Тест Дриве Мазда Кседос 9 1993 - 2001 Седан
Девето осовина
Ипак, шта год кажете, и такозвани бренд бренда у свету аутомобила понекад значи готово више него, у ствари, производи произведени у оквиру ове марке. Посебно је тешко јапанским аутоматима у том погледу. Некада су произвођачи јефтиних малих студија, ове компаније, које су сада, у ствари, лидери у својим тржиштима, производе много модела разних класа, али проблем је што их потенцијални потрошачи понекад схвате као масовне марке. Тешко је такмичити се са традиционалним европским лидерима Јапанка: Уосталом, поред првобитно вишег квалитета производње, њихови производи треба да имају неке предности које могу убедити купца. То многима није могуће, а убедљивији пример једног јапанског произвођача, који је био један од прва који се усудио ући у европско и америчко тржиште са релативно скупим аутомобилским путем тлазног пословног класе. Говор, као што бисте већ могли погодити, ради се о бренду КСЕДОКС - луксузно одељење Мазда Марка, у којима се производе аутомобиле средње и пословне класе. Врста суђења је била Кседок 6 модел - спортски седан направљен на основу модела 626 и такмичи се са злогласним БМВ-ом трећих серија. Како је ниво продаје показао, купци су прихватили новост више него повољно, а самим тим и буквално две године касније модел више класе - Кседок 9 ушао је у серију, што је у ствари постало лице бренда у европском и Чак и на нашем тржишту. Можете прочитати друго -генерацију друге генерације друге генерације Кседок 9 у овом члану. Пре неколико година, фраза престижни јапански аутомобил једноставно је пререзала саслушање са својом недослеђем стварности, али сада то више не изазива тако негативну реакцију. Мање од деценије биле су потребне јапанске марке да би постале готово једнаки са свемиром о томе, тако да говорим, жанр. И ако су други јапански аутомати који су одмах узели каменолом, почевши давати нове моделе да се такмиче са Цадиллац и другим престижним маркицама, тада је Мазда одлучила да не буде довољно од неба - Кседок 9 такмичио се првенствено са немачким представницима ове класе, као што су Мерцедес Е и БМВ пете серије. Који је, успут, био разлог њеног јапанско-немачког карактера, како на изгледу и навикама.Изглед? Можемо рећи ... изванредне, мада, подсећање на најновије концепте Мазда, дођете до закључка да би, по жељи могли да праве светлији аутомобил. Све је прелепо, у складу са брендираним стилом, али сада сви представници огромне породице Мазда имају тако изражени кљун, па је и даље некако не импресивно. А ако се испред новог модела одмах препозна, ако само захваљујући истом кљуну, погодите који аутомобил, ова или претходна генерација, припадају задња светла, биће тешка чак и специјалисту. Слике на претходној генерацији КСЕДОКС 9 може се наћи у било којим детаљима, почевши од заједничких каросерија и завршава архитектуром кабине и командне плоче. Очигледно је да постоји неки смисао у томе, јер је немогуће кривити дизајнере компаније да лоше раде свој посао: Претходни Кседок 9, упркос чињеници да се појавио почетком деведесетих, ипак изгледа прилично модерно и престижно. А то, очигледно, неће бити последња виолина у оркестру ове класе.
Као споља, унутар новог (или се још увек ажурира?) Мазда Кседок 9 има најмање револуционарне промене. Шема боја је била другачија, нешто је погодније, боље, али уопште је све остало на њиховим местима. И то значи да нема потребе да очекују никакве ергономске погрешне израде аутомобила, јер је претходни девет у том погледу био скоро стандард. Из горе наведених разлога, иста ствар се може у потпуности приписати тестираном аутомобилу. Оно што је захвално, Кседок 9 је био један од првих који се ослободио урођеног недостатка огромне већине јапанских аутомобила - сива и без лица дизајна. Фотографије можете просудити спољним украсом, али чињеница да се дизајн инструмената овог аутомобила не може збунити са било којим другим већ се не доживљава као појава стила Ла Мазда. Шести КСЕДОКС је био о истом карактеристичном расту одједном, а затим је, имао малу скромност, мигрирао у девет и сада сасвим тврдње на наслов породичне линије.
Што се тиче свега осталог у кабини, овде се Мазда не може назвати пиониром: цхиц кожна финиш у елегантном преклопном и електричном погони свих седишта, па чак и аутоматски мењач у овој класи дуго постају стандардна опрема. Друго питање је да се све то уради са традиционално висококвалитетним аутомобилом аутомобила, а ергономија у овом моделу је једноставно на висини. Концепт недостатка унутрашњег простора на Мазду Кседок 9 уопште није применљив: аутомобил је изненађујуће простран, јер би требало да буде Седанс ове класе, иако се натечене задње седишта помало мешају у брзи улаз и излаз. Али с друге стране, постоји простор и милост, па чак и мој друг, опремљен са више од стотину килограма, осећао се прилично згодно што му се то догодило врло ретко. Али највише је погодило изолацију буке. Да није било за невероватну лепоту вакуумске луминске плоче, на којој је тахометар показао мање од хиљаду револуција, тада би било веома тешко разумети, било би веома тешко. Да, и у покрету солистичке јединице је тешко именовати. У првој брзини, када је уврнут у црвену зону на тахометру, њен звук се и даље чује у кабини, али на другој и потом бука мотора долази у наставку. То је само штета што се са истом ствари дешава са убрзаном динамиком - на првом, чини се да је значајно пресовано у столицу, али вреди да машина оде у другу фазу, можете судити на ниво убрзања само Брзо кретање стрелице за брзомер. Узгред, на 140 км / х ниво буке је приближно исти као и у празном ходу у празном ходу аутомобилом на голф. Чак и велика спољна огледала, главни су се певали на тако брзину, овде ћуте и нећу се изненадити ако је максимално брзином, а то је 212 км / х, случај ће бити отприлике исти.
О престижју одређене марке већ дуже време, али за мене је једина мера потрошачких квалитета аутомобила, посебно са релативно скупим моделима, његова цена у половном облику. Тачније, чак ни цене, већ колико процената својих иницијалних трошкова губи током рада. Чудно је, наравно, да разговарамо о томе, тестирајући потпуно нови аутомобил, али на овај начин можете сазнати ко је ко је тај ко је тај. И морам рећи да ако у новом облику неке покушају да упореде Мазду Кседок 9 са другим школским колегама, иако у односу опреме цена је врло мало једнаког, тада је коришћено КСЕДОКС 9 такмичари Сва аспекта, и пре свега, јер, јер, јер, јер, јер је то у почетно нижим трошковима током година, модел губи много мање у цени од главних конкурената.
Павел Козловски
