Тест Дриве Мерцедес Бенз Г-Цласс 2000-2007 џип
Црна кутија
За одлично крстоће-радно способне способности, угаони дизајн и неутехни лик за јахање, надивљен је немачког Уаза. Захваљујући високој имидности бренда и некретничко високе цени, подигли су се у култ. Стога, чак и за богату особу, сан гелендевагена постаје стварност само када је аутомобил имао три године. 23 године на транспорту
Мерцедес-Бенз Г-класа или Гелендеваген (у дословном аутомобилу од преноса преносио је 1979. године, пуштен је на овај дан и, највероватније ће прославити годишњицу четврт века на транспортеру. Дизајниран је као војска све около, али неочекивано, приватни купци су показали интересовање за аутомобил, а Г-класа се појавила у салони дилера.
У почетку је Г-Ваген био прилично аскетски: мотори са ниским напајањем, повезани погон на предњем точковима, спартански ентеријер. Ово су аутомобили серије Г460 и Г461. Потоњи - Утилитарни Гелендаугер, намењен је војним, грађевинарима, разним услугама, такође се производи у нашем времену. На тржишту је изузетно ретко и то није најбоља опција за куповину. Да, то се јефтино кошта, али, прво, ово није Гелендаугер који желите да видите, и друго, такве машине се управљају врло интензивно, и у тренутку продаје, сви сокови од њих се обично идују.
Заинтересовани смо за више цивилне серије Г463, који се појавио 1989. године као одговор на повећане захтеве приватних купаца. Ово је познати Гелендаугер са константном свима -ве -вхеел вожњом и погоднијом, богатом ентеријером. Споља, Г463 је окарактерисан више округлих пластичног оквира предњих фарова. Штавише, разматраћемо аутомобиле од 1996. године, када је серија 463. године набавила модеран 3-литарски турбодиесел и ослободио се свих мртвих мотора, очувајући само моћне линије шест од 3,2 литре испод хаубе. Ако на видику Гелендевагена још увек нисте постављени да га прихватите као што је то, пре него што купите овај аутомобил, морате пажљиво погледати, седите и будите сигурни да ћете путовати на њему још увек. Да одбију да купите или се навикнете на то. Верујте ми, ако процените Г-Ваген, без да сте под хипнозом звезде са три снопа, а истовремено корелира процене са ценом машине, а затим испрва поставља шокантан утисак
МЦ ЛАРЕН-МЕРЦЕДЕС Г-класа
Када је следећи милион успео да заради још милион, а у подземном паркингу ваше елитне куће, десет више истих црних гелендевагена одмора - живот постаје неподношљив. Постоји само један излаз - окренути се мајсторима подешавања: Брабус, Карлссон, итд. Они пумпају мотор, затвори шасију под брзом јахањем, биће прилагођен изгледу и претворити салон у прву кабину на прву-цланс . Они чак могу да резервишу Гелендеваген ако власник зна да је тај милион намењен некоме другом.
Сигурно сте видели такве аутомобиле - на огромним слојницама са ниским профилирањем, са предњим спојлером, надајући се асфалтом и малим, као да из завоја, главе предња светла, чији је број удвостручен.
А на секундарном тржишту можете купити такав аутомобил - барем репресиса. Питање је, да ли је то потребно. Претпоставимо да је унутрасни подешавање, како кажу, не утиче на брзину. Али са предњим спојлером из Брабуса, стезање спортског суспензије и гуме са ниским профилом Г-Ваген, крећући се са асфалта, постаје апсолутно беспомоћно. Ако вам је потребан брзи аутопут и мора бити, боље је купити М класе од АМГ-а или Брабуса. А у Гелендевагену, спортски подешавање је функционалне као увећано чишћење и гнус од блата за МЦ-Ларрен-удружени Давид Култард.
Немачки уаз
Претпоставимо, гледајући овај аутомобил, попут Малевицховског платна, ако желите, можете себе уверити да је црни квадрат сјајна уметност. Узгред, само у Русији скоро све гелендевагене су црне - очигледно, њихови власници су већ припремили натпис за себе ... у ствари, постоје бургундија, сребрна и бела.
