интензивно се претвара да су њена и винилна кожа најближа рођаци, тканина на седиштима ... све је на нивоу, барем не горе од такмичара, поготово, посебно је и навигациони систем присутан на листи Опције.

Ево удобности, Алас, на истом нивоу. Средња -Сеигхтс ће бити у стању, они који су већи, у зависности од одређених услова. Ваш дописник је, на пример, побегао, како кажу, на врпци. Још неколико центиметара и круна би притискала на кожи лурка. Дужа седишта седишта не би спречила, јер је осећај задовољства у врату главног наслона испод просека. С друге стране, ови проблеми нису нови: квалитет слетања у истом касхкаи је потпуно исти.

Апсолутно традиционални АСКС и иза. Међутим, због међуосовинских растојања од оутландера, инжењери су успели да пресече неколико додатних центиметара за ноге другог реда. Још једна ствар је да је пртљажник постао потпуно смешан, али ограничење АСКС запреминских свеска, вероватно чак и за добро.

Наравно, цроссовер је направљен у две верзије са погоном за два и четири точка. Под капуљачом може постојати један од три бензинске моторе са запремином од 1,6 до 2 литре. Међутим, сви су нам некако познати из других модела марке.

Опција предњег погона, наравно, је јефтинија. Али, карактеристично, он иде боље. Штавише, сензација се потврђују чак и фабричким мерењима, према којима је 2-литарска јединица са јединим могућим варијатором за њега (иста кутија постављена на интермедијарну верзију погона на предње точкове са 1,8-литарским 140-коњским мотором, Почетни мотор се агрегира искључиво са 5-степеним ручним мењачем) до 100 км / х убрзава све -Веел погон АСКС за пола секунде спорије од базе. А то је упркос хендикепу 33 коњских снага и снабдевање вуче.

Почетни АСКС је генерално више возача. Штавише, то је много лакше, присуство не-алтертернативне ручке практично не смета. Варијатор пружа добру динамичку удобност и релативно чак убрзање, али је папучица гаса на таквој верзији превише замућена. Међутим, генерално, оба мотора су оставила прилично добар утисак. Главна ствар је да од њих не очекујете нешто посебно. Ипак, ово није Ланцер Ево

Суспензија је АХИЛИЛОВА ПЈЕТЉИВА АСКС. Пре него што отпустите аутомобил на тржиште, уобичајено је да то донесете, верујте ми, то је тешко да је много мање од процеса дизајна и времена. Али Митсубисхи данас нема ни једног ни другог. Теоретски, платформа Оутландер се добро успоставила и не изазива посебне непријатности корисницима. Али одломци суспензија АСКС-а су мањи, осим што су мекше. Као резултат тога, Цроссовер је добио највећу глаткоћу, али је изгубио као пригушивање.

То се догодило да су током теста у аутомобилу били четири здрава мушкарца и одређена количина терета. Наша укупна тежина прага максималног носивости није прелазила, већ је било довољно близу ње. А аутомобил је отворено изгубио оптерећење. Ако је у завоју пао још асфалта, пао је на једну страну, али је прилично добро парио, прилично толерантно држао пут, а затим тест да прође везивање за средњу траку искрено није успело. Амортизери ударали су се, гунђани, борили се у хистерији, али нису влажни. Штавише, све више или мање пристојна рупа, чак 2530 км / х, завршила је тврдолом. Нови Ц3 понаша се истим у таквим условима, али цитрооне није постављен као цроссовер, који је иако именовао, али мора освојити преласка подручја. АСКС једноставно то не може да уради. Наравно, овде је одмах вриједно подсетити да је аутомобил урађен за Европу, да су путеви немају неколико руских. Али онда покушајте да објасните хипотетичком европском купцу новинама, што ће се померити на неку врсту земље и одмах напунити неколико конуса, истовремено пробијање целокупне задње суспензије, за коју је и даље платио. Мало је вероватно да ће вас разумети и мало је вероватно да ће поново да купи Митсубисхи.

Међутим, јапански уопште немају шта да изгуби: АСКС је последња нада компаније. У ствари, само он може да оживи свој положај у Европи. И више неће имати времена за још један покушај. Стога је његова поређење са мачем Вакизасхи врло симболично, посебно ако се сећате да је поред заштитних функција наступио и ... ритуал, био главни лик обреда Сеппуке, боље нам је познато као Харакири.


Спецификације

Митсубисхи АСКС
Димензије (мм) 4295к1770к1625
База точка (мм) 2670
Кришење пута (мм) 195
Маса (кг) 1300
Количина пртљажника (Л) 415
Роб. Волуме мотора (ЦМ3) 1590
Макс. Повер (Л.С.) 117
Макс. Увијте тренутак (НМ) 154
Макс. Брзина (км / х) 183
Убрзање 0100 км / х (ц) 11.4
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 6.1
Цена (руб) од 699.000


Такмичари

Основни отац
Кад је Ниссан само довео Кашаја на тржиште, многи су се возили аутомобил врло опрезни. Истовремено, купци су гласали са рубљем готово у првој години, Ниссан је буквално до теме опљачкао све веће такмичаре. Међутим, у односу на позадину АСКС-а, Касхкаи није толико искрено снаге. Цене су једнаке, капацитет и удобност на истом нивоу. Пре свега, побјеђује суспензијом. Није савршено, али глаткоћа курса је боља. Истовремено, АСКС је променљивија у погледу електричних јединица.

Сада са митраљезом
Главни проблем Иетија био је одсуство митраљеза у комбинацији са погоном на све точкове, док су почетне модификације са 1,2-литарским ТСИ опремљеним таквим кутијама. Ипак, Чеси су проширили предлог у прошлости. Тачно, купци су позвани да не плате не само ДСГ, већ и турбодиесел. Ова опција је веома достојна, али никако јефтино. Мораћете да платите такве иети најмање 1,119.000 рубаља, док је почетна цена постављена на 699.000 рубаља.


Космополит
Сузуки СКС-4 је вероватно највише међународни аутомобил у учионици, јер се производи и у Европи и Азији. Штавише, за разлику од такмичара, има брата близанца Фиат Седици. Као и остали, и монопродични и сви -Веел вожње, али истовремено је компактнији и споља подсећа на цроссовер, већ породични компактни пут. Међутим, остатак (укључујући патентност) вероватно неће попустити истом АСКС-у. Мотор има један од 1,6-литара четири, али са пар доступних кутија. Цена расипа са 622.000 до 777.000 рубаља.
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [септембар / 2010]