Тест Дриве Мерцедес Бенз Г-Цласс 2000-2007 џип
Давид и Голиатх
У ствари, упоредни тестови у којима аутомобилски новинари обично покушавају да пронађу највише вриједног кандидата за лидере међу многим скромним моделима, нисмо у основи: нема смисла. Да би упоредили два отприлике исте аутомобиле, да потражимо недостатке - домаће у њима, да настављају неке закључке засноване на субјективним мишљењима - ствар је толико незахвална да то не желим да га преузмем. Moreover, both representatives of the firms and their customers will still remain in their opinion: each car has their own advantages and disadvantages, and it does not happen so that everything is fine and cheap or, conversely, expensive and terrible. Једино је питање колико је то или тај модел погодан за одређеног купца, испуњава своје захтеве и договоре је у неколико основних параметара: неко је важан за потрошњу горива и запремину пртљажника и неко пре свега обратите пажњу на контролу и нетко Динамика. Због тога се резултати упоредних тестова могу сматрати само подврсној препоруци, а не разлог за куповину: Сваки од нас има своје приоритете и концепте и добре и лоше.Ипак, понекад је једноставно немогуће одбити упоредни тест, ако се данас може назвати прејако и истовремено различити аутомобили, па желим да покажем ове врло разлике у примеру. Иако, користећи пример ова два модела, Мерцедес -Бенз - Г500 и МЛ 270 ЦДИ неће имати ништа да се никада неће приказати. Разлике су тако очигледне да се одмах ударају. А о томе како су ови модели различити, како се понашају у различитим условима и зашто су у ствари планирани, одлучили смо да испричамо у овом материјалу. Дакле, да говорите, демонстрирати визуелни пример различитог приступа изградњи возила повећане крстасте способности. Два имиграната из различитих доба, ветерана и младог спортисте-дата - прави лопов и модерни саботажни тракт, чији су искључени квалитете, о којима се може пресудити само -родостојније. Свако од њих има своје властите изгледе на живот, сваки има своје приоритете, сопствене предности и недостатке. Остаје само да одаберете шта желите ...
Дакле, Мерцедес-Бенз Г-класа. Он је Геландеваген, који је у слободном преводу са немачког значи све--Траино возило. Мислим да овај модел не треба да представља никога: за више од 20-годишње каријере, Г-класа је успела да добије ауторитет међу купцима широм света. Успут, у Сједињеним Државама, овај модел се сматра аутомобил милионера - његов трошак иде за сто хиљада долара! Иако, с друге стране, у Москви то кошта исто и судећи по обиљу ових аутомобила тамо, углавном у АМГ верзијама или подешавању из Брабуса, Лоринсера итд., Наши суседи такође нису сиромашни.
И све је почело прилично прозаично. Полазиште за креирање овог култног модела био је ред немачког војног одељења, који је потребан утилитарски СУВ, једноставан у дизајну, врло поуздан и непретенциозан. Развој овог аутомобила спровело је Мер-ЦЕДЕС-Бенз заједно са аустријском компанијом Стеур-Пуцх, а углавном су Аустријанци радили - Немци још нису имали одговарајуће искуство у овој области. Зато је прва Г класа која се појавила 1979. године назвала је потпуно другачији начин и није ни носила Мерцедес Стар - звала се Стеур-Пуцх Екплорер. Овај модел је произведен (и још увек се производи) у фабрикама аустријске компаније - Даимлер-Цхрислер нема везе са производњом. Директно, као МЕРЦЕДЕС Г-класа, овај модел је запалио само годину дана касније, под брендираним В460 индексом - са тијелима од три и пет врата, укључујући и кабриолет. Десет година касније, 1990. године, модел је примио индекс В463 и прођено је лако рестилирање: мале спољне промене плус значајно ажурирани унутрашњи задужени од стране путничког модела сувозача. И ове године, Мерцедес, а затим ДаимлерЦрислер, представио је следећу генерацију модела Геландеваген - са првим, благо тонираним изгледом и потпуно новом унутрашњошћу - од нове С -Цласс (В220). То је такав аутомобил, најновија генерација, са 5-литарним мотором, кожном унутрашњошћу и потпуном пакетом додатне опреме и дошла нам је на тест. Његов противник, Мерцедес-Бенз МЛ 270 ЦДИ, не може се похвалити ни каријером, због своје младости, ни славе. Али он има апсолутно невероватне ворне квалитете за СУВ, удобност и руковање. Па, проверимо ...