Када видите шарке спољних врата и празнине у прст дебљином кроз коју сјајни метал метала дворца, очи постају квадратни, постају квадратни. Немци објашњавају овај дизајн чињеницом да када је тело преплављено на избоцима, велике празнине не дозвољавају да се врата додирују отвори. Можда се можете сложити. Теже је да се смири са чињеницом да су врата затворена металном Цланг-ом и морају се пратити мушке силе. То није изненађујуће да се након неког времена браве обухвата и након једног прилагођавања морате да промените њихове заграде.
Сада се пењемо у салон. Пење се: Врата су уска, а прагови су високи. Сједемо на високу столицу, ставимо руке на фиксну јагње (прилагођавање је добило само 1999. године), а равна врата подржавају раме. Не у супротном, немачки стручњаци за ергономију нацртали су инспирацију у Улиановску. Узгред, мршавши се теже на склопивом наслону за руке, вероватно ћете је сломити (у почетку се скоро сви прекидају). Затим платите 80 долара и неће се сломити.
Али подједнако високо смјештени чак и задњи кауч највероватније ће се жалити путницима. Могуће је да ће то чак бити опремљен грејањем.
Неки проналазе унутрашњост Гелендевагена врло удобне и чак и луксузне. Нећемо се расправљати, већ сте се упознали са ергономијом немачког џипа. А што се тиче коже и дрвета - ако их ставите на торањ резервоара изнутра, онда је вероватно да ће се од овога мало вероватно да ће постати ролне.
Успут, кожа уопште није потребна чак ни на свежим аутомобилима. Као и клима уређај, стерео систем, електрични погон, гријање и љуљајући седишта, грејање ветробранског стакла итд. Све су то опције. 1997, на пример, само АБС, два ваздушна јастука, темпомат, кожни управљач и електрични пакет са централном бравом биле су стандардне. А салон у бази је тканина. Штавише, ако донесете скоро стандардни Гелендаугер из Европе (их има довољно), то ће бити мало јефтиније од сребра. Лавов удео у цени (и вредностима!) Овог аутомобила положен је у гвожђе, а не у играма. Само 8-цилиндрични Г500, који се појавио 1998. године, загарантовано је богато опремљено.
Од двораца до задњице Поред брава на вратима, постоји мало других проблема у телесним. Излет на крову почиње да се током времена ухвати. Ако се одједном контактирате технички центар, заобићи ћете замену тобога. Сачекаћете када се отвор потпуно заглави, платите двоструко више. Појава светлосне козметичке корозије на аутомобилима је могућа око 8 година око врата и на шавовима између стране тела, задњи зид и кров. А равне плоче за тело не воле принералнике: без обзира колико вам је тешко - трагови поправке још увек су уочљиви.
Ако је инсталирана фабричка преуређивање, онда се етхлетрични конектор може савити из наше соли. Али ово је глупост - третира се ожичењем.
Колика је цена
Замена носача браве на вратима, 5 ком. 170 долара
Замена Луке салате 200 долара
По ближим испитивању испада да су многи детаљи кабине направљени са војном софистицираном. Које су барем гвоздене инструменталне кутије на којима су фиксирана предња седишта
Тсаристичка колица или још увек АРБА?
У понашању на Г -ВАГЕНТ путу - природни камион. Бука мотора у салон избија више од очекиваног, винд звижди од опеке звиждуком, а шљунак за покуцају на лукове на котачима. Очигледно је да је немогуће радикално побољшати звучну изолацију џипа војске.
Појмови глаткоће и поузданости управљања примјењују се на Г-Ваген само у смислу да још увек има опруге у суспензији и и даље реагује да окреће управљач и притисне папучицу кочнице. Нема чега да се уради - снажна и издржљива шасија са ависним гредама -Бридгес је идеална за -рода, али не и за асфалт. Сукоб између способности мотора и шасије кућишта у претјерано моћним Г500 је посебно приметљив. Узимање овог љутог бика није лако.
Чак и ако се нађете у добром каубоју, вожња брзином млађим од 180 година за Гелендеваген и даље ће бити пуштена у страну. Пре свега, картонске осовине пате од ње - онај између мењача и брошуре и предње стране. Затим лежајеви брошура, задње пеније и, вероватно, главне парове ће зујати. До максимума, брза вожња може резултирати хиљадама четири долара.
