Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Г-Цласс В463 од 2012 џип
Давид и Голиатх
Заправо, упоредни тестови у којима ауто новинари обично покушавају да пронађу највише вриједног кандидата за лидере међу многим моделима кандидата, не бавимо се принципу: нема смисла. Упоредите два приближно истог аутомобила, погледајте у њима, доносите неке закључке засноване на субјективном мишљењу - случај је толико незахвални да то не желим да узмем. Поготово јер ће представници фирми и њихови купци и даље остати у свом мишљењу: у сваком аутомобилу постоје њихове предности и недостаци, и не дешава се тако да је све прелепо и јефтино или је напротив, скупо и страшно. Једино је питање колико је модел погодан за одређеног купца, испуњава га своје захтеве и одговара га у неколико основних параметара: Неко је важна потрошња горива и јачине пртљажника и неко прво скреће пажњу на руковање и динамику. Због тога се резултати упоредних тестова могу посматрати само као површна препорука, а не разлог за куповину: Свако од нас има своје приоритете и концепте и добре и лоше.Ипак, понекад са упоредног теста, ако се данас може назвати, једноставно је немогуће одбити: превише слично и истовремено различитим аутомобилима, па желим да покажем ове већине разлика на њихов пример. Иако на примјеру ова два модела Мерцедес-Бенз - Г500 и МЛ 270 ЦДИ - ништа посебно и показати. Разлике су тако очигледне да се одмах ударају. И о томе која је разлика између ових модела, како се понашају у различитим условима и за које су заправо намењени, одлучили смо да испричамо у овом материјалу. Дакле, да говорите, демонстрирајте визуелни пример другачијег приступа у дизајну високих возила. Двоје имиграната из различитих ера, укоријењених сивих ветерана и млада јакна спортисте - прави пролаз и модни паркет, о квалитетима ван путева и даље само да нагађају. Сваки од њих има свој поглед на живот, сви имају своје приоритете, своје предности и недостатке. Остаје само да одаберете шта желите ...
Дакле, Мерцедес-Бенз-класе. Он је Геландеваген, који у слободном преводу са немачком значи Озводник. Овај модел, мислим, да много представљају никога и није потребно: за више од 20-годишњи каријери Е-Цласс успео да освоји власт међу купцима у целом свету. Узгред, у Америци овај модел се сматра ауто за милионере - његова вредност се смањује тамо сто хиљада долара! Иако је, с друге стране, у Москви, кошта отприлике исту количину, а судећи по мноштву тих аутомобила тамо, углавном у верзијама АМГ или подешавања из Брабус, Лоринсер, итд, наше комшије не усуђују.
И све је почело да се довољно прозу. Полазна тачка за стварање овог легендарног модела је било наређење немачке војног одсека, која је потребна да буде утилитаристи СУВ једноставан дизајн, веома поуздан и скроман. Развој овог аутомобила је извршио Мер-уступа-Бенз заједно са аустријском компанијом Стеур-Пуцх, и углавном Аустријанци радио - Немци нису имали одговарајуће искуство у овој области у то време. Зато је први Г класе појавио 1979. године звао се сасвим другачије и не носити на себи и Мерцедес звезду - да се зове Стеур-Пуцх Фирефок. Овај модел је произведен (и још увек производи) у погонима аустријске компаније - Даимлер- Додге нема ништа да се произведе. Директно као Мерцедес Г-разред, овај модел обилује само годину дана касније, под брендираних индекса В460 - са трогодишњим и петоро врата тела, укључујући и кабриолет. Десет година касније, 1990. године, модел примио индекс В463 и донела светло рестилинг: мале спољашње измене плус значајно ажуриране унутрашњост је позајмљена из путничког модела концерна. И ове године је мерцедес, онда Даимлер Цхрислер, представио следећу генерацију Геландеваген модела - са бившим, помало снимила изглед и сасвим нови ентеријер - са новом С-Цласс (В220). То је такав аутомобил који је најновији генерација, са 5-литарски мотор, ентеријер коже и пуног пакета додатне опреме и дошли до нас на тесту. Његов противник, Мерцедес-Бенз 270 ЦДИ не може да се похвали тако каријере, због његове младости, без славе. Али има потпуно невероватно за СУВ возила покретањем квалитет, удобност и руковање. Па, провери ...