Можда је вредно почети причу о санкама аутомобила аутомобила из листе структурних карактеристика ова два модела, јер су то утврдили присуство таквих различитих знакова.
Дакле, Г -Цласс је најважније СУВ. Оквир на којем тело почива, константна свега вожња, низак низ преноса, могућност блокирања сва три (планиране и међусобно) разлике плус зависне суспензије предње и назад. Шта је зависна суспензија? Ово је балка-већина што сте могли да видите на домаћим машинама за погоне на задњим точковима или на УАЗ-овима, другим речима, футролом за тешки метал за диференцијалне и полу-шахтове. За МЛ, све је управо супротно: суспензије свих точкова су независне, постоји стални вожњу, али не постоје диференцијалне браве (замењују се електронским имитацијама), иако је један од знакова а Реал СУВ је сачуван - спар оквир на који су у прилогу тела и суспензије. Наравно, са таквим разликама у дизајну, аутомобилима се воде на потпуно различите начине, а за то није ни потребно седети у њима. Само погледајте Г500 и мл стојећи у близини да бисте приметили разлике. Први изгледа као висок квадратни идол против позадине другог, булбара и чучања. Наравно, висина аутомобила првенствено зависи од клиренса на путу - удаљеност између пута и најнижи део аутомобила који се налази. МЛ има исту историрању на путу, то се такође назива и зазор, а 200 мм, а Г500 има 220. Чини се да је разлика мала, ако не и више - незнатно, али то је сол које МЛ ти бројеви налазе се у даљину Ниска висећа јединица и Галанде-Ваген има челичну заштиту која поуздано покрива све чворове. Као што јасно видите на фотографији, Г500 изгледа спремније за ван-самоупуштене авантуре: има минималне прекривене прекривене и назад, снажном челичном браником и снажне заштите. Што је негативни МЛ 270 ЦДИ има пластике, снажно избочене одбојнике, велике прекривене и ниске висеће блатове - ако волите џиповско-топљење, онда све овога фарма може остати на аутопуту. Узгред, пажљиви читаоци су вероватно приметили да је мл приказан на фотографији није нов. До данас, производња има ажурирани модел са прозирном технологијом осветљења, ажурираним одбојницима и многим другим малим променама. Нажалост, такав аутомобил није могао да се нађе за тест, али то није значајно: Постоји мало озбиљних конструктивних разлика које могу утицати на крижању способности или контролибилности, тако да је претходни мл прилично погодан за поређење.
Тестирање свих -вхоелошког погонског аутомобила повећаног крста - способност је најбоље започети од непропусљивости, а ми смо то урадили. Зашто, на крају, купити такав аутомобил ако не постоји жеља или вештина да се вози кроз прелазни терен. А чим је био неравни пут тла испод точкова, одмах је постало јасно колико су ова два аутомобила била различита. Тамо где је огроман квадрат Г500 био лако и лако на пристојној брзини, не обраћајући пажњу на избочине, возач мл морао је бити опрезан. Енергетски интензитет привјесака је толико различито што је прешао неко време на Г-класи, можете лако да пребаците МЛ на офф-Роад, јер сте навикли на професионалну неопходну суспензију, можете ставити СУВ на камен или Снаг с цео путем. Опет ћете морати пажљиво да прођете кроз све препреке, како не бисте савили полуге независних привеска. Много је лакше отићи на Г500: ако на вашем путу нема вертикалног зида или балва за огромну величину, онда се можете кретати на принципу: више гаса је мање од јама. Можете узети будалу на целој брзини преко пута - аутомобил ће скочити, али нећете моћи да прекинете суспензију. Зависни мостови, који су у прошлим генерацијама овог модела били су причвршћени на опругама, подстакните такве дува да би било који СУВ одао уврнут у цев, збогом пуцањем свих цурисања. И у исто време, аутомобил је прилично удобан: моћан оквир гаси све ударце и вибрације, па стога приликом преношења препрека уопште не осећате колико је тежак аутомобил.