И шта сте у ствари задивљени? Пренос професионалног возила за све -Тријење дизајниран је за велике тренутке, али не за брзу ротацију. Услуге које су научиле искуство других људи снажно не препоручују путовања на Гелендевагену брже од 140 км / х. С тим у вези, аутомобили немачког порекла су у ризику, где брзина није ограничена на аутобахнс, а руски, где је моћан мотор одувек био водич за акцију. Најбоље је потражити Г-Ваген у богатој планини Свића - аутомобили који су добро проглашени, а за брзину изнад 130, локална полиција је у реду тако да се не чини довољно.
Они који више воле бензин Било који од Г-Ваген бензинских мотора након 100-140 хиљада КМ почне да губи моћ, додаје потрошњу горива, а затим се узима за снимање у ваздушни филтер или у издувне цеви. Дакле, мерач протока ваздуха је развио свој израз. Главна ствар је да се идентификује његов квар, јер наведене карактеристике не одлазе одмах. Али ако је успостављен узрок, онда се то промјене није тешко.
Сада о брендираним болестима. На М104, након отприлике 50-60 хиљада КМ, могући су прекиди на раду узроковане капама свећа које комбинују улогу високих напонских жица. Још једна брендирана болест М104 - цурење заптивача главе блока и предњи поклопац - био је готово од 1996. године. У екстремним случајевима платите 430 долара.
Колико пута током овог времена можете променити свеће, један Бог зна. Служе на нашем бензину од 5 до 20 хиљада КМ. Али они су јефтини. Али замена свећа на В-у облику у облику слова В треба да се узме са сву озбиљом. Користе свеће платине, које на високом брзој бензин-у може трајати 60.000 КМ. Али у нашим условима обично се морају мењати двоструко чешће. Тек сада их је двоје на цилиндру и коштали су скоро четири пута скупљи. И не можете да се повучете са заменом. Проласци у паљеници доводе до чињенице да непрекинути бензински испирање уља са зидова цилиндара и блок - алуминијум. Стога се малтретирање из прстенова појављује одмах. Мислим да нема потребе да разговарамо о последицама.
Сви мерцедес мотори почињу да нестрпљиво једу уље при великим брзинама. Али на М112-М113, чак и са умереном вожњом, потрошња уља може достићи 1 л / 1000 км. Не паничари - ово је нормалан појава. Ако уље нестане још брже, време је да баци свеће.
Сваких 40-50 хиљада КМ на М112-М113, потребно је проверити стање ременице за погон помоћних јединица. Пре или касније, његов гумени амортизер ће почети да се подели, а ременица се мора одмах променити.
У групи ризика на М112 -М113, ињекције падова убризгавања - могу се сервирати након 100.000 КМ и могу закључати након 40.000 КМ. Све зависи од тога колико је добар бензин на вашем омиљеном гориву. Симптоми: прекиди на раду, губитак енергије и тежак почетак.
Колика је цена
Замена свећа М104 75 УСД
Замена свећа са свећама (М104) 140 УСД
Мерач протока ваздуха $ 350-380
Замена заптивка (М104) 430 УСД
Замена свећа (М112 / М113) 215/280 УСД
Замена бушилице (М112-М113) 130 УСД
Провера ињекција убризгавања 170 УСД
Млазница (М112-М113, 1 ком.) 107 УСД
Њено Величанство блокира
Феноменална патентност Г-Ваген-а је последица многих фактора: велики степен преноса преноса у брошуру, дугорочно зависно суспензија, кратки прекривање, као и успешан распоред јединица испод дна.
Али ипак, најважније је присуство присилног блокирања свих диференцијала: намера и оба интер -цела - задњи и фронт. То значи да је са потпуном мобилизацијом брава у било којој ситуацији, сва четири точка ће се синхроно борити. Поред Гелендевагена из тренутно произведених џипова, само неколико модификација позајмице позајмице-Цроизер-100ГКС има присилно блокирање предње стране.
Сатови морају бити у могућности да се користе. На обичном путу, чак и клизав, не би требало да се укључе. Штавише, ово је чак опасно, јер машина постаје тешко контролисати. Диференцијали су блокирани само у случајевима када машина губи способност да се креће са откључаним. То је - на -од -роад.