Започните причу о возачким тестовима аутомобила је можда, са преносом структурних карактеристика ова два модела, јер су утврдили присуство таквих различитих знакова.
Дакле, Г-класа је највише прави СУВ-. Оквир на којем се тело одмара, стални четири точкове, смањена низ мењача, могућност блокирања сва три (интер-оса и интер-трацк) разлике плус зависне привесци испред и позади. Шта је зависна суспензија? Ово је зрак-мост, који сте могли видети на домаћим погоном на задње точкове аутомобила или на УАЗ, једноставно речено, тешких метала случај за диференцијалне и полу-осе. Са МЛ, све је тачно у супротно: привесци свих точкова су независни, постоји стална четири точкове, али не постоје диференцијал блокира (електронска имитација се замени), иако је један од знакова прави СУВ је очувана - а спа оквир, који је везан за тело и суспензије. Наравно, са таквим разликама у дизајну, аутомобили су сасвим другачији, а за то не треба ни да седе у њима. Довољно је само да погледамо наредног Г500 и МЛ, приметити разлике. Први изгледа као висока квадратном инуцене на позадини другог, буцко и чучањ. Наравно, висина аутомобила, пре свега, зависи лумен путу - удаљености између пута и најнижем делу аутомобила. МЛ је управо то од тла, што се назива клиренс, то је 200 мм, а Г500 - 220. Разлика изгледа мали, ако не и више - безначајан, али у исто целом соли, која МЛ број података указује на удаљеност jedinica ниским виси, и Геланде-Ваген - на заштиту челика који придржавају све чворове. Као што се јасно види на фотографији, Г500 изгледа више спремни за офф-роад авантура: има минимално изнад главе и позади, јаке челичне бранике и моћну заштиту. Много нежни МЛ 270 ЦДИ има пластичне, снажно истурене браника, велике судопера и ниско виси блатобрани - ако ти се свиђа суђења јееп, онда све ово газдинство може остати на стази. Узгред, пажљиви читаоци вероватно приметили да МЛ, приказан на слици - није нова. До данас, производња садржи ажурирани модел са транспарентним осветљењем, ажурираних браницима и многих других малих промена. Нажалост, такав ауто није успела да пронађе за тест, али то није битно: озбиљне конструктивне разлике које би могле да утичу на пропустљивост или руковање, у новом моделу, тако да је претходна МЛ је потпуно погодан за поређење.
Тестови погона на све точкове повећане пролазности најбоље су започете са ван пута и то смо урадили. Зашто, на крају, купујем такав аутомобил, ако нема жеље или способности да прође кроз прешлог терена. А чим је неравна земља прљавштина била испод точкова, одмах је постала јасно колико је два од ових аутомобила. Када је огроман квадрат Г500 лако и лако прошетао пристојној брзини, не обраћајући пажњу на налет, возач мл мора да буде опрезан. Енергетски интензитет суспензије је толико различито да се тргује неко време на Г класе, лако можете натопити МЛ на ван-путу, док се навикнете у не-привезак привезак професионалца, можете да посадите парницу са каменом или снагом. Опет, све препреке које морате веома пажљиво пропустити, тако да не да се савијате полуге независних суспензија. На Г500 је много лакше ићи: ако на вашем путу нема вертикалног зида или балланика, онда се можете кретати у складу са принципом: више гаса је мање од рупе. Можете да летите да бисте летели током брзине преко мерача - аутомобил ће скочити, али нећете моћи да се провалите кроз суспензију. Зависни мостови који су у прошлим генерацијама овог модела били су причвршћени на опруге, издржати такве шокове, од којих би било који парккартер дуго искривио у цев, фасцинантно са свим ваздушним јастуцима. И у исто време аутомобил је прилично удобан: снажни оквир који гаси све дува и осцилације, а самим тим и приликом вожње препрекама, не осећате се уопште колико вам је тешко да имате аутомобилом.
