МИТСУБИСХИ АСКС / РВР / ОУТЛАНДЕР Спортски тест од 2010 џип

МИТСУБИСХИ АСКС Тест Дриве: Ко је нов?

Митсубисхи АСКС појавио се када су такмичари већ поделили тржиште. Ипак, спортски изглед, три опције за моторе, добро руковање, много занимљивих опција и адекватна цена дају му пуно адута.

Страшно је када се појави избор. Вероватно је било добро у зору аутомобилске индустрије: Одлучио сам да купим само-изопану посаду изабери из пара модела. Данас је за успех на тржишту за аутоматизаре, то је препоручљиво, а понекад је од виталног значаја да буде присутан у већини сегмената. А све сваке године има све више и више сегмената, они се, заузврат, сруше у подкласе ... како вас не може збунити потенцијални купац? Поготово ако је пре три године могао само да купи Ниссан Касхкаи, који је одмах постао популаран, а сада се значајно проширио избор компактних градских цроссоверса, а сви модели су добри на свој начин. Као, на пример, најновији Митсубисхи АСКС.

Јапански бренд са три-живи модели готово било које класе, али у ниши компактних градских кросовера, празнина је и даље искрцана. Али у истој Русији СУВ заузима 28,5% тржишта, секунде само масовној класи (40,1%). АСКС, развој који је Јапанци провео три године, постављен је у СУВ-Б поткласу, односно компактне кросовери. Митсу не скрива да је аутомобил пре свега дизајниран да се такмичи са законодавком жанра Кашкаи.

АСКС име је неконвенционално за Митсубисхи, који није раније назвао своје аутомобиле скраћенице. АСКС значи активност спортски пречник, а Кс се појавио као наслеђе од концепта ЦКС, који је био препроизводни отеловљење модела. Међутим, као и обично, будући да су будући власници брзо прилагодили свакодневни живот: ИЦК, АСИА. МИКС, КРОССИКС и најпопуларнији ФИЦХ, локацијом слова на тастатури.

Против позадине поплавне улице и већ је већ ко је већ нагнула, упркос ажурирањима, Паскаиа, на почетку АСКС-а, повукла је значајан део куповне корист. Прва физичка возила појавила су се у руским заступницима аутомобила пре само 10 дана, а забава од 1.500 аутомобила одмах шири руке.

Ипак: Руски купци су спремни да много затвори очи ако је аутомобил добар. А АСКС је добар и модеран: сву клање маркетЕцтолога, као што је сужена и безобразна глава фарова, намрштена хаубица, лаконично процијењена хромираног украса решетке радијатора, мршави силуета, све то материјализује у новом крсту, Владар, који, како вјерују у нову унакрсну рубу. Јапански, свака ствар има и још више курума. АСКС је имао среће са крмом: задња светла повољно употпуњава општу слику, а спојлер преко петог врата доступан је на свим нивоима Трим. Истовремено, бранило и прагови нису обојени наговештај ваншколског потенцијала? Иако су у скученом граду, не заборављени одбојници такође су на снази.


АСКС је добар и модеран
Срећом и са крмом: Задња светла повољно је попуњавала општу слику

Нови ЕИ-ЕСКС је изграђен на Оутландер КСЛ платформи. Цроссоверс имају укупну међуосовинско растојање од 2 670 мм, али димензије новитета су компактније: дужина је 4295 мм, ширина 1770 мм, висина 1625 мм.

У ствари, машина из споља изгледа мања него унутра. Возач и путник ће се осећати на велики начин: постоји обим у раменима и преко главе простора, а распон уздужних подешавања седишта омогућава вам да не кршите простор ногу. Тачно, задњи путници ће наћи разлог за незадовољство: иако се не постоји у погледу слободног простора, али постоји превише вертикалног подешавања (подешавање нагиба не помаже) и равна гума за седење начин. Не постоје климатске системе одострага, тако да у топлоти, живот-доживо хладноћа клима уређаја иде само на њима на њима на њима има ваздушне колица.