Централна брава треба да се користи чак и на равном, али скромном премаз. И пре него што одете на тврду површину, не може се искључити. Али задње и предње браве треба да се користе кратко време и само у посебно тешким условима. На пример, у дубоком блату или током превазилажења дијагоналних неправилности. У исто време, препоручљиво је да управљач правим, јер у угловима са блокираним међу -ЦОИЛ диференцијалима (посебно предњим путем), пренос доживљава велико оптерећење.
Поступак укључивања браве означен је римским бројевима на тастерима: централно, назад, а затим испред. Немогуће је сломити редослед - у електричном кругу, обезбеђује се заштита од будале.
А мотори су аутомобили
У протеклих шест година четири мотора - три бензинска и једна турбодиесела су инсталирали цивилне ГелендеВагене. Који за избор је питање ваших личних преференција и цена аутомобила. Не постоје искрено неуспешни мотори.
Иако, обично за професионалне џипе, мотори са ниским спеед-ом прилагођеним за искључивање -Роад, посебно су развијени, исти мотори се користе на серији Г463 као на путничком Мерцедесу. Сви они нису захтевали пажњу на временски временски време и прилично издржљиви. Истовремено, традиционално захтевајући квалитет и благовремена замена нафте и расхладне течности.
До 1997. године на Г320 је инсталиран ред бензин на бензин у шест од 3199 СМЗ М104 модел. Његов капацитет у 211 снага је довољно за тешки Гелендеваген, а потрошња горива је 17-22 л / 100 км.
Радијатор на Гелендевагену налази се више него на путничком аутомобилу, а током конвенционалне операције зачепљен је прљавштином не тако активно. Међутим, то се може хранити на депонију у високој трави. Стога је након таквих путовања чишћење радијатора. Уосталом, зачепљеним, може проузроковати прегревање мотора, који се од шест М104 посебно боји. Глава јој је дугачка, а када је прегрејано да је веома јак.
Поред тога, у топлоти, мотор се може прегријавати ако се додатни навијачи смештају одмах иза радијатора не раде. На врућем мотору требало би да се почну да се окрећу након укључивања клима уређаја. Међутим, њихови електрични мотори су побеђени од соли кроз три до четири сезоне. Ако је Цондо укључен, а навијачи су тихи, одмах мењају својерокере (300 долара за сваки).
Пре пет година, заменио га је В6 М112 В6 мотор - исти запремина, али са три вентила на цилиндру са капацитетом 215 снага. Брзе и динамичке квалитете се практично не мењају, али В6 је мирније, еколошки чистији и један или два литра економичнији од свог претходника.
Годину дана касније, у облику М113 модела са запремином 4966 цм појавила се на моделу Г500. Структурно, идентично је В6 мотору. Наравно, 296 л. Са. Они дају Гелендевагену потпуно кугују динамику за њега и повећавају потрошњу горива за 18-25 Л / 100 КМ.
Ако је пажљиво, оловком у руци, потрошио је горњу табелу трошкова за поправку мотора, испада да је В6 више брже и путеви у раду у односу на на линије шест. Стога, када купујете Г320 од 1996-1997, то може имати смисла да се пребивате на добрим старим м104. Ауто је опремио и коштаће јефтиније.
Три врата Г-ВАГАР у Русији је реткост, а кабриолет у њеној бази је потпуно јединствен
Дизел се брине. У поређењу са старим мерцедес дизелима, који су били неподношљиви, ОМ606 мотор се сматра мање поузданим. У великој мери због чињенице да је то постави у главу 24 вентила, морао је да се направи танкозаљни. Као резултат, од ниског горива или вожње са папучицом гаса на поду, глава блока није издржавана, а понекад и само главу пукне. Међутим, у последње време је било мање жалби на гориво, а ако возач схвати да је испод хаубе и даље дизел мотор, онда се можете заштитити од великих трошкова.
Турбине такође чека да се ред олакша ваш новчаник. Чак и ако то исправно поднесете (не заглавите мотор одмах након заустављања, промените филтер уља и ваздуха на време), турбине се може одјавити за највише 200.000 КМ вожње.
Али за разлику од већине дизелских мотора, опрема за гориво на овом мотору је прилично поуздана. Пумпа за гориво је слабо доступна лошој дизел гориву и поправку, а прскалице млазница на нашем гориву изркују 100.000 - 140.000 КМ - врло добар индикатор. Остале могуће кварове као што су неуспех сензора температуре ваздуха су ситнице.