Још једна ствар је мл - на сваком покушају да га изневере у следећем Г500, он задовољава невероватну количину непријатног за било који власник звука: мотор је урлик (трикција недостаје), суспензија црви извучене са таквим звуцима Ако су се све ручице већ на путу, а генерално је осећај да се не може до краја цестовног аутомобила можда бити довољно. Али ово је само осећај - Мерцедес, чак и ако је то паркулан, и даље остаје мерцедес, а мл у потпуности се успешно делује са препрекама. Иако су неки од њих и даље боље да се возите около. Типичан пример: Полу-Ин-Доцкинг преко прљавштине - да ли је дренажа нека врста или уобичајена муљка. Г500 жури на локви се само спојили и склизнуо је и возач мл који је путовао, морао је да се припреми за овај маневар детаљније - да одабере угао напада, па чак и путника, тако да део са стране прилагођеног (ако ништа). Али чак ни такве мере предострожности нису помогле: МЛ и даље толико руше од свих четири блатобранске гнојнице, које су се већ забринуле за све учеснике испитивања. То кошта, срећом, али случај је једноставан. Преселили смо препреку свим мере предострожности, па чак и под вођством навигација, а ако би возач отишао сам?
Остављамо на асфалту, а ситуација се мења са тачношћу супротно: сада је најлакше и јурта МЛ осећала је као лидер, присиљавајући старца Г500 да се мало зноји. И иако је мотор ветерана Ох-иди, у смислу скоро два пута моћнији, па чак и осам цилиндара, то га не спашава: Изворно је превише ван пута у његовом дизајну. А то значи да му је тако лако и лако померио на путу и \u200b\u200bлако се преселио, омета на асфалту. Зашто, реците ми, на путу вам је потребно тако огромно одобрење за земљу? Па, наравно, када можете слободно прескочити избочени шахром између точкова или чак скочити у ивицу на границу, али постаје разуман питање: да ли то често радите на свом аутомобилу? То су нама, анстипотици за аутомобиле, не треба третирати СУВ-ом вредном скоро сто хиљада долара, присиљавајући га како да смета у блату или скаче на Буаеракову, али власник вероватно неће то учинити. Кад би само зато што је на најмању штету аутомобила, он мора да је мора да га врати. С друге стране, и ми смо и ми ...
Узгред, упркос чињеници да је под хаубицама ових аутомобила стао моторима различитих врста, моћи и запремине, у нормалним условима кретања посебне предност није имао ниједан од модела. Да, на Г500 са мотором са осам цилиндра са напајањем испод 300 коња, можете јако брзо, поготово јер оверклоковање до стотине чак и на тешком верзији са пет врата траје само 7,3 секунде! Али то се посебно не налази на њега: са зависним суспензијама на нашим путевима, не клизајте. Не, петсто и нормално пресуде - не расте великом брзином, прилично је нормално да се окреће заузврат и уопште иде добро за професионалаца. Али са ненасудним да се пресече између путника је застрашујуће: Сједите врло високо, па се све ролне и осцилације осећају савршено, посебно на кочију, када се висок Г500 држи нос. А то, знате, не поверење додаје: невољно почнете да повећавате удаљеност до аутомобила који иде напред, посебно ако је то добар БМВ. Возач МЛ 270 ЦДИ-ја, као да је у знак одмазде за понижење на ван пута, лако се уклања напред, а не постоји жеља да га прогони. У случају да се ова двосолна махина и сама неће зауставити одмах и неколико три аутомобила испред њега. Саосећам са тим момцима из конуса, који иду на такве гардеробе за брзе лимузине ...
Као што видите, ово двоје су скоро исто споља, за обичан ентузијаст аутомобила, аутомобил је био веома различит током стварне експлоатације. Ако је један блистао, остала понашања медија, међутим, карактеристике дизајна омогућавају им да буду врло способне за све у својим елементима. А чињеница да два таквих потпуно различитих аутомобила производи један произвођач, јасно показује трендове у глобалној аутомобилској индустрији. Све целодневне продуценте су биле подељене у два кампа: одређени професионални аутомобили повећане пролазности, док су други модерни и високи потражњу за паркетима. И неке фирме, као што видите, успевају да раде на два фронта. За поређење: Укупна циркулација свих професионалних целоротичних возила која су произведене од свих фирми света је око 100-150 хиљада копија сваке године - то је чињеница да је УАЗ овде укључен. А Парктаилс, релативно млад и врло брзо развијање сегмента тржишта, на овој позадини изгледа само заглављено: укупна циркулација тренутно је израчунала милионима! А ово је само почетак, јер нема пристојних трошкова за трговину аутомобила без премијере једне или две нове паркете. Али то не значи да се ера професионалаца ближи крају. Процват скоро путничких СУВ-а не значи да ће стварна остати без посла - још увек постоји довољно места на овој планети где је могуће добити само на ову осцинденцију ...
Текст: Павел Козловски