Дизајн салона је у јапанском ЛАКОНИЦ-у: једноставно и оштро, попут самуралног мача. Пластика је умерено тешка, угодна текстура, централна конзола и ручица мењача су завршене са елегантним уметцима у облику сребрне у облику, хилт контрола климе стилски су истакнута.

Сви тастери се притискају у пријатним напорима, ручке се трљају, дело додирних екрана централног екрана је изузетно добар. Иза прозора екрана у горњим нивоима Трим-а, многе пријатне функције су скривене: ДВД, навигација, камера задњег прегледа и, наравно, индикатори на -Бодградски рачунар, радио, Блуетоотх. Датотеке контроле радија и на унутрашњим рачунару, спроведене на управљачу, такође су означене пластиком за сребро. Уређаји узорак хармоније са садржајем информација, технолошким и компетентним бојама.


Уређаји узорак хармоније са садржајем информација, технолошким и компетентним бојама.

АСКС није заобишао најмодернији тренд последњих година са панорамским кровом са електричном завесом. Али овде је Јапанци нашао нешто да изненаде: Прво, то је заиста панорамски и достиже задњу софу, а друго, око обода, стаклени кров је осветљен наранџастом светлошћу. Изгледа сјајно! Само, нажалост, луксузни кров је доступан само у горњој конфигурацији, а у основном нивоу не постоји плафон за осветљење задњег места.

Деплоп је разочарао да је запремину само 415 литара и пуни фајл који се налази испод пода (који је, међутим, несумњив плус за руско тржиште) једе значајан простор. За превоз значајног терета, распоред задњег седишта ће помоћи, повећавајући количину пртљажника на 1193 литара. Није ми се допала звук завојних врата - превише металик.

Под хаубом АИ-ЕЦС-а, један од три бензинске моторе може се инсталирати: 1,6 литара капацитета 117 КС, агрегирано механичким преносом и погоном на предње точкове, 1,8-литарских 140-коњских снага, агрегираним варијаторним и фронт -Велирајте вожњу и 2, 0-литарских 150-коњских снага, позајмљени од Оутландера КСЛ-а, агрегира се варијатор и повезан са погоном на све точкове. 1.8-литарски мотор из (Ланцер Кс) инсталиран је само у аутомобилу за руско тржиште на иницијативу званичног дистрибутера Увоз Марка Ролфа. Руски продавци с правом верују да већина такмичара није довољна само просечна опција. Постоје и шансе да ће нам и даље бити достављене модификације АСКС дизел, али то ће се знати само до краја године.

Добили смо горњу модификацију са 2,0-литарском мотором, варијатором и погоном на све точкове, навигација, аудио систем Роцкфорд са субвоофером, Блуетоотхом, ДВД-ом, позадинским камером, перфорираним дугметом коже, панорамским кровом итд .

Приликом подешавања возача, отвара се нова опција, одсуство које остале МИТСУ модели греши - подешавање управљача. Крајње је време! На почетку кретања, главни град компакт Сува одмах се осећа - практично и добро -Фелт димензије. А огромна бочна огледала се уклапају у цео простор око аутомобила, остављајући мртве зоне.

Нове фарове, властите одлуке Митсубисхија у врхунцу ротационих фарова, боре се против невидљивих зона: рефлектор се поставља под главну лампу која значајно повећава осветљење, без заслепљивања других учесника у покрету.

Предња седишта, која изгледају са развијеном бочном подршком, на оштром окретама великом брзином, тело се не чува довољно самоуверено. Соундрозапорно изолација је на врху, али бука из точкова добро се пробија у салон и постаје наметљива на не превише добрим путевима. Ако затворите очи (или више уши) за ово зујање, онда се не може не приметити одлични енергетски интензитет суспензије, што је скоро немогуће пробити кроз бројне јаме заборављених путева далеког московског региона.

Папучице и кочнице у акцелераторима су добре неформативности, што вам омогућава да адекватно дозирамо силу. Али тандем варијатора и 2,0-литарски мотор разочаран је: очекујете више активности из аутомобила са тако агресивним спортом током убрзања. Не, то је сасвим довољно за кретање у градском потоку и на претицању, али не даје узбуђење. Контролабилност је добра и мирна: Цроссовер се скоро не ваља и не љуља, послушно прати окрет управљача и не напушта путању.