Колика је цена
Замена блокаде главе блока 500 УСД
Замена главе $ 2500
Турбине 1800 долара
Поправка ТНВД 500-1000 УСД
Замена млазница млазница са подешавањем (6 ком.) 380 УСД
Алтернатива бензину
Ин-лине шест модела Г300-Турбодиесел означено је са ОМ606 и такође има порекло путника. Мотор је прилично висок. Стога је од три литара обима било могуће уклонити 177 литара. Са. У брзини и динамици, Г300 је скоро не инфериорнији од Г320, већ пије од резервоара од 96 литара само 13-15 литара на стотину. А не 95. бензин, али дизел гориво.
Дакле, чак и на први поглед, куповина дизел гелендевагена је сасвим разлог. И ако се још увек сећате да је контраиндициран у брзом јахању и лошим горивом, ако строго испуните правила за рад дизел мотора и брине се за турбина, дизел на Гелендевагену биће оправдано чак и узимајући у обзир замену Турбине.
Уље у мостовима и у промјенама уз броју након 90 000 КМ (у искљученим условима два пута често). Али ако се морам попети на мочвару или у леђима на највишем највише, одмах након тога потребно је контролисати стање уља у јединицама. Емулзија се појавила? Хитно се промијени.
Пре-грејач мотора и кабине Вебасто-Топ-Топ-топ-фабричка опција. Ако је његова електронска јединица летела, морате да промените скуп Скупштине котла (540 УСД)
Слабост Слабо место у шасији Голендеваген? То се дешава да су стражње опруге пукле. Али недавно је оштећења постала много мање - очигледно је да је болест излечена.
Понекад се предњи мост такође савија када брзином од 60-80 км / х скочите ван пута или гранично камење. Тачно, у овом случају, треба тражити слабо место у лобањој кутији возача - са десне стране или лево од јединог ГИРУС-а.
Ако се преврнуо мењач управљача, најчешће је могуће ограничити се да заменимо доњи бипод нафтни печат (ово је пени). Тачно, након снажног ударца, можда ће бити потребно заменити склоп мењача. Коначно - испухни. Ротира се равномерно дуж целокупне дужине и прилично брзо - кроз Московску сол након четири до пет зиме. И кошта око 2000 долара. Али ништа, слабо место треба да буде у кућишту Голендеваген.
Колика је цена
Карданска осовина (средњи, предњи, задњи) сваки 800 УСД
Замена подмазивања на предњем мосту 400 долара
Узгајање предње осовине 2000-4000 долара
Склоп предњег моста 5000 долара
Поправак челира предње кочнице 160 УСД
Рекуцер управљача Поправак 100 УСД
СКУПШТИНА ГЕАРСКОГ МЕИЈАЛА 3300 УСД
На иглу
Многи људи верују да је Гелендеваген тенк и то, кажу, нема ничега да је служе. У ствари, као што је већина џипова са зависним суспензијом, његов пренос седи чврсто на иглу. Строго треба да буде шприцерано, надевање мазива, крстом и прорезима за трчање. Ако се то не учини, након 50-60 хиљада почеће такво слом, јер су крстови овог аутомобила не-преносиви, Цардан ће се морати променити монтажа. А ако куцање карданаца има времена да разбије лежајеве брошура или главне пари мостова, последице штедње на одржавању биће упоредиве са последицама брзог вожње.
Исто се односи на потребу да замените мазиво у ротационим песницама (стрелица на слици са леве стране) и лежајеви на точковима предњег моста сваких 60.000 КМ и са интензивним радом на коловозу - половина често. Рад је веома вријеме -косумиран и није јефтин, узимајући у обзир трошкове нафтних заптивача, папирних јастучића итд., Који се мењају. Али ако се овај захтев занемарује, погонске бртве ће временом летјети, доследно подмазивање окретних песница се помеша са течним уљем главног пара и дошао је до преграде моста.
Међутим, ако сте уредни возач, знате како да вас обуздате темперамент и тачно обављате све горе наведено радно дело, као што се може видети из табеле, у шасији нема никакве везе са 80.000-100.000 КМ . Из тога произлази да је, за разлику од мерцедеса угљеника, који захтевају опипљиве ињекције на шасији на свакој секунди (види Лимуин, бр. 8, 2001), власник Гелендевагена биће потрошен ретко и постепено. Штавише, једном детаљно замените детаље, највјероватније је више никада неће сећати је.