Још једна ствар је мл - за сваки покушај да га пусти у траг Г500, он упознаје невероватан број непријатних звукова звукова: моторни урлови (нема довољно вучења), суспензија ради на изборима са таквим звуцима , као да су све полуге већ остале на путу и \u200b\u200bзаиста осећај, генерално, осећај да аутомобил можда није довољно до краја пута. Али ово је само осећај - Мерцедес, чак и ако је то СУВ, и даље остаје мерцедес и МЛ прилично успешно делује са препрекама. Иако су неки од њих и даље и даље бољи. Типичан пример: Цев -Халф -Дуг у разлозима тла на путу - било нека врста дренаже, или обичне невремене. Г500 је појурио дуж лошу само је успорио и склизнуо и возач МЛ-а, који је следећи пут путовао, морао је да се припреми за овај маневар детаљније - да одабере угао напада, па чак и би посадити путника, па чак и да би посадио путника. то (ако је то). Али чак ни такве мере предострожности нису помогле: МЛ и даље проклет у све четири прскалице које су сви учесници у тесту морали да брину. Срећом, случај је само индикативан. Преселили смо препреку са свим мере предострожности, па чак и под вођством навигатора, а ако ће возач ићи сами?
Идемо на асфалт, а ситуација је у потпуности у супротности: Сада се светло и сјајно мл осећа као лидер, што мало знојим Г500 мало. И иако ветеран о мотору О-Хох, у смислу скоро двоструко снажније, па чак и осам цилиндара, то га не спашава: у почетку је превише ван пута у свом дизајну. А то значи да му је све што му је тако лако и лако померало, ометајући асфалт. Зашто, реците ми, да ли вам треба тако огроман клиренс на аутопуту? То је добро, наравно, када се нестравно можете прескочити између точкова који стрши добро отвори или скочите на ивичњаку, али поставља се разумно питање: Да ли то често радите на свом аутомобилу? То је за нас, обојени аутомобилски новинари, то не кошта понижавајући СУВ вредан скоро сто хиљада долара, присиљавајући га да лупа у блато или скочи на скок, али власник вероватно неће то учинити. Ако само зато што је са најмању штету аутомобила, и сам морао је да га обнови. С друге стране, и нама ...
Узгред, упркос чињеници да су под капуљачима ових аутомобила било мотора различитих врста, моћи и запремине, под нормалним условима кретања, ниједан од модела није имао одређену предност. Да, на Г500 са осам-цилиндерним бензинским мотором капацитета 300 коња, можете јако брзо, поготово јер је потребно само 7,3 секунде да убрзате до стотине чак и у тешким верзијама пет-додобра! Али то није могуће брзо наставити: Не можете посебно да скочите са зависним привесницима дуж наших путева. Не, пет-Хундредтх је нормално усмерено - не прочишћава велику брзину, то је сасвим заузврат сасвим заузврат и углавном се добро сналази за професионалца. Али је застрашујуће да се пресече између аутомобила: Сједите врло високо, тако да осећате све ролне и осећате се савршено, посебно на кочију, када је висока Г500 пецка са носом. А то, разумете, не додаје самопоуздање: ви нехотично почните да повећавате удаљеност до аутомобила који ходате испред, посебно ако је то добар БМВ. Дривер МЛ 270 ЦДИ, као да се освети за понижење на искључивању, лако се прекида напред, а нема жеље да се потјера за њега. У том случају се овај двоточни колос се не заустави одмах и неколико аутомобила ће спустити пред собом. Саосећам са тим момцима из мотоцикла који се вози на таквим ормарима за брзе лимузине ...
Као што видите, ова два готово иста споља, за обичног возача, аутомобил је показао да је то врло другачије у току стварне операције. Ако је један блистао, остало се понашало осредњи, али карактеристике дизајна омогућавају им да буду веома способне за све у својим елементима. А чињеница да два таквих потпуно различитих аутомобила производи један произвођач јасно показује трендове у светској аутомобилској индустрији. Сви произвођачи свих -тернаина возила су подељени у два кампа: неке производе професионална возила високог крста - способност, док су други модерни и модерни и у повећаној потражњи за СУВ-овима. И неке фирме, као што видите, успевају да раде на два фронта. За поређење: Укупна циркулација свих професионалних возила која су производиле све фирме у свету годишње око 100-150 хиљада примерака годишње - упркос чињеници да су овде укључени и УАЗ-ови. И СУВ, релативно млад и врло брзо развијају тржишни сегмент, против ове позадине, изгледа само запањујуће: укупна циркулација данас израчунава милионе! А ово је само почетак, јер ниједна пристојна компанија није завршена без премијере једног или два нових СУВ-а. Али то не значи да се ера професионалаца ближи крају. Хејдаи готово путничких СУВ-а не значи уопште да праве остане без посла - још увек има довољно места на овој планети где можете само да настаните само на стварном алтернативном ...
Текст: Павел Козловски