Као део тестне вожње, који је увоз Ролф-а, званични дистрибутер мотора Митсубисхи на руском тржишту, спроведено у московском региону, а обезбеђени су експерименти у пешчаној каријери. Наравно, Цроссовер је далеко од скитне ноге, посебно урбани компактни СУВ, али потрошач мора да има све на свету. Потпуна возила са централном диференцијалном закључавањем сличном на Оутландер КСЛ систему, зазор од 195 мм, улаз у пријемни угао је 19,2 степени, а угао Конгреса 30.1 дипломе несумњиво ће бити корисно власнику АСКС-а у граду Зима, посебно када ће бити потребно да се извуче из сњежне плоче или снежне снеге или се попне на ледену ивицу. У почетку, за то, Цроссоверс стичу, али тада се свето питање пробудило: Може ли то бити ...

АСКС је способан за цроссовер. Нема горе од озбиљних СУВ-а, храбро се пење на стрмим порасту и креће се са истим стрмим сирама, може да освоји бочни нагиб степена на 30 без најмања напетости. Али дијагонална висина, али дијагонала је очигледно да је дијагонални висећи. Али дијагонални висећи се очигледно није његована и суспензија. Нису довољни: цроссовер обесио предњи точак, истоварио предњи точак, истоварен предњи точак и, како се очекивало, он је одбио да се креће даље.

Имао сам прилику да испробам навигацију: погодан интерфејс, говорника, детаљно знање о насељима Московске регије.

Пре него што дају прве аутомобиле купцима, Јапанци су их извукли у руском пространсу и спровели потребне адаптације: повећани капацитет батерије, постављање јединице за управљање мотором за хладно почетак, антифриз за хладне зоне, као и већ споменуто Седишта, пуни резерват. 2.0-литарски мотор је прилагођен за АИ-92 бензин и, према представницима марке, и за регионални квалитет деведесет секунди. Гуме - 215/60 Р17.

Циљна публика за АСКС Митсубисхи види младе породице са децом која су пресађена из приступачних страних аутомобила Ц или домаћим аутомобилима. Најекономичнија верзија АСКС-а са механиком и 1,6-литарским мотором кошта 699.000 рубаља. Укључује све потребно: електрично напајање волана, задњи ретровизори са електрорегијима и грејањем, пуни резервни точак, подешавајући колону управљача у висину и одласку, загревање предњих седишта, аудио систем, пуни систем Електрични пакет за стаклене прозоре, утичница у предњој наслони за руке, АБС, предње безбедносне јастуке..

Аутомобили са 1,8-литарским мотором опремљени су само са ЦВТ варијатор и коштају од 839.000 до 969.000 рубаља. Електрични погон огледала, предњи магли се додају овде, а у верзији за 969.000 рубаља такође УСБ порт, Блуетоотх, темпомат, камера задњег прегледа, климатске контроле, кожни украс кабине, електрични погон за возаче, бочни ваздушни јастуци и јастук за колена возача. Ова машина, према прогнози трговина, биће у потрази за бившим власницима ланцера, стечене породице, дахас и додатна средства и корејски модели.

Коначно, аутомобили са 2,0-литарском мотором, ЦВТ и 4ВД постављају се као спортски крос за младе индивидуалисте. Како се испоставило, за спорт нема довољно коцкања и динамизма, али руковање може заиста да задовоље амбиције индивидуалиста у СУВ-у. Ипак, ова машина је прилично фокусирана на породице. Што се тиче раздвајања сексуалним основом, АСКС је подједнако заинтересован за мушкарце и жене возачи. Горња верзија има четири нивоа конфигурације од 999.000 до 1.239.000 рубаља. Постоје ксенонски фарови са машином за прање, премиум роцкфорд аудио систем, мултифункционални екран са уграђеним ЦД / ДВД-ом од стране играча и навигационог система (са Москва Иг.Санка-Петерсбуршке карте). Али такмичари на овом нивоу цене већ ометају занимљиве ...

Светлана Алеева




 

Извор: Царцлуб.ру