Непланирани трошкови укључују потребу за периодичним поправкама челира предње кочнице, који лакују или протоку од соли чешће него на осталим мерцедес моделима. Обично се чељусти могу реаниматизирати помоћу комплета за поправку.
Само митраљез Када купујете Гелендеваген, запамтите да ће контролна тачка у њему бити аутоматска. Јер након 1996. године, ручни мењач није био инсталиран на машинама серије 463. у принципу. Ако је аутомобил који сте привукли опремљен редом Бензин Сик, тада ћете добити 4-брзину машине. То је прилично поуздано и медицинске сестре 200-250 хиљада КМ. Обично се прекида од неправилног рада.
Сви остали мотори били су опремљени новом 5-степеном кутијом са електронском контролом. Пребацује се глатко и логично, са мање кашњења. У почетку се ово поље сматрано неразвијеним. Али, како показује искуство, у било којој машини, уље се мора променити. А то чешће, то је боље. Стога, бар након 30.000 КМ у 4-степеном аутоматском преносу и након 60.000 КМ у поступку 5 брзине потребно је обавити овај поступак. Штавише, у савршенијем агрегату, власнички Мерцедес синтетика користи се не компатибилно са уобичајеним дестроном-ИИ. Трошкови поправљања механичког дела и аутоматског преноса је исти. Али то се дешава да у сфери са 5 брзине, електронска сигурност, као резултат којим се машина диже у хитни начин и не прелази преко 2. зупчаника. Обично је могуће добити заменом једне од електронских дасака.
Нећемо поновити правила за рад аутоматских машина за стоти пут, али сећамо се само једног, примењеног на -родне специфичности. Ако су точкови тешко рушити (дубок снег, прљавштина, стрми пораст) - укључите се на спуштање брзине. У супротном, искуства преноса повећана оптерећења.
Колика је цена
Поправка механичког дела 1000-1500 УСД
Електронска накнада (5-тест.) 150 УСД
Ники брошура почињу знојити се након 100.000 КМ и обично се приближавају другом стотину. Онда их промените. Сеар репова мостова је двоструко и веома поуздан. Дакле, нафтне печате не тече пре времена, требало би да очистите вентилационе сапоне преносних јединица на сваком.
Купујемо слику Ако сте подешени за куповину Гелендевагена доведеног из Европе, тада је ситуација са ценама на следећи начин:
1996 $ 29 000-35 000
1997 $ 33,000-42,000
1998 $ 39,000-52,000
1999 $ 45,000-59,000
Истовремено, Г320 и Г300-Турбодиесел су исти, а Г500 се процењује на 4000-6000 УСД скупљима. Ретка три врата за 3000-5000 УСД су јефтиније од сличних пет врата.
С једне стране, гледајући ове бројеве, схватате да је куповина коришћеног гелендевагена много исплативије од нове. Он не подлеже моралном старењу, а физички, три или четири године, како се испоставило, скоро не пролази. Али цена овог времена постаје мање-више стварна.
Али са друге стране, ако вам је потребан професионални пут, по цени Г-Ваген-трогодишњег можете купити патролу или земљиште-кроизер-100гк-аутомобиле исте класе, само много више Модеран, згодан и, уверавам вас, не мање отпорности. Ако желите нешто софистицираније и напредније, молим вас, Пајеро-ИИИ или Гранд броји. Штавише, сви они неће бити само новији, већ нови, са гаранцијом. Ако без гаранције, од сивог дилера, потом по цени трогодишњег Г500, чак и нови позајмица-Цроизер-100ВКС Купи.
Да, Гелендеваген је застарео. Безнадежно застарјели. Данас, објективно, он више не вреди његов новац - ни нови нити коришћени. Сходно томе, да би присилили купце да му дају таквог новца, Немци су имали један - да створе високу слику Г -Цласи. Копали су се са својим задатком. А ваш задатак је да сами одредите оно што желите да набавите - аутомобил или слику.
Међутим, међу власницима Гелендевагена, јединице су незадовољне аутомобилом. Много више навијача.
Александар Конов, фото Александар Садовников
