МИТСУБИСХИ АСКС / РВР / ОУТЛАНДЕР Спортски тест од 2010 џип

Цомпацт Цроссовер Митсубисхи АСКС

Митсубисхи АСКС Цомпацт Цроссовер ће се појавити у Русији у јуну. Па, срели смо се с њим на Тхацхи-овом терену за обуку, под градом Обукхиро, на острву Хоккаидо. Укратко, мало јужно од Сахалина. Компактни Митсубисхи АСКС цроссовер подсећа на Вакикаси Мали мач погодан за ограду у соби.

Мушкарци нису сматрали да је срамотно да носи такво оружје упарено са пуним мачем катане. Поред тога, Ваказаши из очигледних разлога био је популаран у женској самураји. Све се конвертира, зар не? Штавише, ММЦ је припремио свој нови аутомобил за прави рат са зараћеним кланом.

Сећате се прскања који је одједном произвео Ниссан Касхкаи? Али имао је само две озбиљне плусеве мале величине и хипнотизијске цене. Знам много младих жена које размишљају о аутомобилу повећаног крста - не спремне за куповину средњег -сизованог цроссовера. Имају један аргумент. Једноставно је, ирационално и зато неспорно. Овако то звучи: овај аутомобил је превелик за мене. Са становишта Логике, то није случај када се 30 центиметара заиста може ометати у нешто. Међутим, најбоље што човек може да уради у спору са женом да се сложи са њом. Митсубисхи је то урадио. Након што је оценио успех Касхкаија, узели су Оутландер КСЛ као основу и ставили ново, скраћено тело на своју шасију. Новост названа АСКС наследила је чак и међуосовинско растојање од старијег модела, а да не спомиње све главне чворове и склопове. То значи да је компанија уштедјела од великог на развоју нових ставки и на крају смањила трошкове. Питање је, шта се догодило на излазу. То је управо оно што смо покушали да сазнамо, идемо на 9000 километара.

Од нумере нигде
Као и обично у међународним презентацијама, то се не може назвати суђењем. Фоур-тане профилисана асфалтна стаза у облику олука, кратки профилирани одељак са имитацијом планинског пута изузетно рафинирани услови. Све је као у шали: и где ће изаћи из руте!

На погону на све точкове, новост ће бити опремљена двометражним бензинским мотором и варијаутором. Можда није лоше, само варијатор, са интензивним убрзањем, завија попут веш машине у режиму Спин. Поготово када га пребаците у спортски режим да бисте преврнули мотор на станицу. И како другачије, ако је мотор искрено путник, а максимални обртни момент достигне четири хиљаде револуција? Не, наравно, можете започети другачије без фанатизма, смирите се, не покушавајте да развијете брзину од 150 километара на сат што је пре могуће. Затим у кабини АСКС је очигледно бољи у кабини са изолацијом буке него што је најближи такмичару. У сваком случају, чак и на 160, можете разговарати унутра без подизања гласа. Динамика је, успут, прихватљива, али не можете је назвати импресивним: упркос мрежој решерији радијатора млазног бораца, очигледно нисмо мучни борац.

Питања вере
Питање дизелских мотора остаје јасно. За земље Европске уније АСКС ће имати 1,8-литарски мотор са паљењем, а не рачунајући француску јединицу са радном запремином од 1,6 литара намењених контрасту цитроеона. Изгледи ових мотора на руском тржишту су нејасни, јер су дизајнирани за најквалитетније гориво. Колико сам разумео, јапански су размишљени о њиховој јединици: било да се прилагоди или верују да се северни варвари придржавају цивилизованих стандарда или да пљују и не буду укључени. Међутим, у компанији Ролф, увоз руског дистрибутера Митсубисхи Моторс је сигуран да ће падом питање позитивно решити позитивно.

Што се тиче руковања, АСКС не тврди да је спортски. Међутим, волан је прилично еластичан него празан, а реакција на његов ред је јасна. Дизалице тела су минималне, суспензија додатних покрета тела не ради. Иако се не разликује посебно у удобности. Другим речима, понашањем на АСКС путу, близу је просечне хатцхбацк-а. А то није без разлога, по правилу, потрошач је пресађен из класе голфа до компактног цроссовера. Да, и ево још једне ствари: кочнице новина су одличне и информативне и ефикасне.

Дуг пре свега
Као што знате, за Јапанке, дуг према компанији је пре свега. Стога је чуо да наш мени за јахање не предвиђа друмски воз, управо сам се понашао: Рекао сам да ако ми није дата могућност да искусим АСКС на земљи, онда ће ме отпустити из часописа. За синове земље излазећег сунца то значи губитак лица и, као резултат тога, непосредно самоубиство (нећете веровати, али они им се и даље догађају). Стога, након дугих телефонских консултација са Токиоом, нека врста офф-пута достављена је. То је био прстен у тлу са пречником пет стотина метара. Истина је прекршио цроссовер са клиренсом пута од 195 мм. Али још увек не асфалт, можете да проверите рад свих -вхоел вожње. Али прво, извините, малу теорију свима схватају о чему се ради.

