Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Г-Цласс В463 од 2012 џип

Класика жанра

Легенде су састављене од његове поузданости. Нема препрека на путу или ван -родостојнице. Јер је он из Г класе, елита СУВ-а. Сада, осим тога, има и најмоћнији мотор међу европским дизел моторима.

Аутомобил који је објављен у двадесет година са укупном циркулацијом више од 145.000 комада до данас и даље је завојни сан многих, многих. Највећа удобност, изузетна снага, феноменално крст-способност-способност изгледа да се и даље може мењати или побољшати у овом аутомобилу! Али не, Мерцедес-БенлансевАген 2001 од модела ГОДИНЕ и даље задивљава својом моћи, динамиком и опремом.

Напољу се аутомобил мало променио. Хромирана укрштења радијаторских решетака, наочала за не-рељеф на фаровима, белих дисперфиелдса окретних индикатора, двосолне задње светлости, украсне траке на заштитним бочним украсима, браник је обојен у боји тела, и 18-инчни алуминијумске точкове Све спољне разлике из претходних модела.

Али што се тиче салона, скоро је потпуно рестилирање. У средини ажурираног инструмент панела постоји приказ информација који приказује готово све што може да занима возача на путу: температура исхода, број километара остало је пре следеће услуге, стање преноса и још много тога . Знајте за себе кликните на мултифункционални управљач.

Надаље, поглед војно-нили нили се држи на огромни течни кристални приказ на централној конзоли. Кључеви уоквирени на свим странама, то је ТВ и екран навигационог система, приказује рад компактног дисковног плејера, АМ / ФМ тјунера и уграђеног телефона. Штавише, телефон и аудио систем се контролишу са гласа. Довољно је рећи да је телефонски број наглас (а микропроцесор се може сетити до тридесет комада), а већ сте у контакту. Успут, аудио систем није ограничен на тјунера и играча ЦД-а. Променљивач ЦД-а такође је уграђен у пртљажни простор.

Седишта су постала још угоднија, возач возача је генерално мулти-цоветар. Можете да промените снагу бочне подршке и профил лумбалне регије на два места.

Генерално, опрема аутомобила разних врста електронских и електричних уређаја је невероватна. Како вам се, на пример, климатска инсталација са сензором одређује тачку росе (влажност)? Или систем који аутоматски укључује спољну светлост аутомобила и прилагођава га у светлост? А ево је и електрично подесивог волана са интелигенцијом. Вриједи возача да уклони кључ из браве за паљење, јер управљач аутоматски заузима екстремну горњу позицију, осигуравајући практичност излаза.

Наравно, електричар треба да се небело нечим. У ове сврхе је на аутомобилу постављен моћан генератор, од чега је фреквенција ротације 18 хиљада револуција у минути, а сама има хлађење воде.

Све то, наравно, је импресивно. Међутим, главни разлог нашег следећег састанка са Геликом био је нови четверо -литер дизел са две турбине. Осам -цилиндарна електрана одобри на четири хиљаде револуција чак 250 КС. Не мотор, већ планина мишића!

Рад мотора у празном ходу у звуку подсећа на рад дизел дизела, тако да можете окарактерисати ово очарањем. Чак му постаје јасно да је аутомобил могао много да буде способан. Међутим, како кажу, верујте, али проверите.

У покрету, папучица гаса одмах необично у свом понашању одмах привлачи пажњу. Његов потез је посебно подељен у два сектора. Први за мирну и мерену вожњу, други за громобрану. Да, ако је потребно, Геландеваген је сасвим способан за њега. Тако да је ручна брзинометра у близини марка од 100 км / х, наш дизел опремљен са две турбине са променљивом геометријом лопатица, потребно је само 10,3 секунде. Тачно исто Геландеваген, али са 5-литарским бензинским мотором, биће бржи за само једну десетину секунде.

Узгред, о променљивој геометрији сечива турбине. Овакав капацитет њихове способности пружања максималног обртног момента на 560 Н. М. Већ 1700 мин-1. Генерално, ефикасност мотора је прилично велика. Ово сведочи ниским просечном потрошњом горива (13 литара) и чињеница да се мотор практично не загрева. Инжењери су чак морали да иду у неке трикове како би осигурали нормалан рад климатске инсталације. Дакле, ако је иза бочне стране испод + 8Ц, специјални грејни елементи који загреју течност у систему хлађења на радне температуре улази у рад.

За цело време комуникације са машином успели смо само да чујемо како се укључио вентилатор хлађења мотора. То се догодило када смо одлучили да намерно закопамо наше експерименталне у песку са свим точковима истовремено. За шта? Да, да га некако натера да ради! Не напрезава се у обичним режимима ни у песку или у блату. Иде, као да је на асфалту, и то је то!

Генерално, истином и преваром, још увек смо успели да га сахранемо на самом чвориштима. Он очигледно није могао изаћи без помоћи снижавања и блокирања диференцијала. (Сада, успут, нема потребе да има додатну полугу да бисте укључили низу за снижавање. Његове функције су преузеле два електронски кључ.)

Покушали смо да изађемо из заробљеништва. Ауто је мало кренуо, али није ишао. Међутим, вредило је укључивање сва три диференцијалне браве као да се ништа није догодило. Имајте на уму да чак и са таквим начинима саобраћаја у кабини аутомобила, велика класа изолације буке прилично тихо утиче

Статистика тврди да је 80% свих претходно произведених аутомобила овог бренда и даље у покрету. Преосталих 20% било је много претрпело у несрећама или је умрло на бојним пољима. Иако би ситуација требала бити тако да Гелик улази у несрећу, искрено, а не да замисли. Нисмо дуго срели стабилнији и предвидљивији у понашању на било којем аутопуту. По трошковима верујемо да је такође мало вероватно да ће га ико поднијети: цена са циљем у износу од 98.000 долара мора се и даље заслужити.

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [10/2001]