Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Г-Цласс В463 од 2012 џип

Мерцедес-Бенз Г-класа

Већ смо више пута написали Мерцедес-Бенлансеваген. За то 25 година током којих се производи, његов дизајн и могућности су проучавани заједно и преко пута, то би било већ немогуће изненадити публику са нечим. Ипак, изглед верзије Г 55 АМГ-а постаје још једном изненађен да баци обрве и протреси главу. Колико би успешан дизајн требало да буде, створио пре четвртине века, а које резерве треба поставити у њему ако за тако дуге инжењери успеју да стално повећају снагу и обртни момент и максималну брзину садашњости и не Паркет СУВ је већ премашио траг од 200 км / х!

Верзија Г 55 АМГ-а, пуштена на 25. годишњицу модела, вероватно би могла да изненади оне који су стајали на пореклу Г класе. Ако је у 70-има, неко је рекао Стеир и Мерцедесу да ће њихов СУВ имати снагу скоро 500 КС, оверклоковање до стотина ће заузимати мање од 6 с, а максимална брзина ће бити ограничена електроником на марку 210 км / х сматрали би да ова особа не буде баш здрава. Ипак, било је на таквим аутомобилима да смо морали да идемо на чувени шекл тестирање у подножју аустријских Алпа.
Као што се очекивало, који је током живота постао класик, појава аутомобила је остала готово непромењена. Због тога можете сазнати да имате најмоћнији Г класе, можете само према ИМ54 компресору, Г55 и АМГ-у, као и 18-инчним точковима са гумама од 285/55 и завирити кроз њих моћне кочнице. Ако пажљиво погледате, такође можете приметити неколико овалних испушни цеви издувног система компаније АМГ. Што више верзије не може се извана давати.

Унутрашњост аутомобила је направљена у стилу добро познатом по другим моделима Мерцедеса, на које је АМГ филијала, чврсти материјали, одлични квалитет монтаже, стил који се изводи достојанствено, да ли су дуго постали посета у унутрашњости таквих аутомобила. Једном речју, салон Г 55 је обичан амг ентеријер, осим ако се, наравно, уобичајена реч односи на такве ствари. У салону Г 55 АМГ-а јасно разумете да је аутомобил, размишљање као марљив радник и војник, претворио у веома богате бизнисмен који има укус и љубити скупе ствари, а не зато што може направити утисак на некога, већ Они субрације и згодне.

Упркос чињеници да се по изгледу и унутрашњости нова водећа линија линије не разликује од њених скромних колега, техничких пуњења узрокује барем поштовање. Чини се да је компресор 5,5-литара В8 идеалан избор за велики СУВ. Ипак, 476 кс и обртни момент 700 Сами су импресивни, али с обзиром да се овај огроман тренутак постигне већ на 2650 о / мин, а пре овог ознака такође глатко расте и захваљујући компресору, има врло пристојну вредност чак и на 1000 о / мин, то постаје јасно да је то јасно да је то јасно. је чак и пожељније моћном турбодиеселу. Уосталом, могуће ће контролисати вучу приликом вожње у тешким условима на путу, а преглед притиска папучице гаса вероватно ће бити тренутни. Додајте овоме све -Веел пренос погона са три стварном, а не електронским закључавањем који смањују пренос са коефицијеном 2.16 и покушајте да замислите какву ситуацију да се овај аутомобил мора возити тако да нема снаге да се не појави пут.

Једини проблем може бити геометријски параметри подручја терена или мулберри, јер дуга база, ниско -Профилна асфалтна гума и чврсти стабилизатори гмазања нису најбољи алат за -род. Али динамика и ограничење брзине 210 км / х присилили су да инжењери дођу до помало искључивање квалитета за осигурање сигурности. Висока тешка машина са иако пролеће, али зависна суспензија, па чак и са панарским шипкама, узрокујући попречно расељавање мостова током вертикалних покрета, не би требало да буде само стабилно и контролисано, већ и угодно у брзини Огромна већина путничких модела у тим годинама када је створена. Да, и да заустави аутомобил са потпуном тежином више од 3 тоне, на таква брзина су потребне веома моћне и издржљиве кочнице и за њихово постављање унутар точкова, и сами дискови морају бити на било који начин најмање 18 центиметара на било који начин .

Стога, чврста суспензија, гуме са ниским профилом и точкови великих пречника на Г 55 АМГ нису достојанствено, већ витална потреба.
На путу, линијска линија је у потпуности оправдала све наше наде. Упркос динамици спортског аутомобила, прилично је угодно и због високог слетања брзина у њему је много мање него у ниским спортским аутомобилима. Кочија аутобахна је више попут лета лета, јер суспензија се креће, чак и поред повећане ригидности, и даље је остала много већа од оних спортиста, тако да не постоји негодовање које све негодовање не нестаје уз пут од точкова , а аутомобил се само мало само учинило. Али зависна суспензија се осети: велики џип на високим брзинама се понаша не тако стабилно као, на пример, С-класа. Мале неправилности узрокују одступање аутомобила са курса, иако мале, али и даље захтева прилагођавање.

И добро је да постоји АБС и ЕСП, ако изгубите овај летећи резервоар брзине од 200 км / х, чак ће чак и професионални јахач моћи да се носи са њом, јер то једноставно нема простора на путу. Али много више адреналина присиљеног да се у крв не испруже у крв, а не брзу вожњу дуж аутобахна, већ се пења на планину Схекл. Већ смо разговарали о овом терену за обуку Стеир у бр. 6, 2003, па шта се очекује да би нас очекивали. Међутим, стварност је премашила сва очекивања. Када аутомобил у вредности млађи од 150 хиљада долара скочи на ударце међу огромним дрвећем, пењање на стрмим падинама, а затим буквално жури са галопом, одскакујући се на пролећним сандучићима и летећи кроз ваздух скоро десетак метара, све то изгледа нереално.

Међутим, да верује у стварност онога што се дешава, присиљена је чињеница да сте сами у овом аутомобилу. А након ових скокова аутомобил остаје исти као и, и не изгледа уморно, што се не може рећи о својим путницима. Нема изненађујуће у овом највише путникама превладало ову траку препрека по први пут, а Г-класа је рођена и подигла, стално тренира и побољшана. И морам да кажем, за 25 година је успео да напумпа мишиће дизача тегова и стекао је спретност гимнастичара, што је данас постала једна врста. Чињеница да Г-класа не стари, већ постаје боља, елоквентнија од других сведочи чињеница да је продаја модела, који је већ четврт века, прилично активно све свет, а висно расте у свету. У исто време, Г класа не захтева лица и друге вештачки помлађивачке процедуре, он је јак, здрав и спреман је да почне да почните са многим млађим ривалима.

Владимир Обокалатников
 
 

Извор: Автопанорама магазин