Као и код Оутландера модела, овде дискови за руковање имају три положаја 2вд, 4ВД и закључавају се. Првом, све је јасно, друга опција је аутоматски начин рада спојнице, изгледа да је трећа брава. Али у ствари, у режиму закључавања, тешка дистрибуција протока електричне енергије се не јавља. Око 60 процената пада на предње точкове, остало је на задњем делу, али овај омјер може варирати у зависности од степена клизања. У цревима преноса, све је што је могуће једноставније: пакет дискова трења уроњен у уље је причвршћен на задњем делу интер -вхите диференцијал, ако је потребно, препуним електромагнетном машином. Она, наравно, прими сигнале од контроле електронике.

Шта је то укусити? Рецимо: У 4ВД режиму је сачувано изражен фронт -вЕл-све тогалничко понашање, али у положају закључавања има оснивши преглед притиска на папучицу за убрзавање: Задња осовина почиње да показује незнатну склоност да се почне незнатно тенденција да се покаже лагано. Чини овај аутомобил стидљиво, потпуно остаје под контролом возача. Ако дате оставку ЕСП-а, испадне се више забаве. Међутим, систем стабилизације не искључује у потпуности у пресудношћу, у њеном мишљењу, ситуацијама, још увек задавља мотор. А овде се поставља важно питање: Шта је са имитирајућим бравама, есп офф -роад режимом? Јао, ово није овде. Ако се задњи точак виси, то ће се вртети ижно, дајући ток снаге празнине. Сва нада за чињеницу да за предњу осовину АСКС има електронску имитацију закључавања диференцијала. Али то је постављено по правилу попут задњег точка. И то је лако, јер су потези суспензије врло мали. Дакле, за додатно -амбуланце остаје да се ослања на инерцију и релативно малу тежину, прескачу сложене области.

Да, успут, заглавити се на АСКС-у се не препоручује за вучу за вучу се налази испод предњег прекривања и, ако то прво падне на земљу. Али иза леђа, чини се да су две очи убризгане у браник, а други је скривен под њом, са леве стране.

Упркос томе, упркос разрешењу пута које одлично за градско цроссовер, АСКС може освојити тачно онолико изван пута као што је већина потенцијалних потрошача потребно: направити вртоглави пењање на ивицу, натерати локву, и херојски рам сњегде Центиметри су високи.

Лук се ближи центру
Као што сте већ разумели, наш данашњи јунак пре свега тврди приступачност, у другом за спољну оригиналност. Срећом, првобитно је обојена под новом решетком и изгледа прилично складно. Шта је са унутрашњим свијетом? Прво, колона управљача се прилагођава не само склоности, већ и за одлазак. Ово је први Митсубисхи на руском тржишту, нудећи ово. Чини се да није у потпуности буџет, али време диктира своје законе: Како би рекао генерални секретар, ергономија би требала бити Ергономна. Дакле, вози се у АСКС-у погодан за особу било које висине. Али само под условом да аутомобил није опремљен панорамским кровом. С њом је висина плафона примјетно смањена.

Возовотово седиште је такође регулисано у висини, стражњи дио леђа, дуж Зхигулевског алгоритама: повукао је ручицу и нагнуо се онолико колико је потребно. Постоји, наравно, верзија са електричним регулатором. Да ли је могуће седети иза пилота нежне физике? Лако је, сјео сам са собом са повећањем од 186 цм. Нећу рећи да бих волео да идем из Москве до Санкт Петербурга, али стотину километара може.
 
Са украсом Салона, прича је смешна. Од меко пластике, ови делови предњег панела су направљени на које прво можете да достигнете. У томе је нешто родно: ближе премију управљача, на периферији, укочено. Централна конзола на изгледу далеко је од идеалне, у фокусу ваздушних канала, контрола климе на самом дну, а ротирајуће ручке највероватније леже у складиштима са краја прошлог века.

Тапацирање салона може бити кожа или тканина, а други има неколико опција: посебно, 3Д у стилу са дубоким микрорелијама. У овој верзији столица изгледа прилично модерно. Да, успут: не очекујте да их придржавајте пристрасности. Опет наглашавам: Упркос лукању из изгледа, АСКС је чисто апарат за домаћинство, без спортских амбиција.

И на крају, пртљажник. За руско тржиште морало је да се смањи скривајући пуни резервни точак испод пода. Али ипак, он није тако мали од такмичара. Поново, због резервних, при савијевању задњих седишта, глатки под се не испада. Али мало је вероватно да ће неко у Русији размотрити да то не вреди.


Сваки према сечиву
Па, изгледа да је време да се сумирамо нашу песму о Ваказашију. Буџетски компактни цроссовер са незаборавним изгледом звучи прилично добро, зар не? Можда бих узео бучни варијатор, глупи дизајн предњег панела и тако даље, ако не знам да ће АСКС бити јефтинији од Ниссан Касхкаи, надмашује га у погледу изолације буке и квалитетом склопа салона. Да, треба нам такав Ваксасхи, а не само за жене. У постризним временима, не може сваки самурај моћи да приушти Катану, али преостала ненаоружана, односно непрофитабилан човек још увек није погодан.
 




Аутор: Савва Сафонов, Фотографија аутора и Митсубисхи Моторс
 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2010]