Тест Дриве Мазда Кседос 9 2001 - 2002 Седан

Одабир прагматике

Чим Рус има свој први или мање пристојан капитал, а питање се поставља на стицање првог више или мање престижног аутомобила, из неког разлога то углавном гледа према Европи прецизније - Немачку. Штавише, рационалност међу критеријумима избора очигледно није у првом реду. Поготово када је у питању представничка или пословна класа. Не преврћу се заслуге угледничких немачких брендова, примећујемо да у овом сектору Французи, јапански и чак Корејци данас нуде моделе често нису лошији и по правилу је приметно јефтинији.

Међутим, група грађана, која води активан животни стил, који је добро зарадио, и истовремено, већ су формирани у Русији. Када бирате аутомобил, поносно име неће бити покривено са њима - они су пре свега заинтересовани за његове својства потрошача. Престиге разматрања су такође овде присутне, али не доминирају.

На њима је дизајниран чврст лимузина Мазда Кседоса 9. Његов изглед није толико неформалан као и најпрестижнији Немци - биће исцрпљени. Оригинална оптика, активна рекламна хауба додају на појаву КСЕДОС-а 9 агресије и масивна, готово без подвргавања, бочних зидова - тежина. У овом случају аутомобил изгледа врло солидно, не расипа се визуелно у делове.

МИЛНИ широки улаз и заузима ми широку кожнију столицу у наручју, згодно - не желим да устанем. Импресивна количина салона украшена је лаким материјалима и зато се чини још већем, уз неку штету за удобност. Столица има све потребне електричне прилагођавања, омогућавајући вам да одаберете праву позицију особи било којег раста.

Плумп Балл савршено је обрачунао за руку, али распон подешавања је био недовољан - хтео сам да спустим волан. На управљачу се налазе тастери за темпоине контроле, тако да можете да контролишете са њим без уклањања руку са рампе. Мала крађа (скуп стандардних функција) је лако доступна. Отисница инструмента када је паљење искључено апсолутно је мртав - кроз његово мрачно стакло није видљиво ни на стрелице или бројеве. Са леве стране и десно од преклопа су тастери одговорни за гријање магле и стакла. Имати веома немилосну величину, тастери су лишени позадинског осветљења, који су у почетку помало дезоријељиви. У средини Торпеда је микроклимна јединица, изузетно удобна у свакодневном животу.

Температура је постављена да ротира кружну ручицу, док се на екрану приказују бројеви, а конфигурација нити бира се секвенцијалном притиском на једно дугме - екран реагује на промену икона. Испод је радио - звучи прилично прихватљиво, али најважнија музичка љубав, највјероватније, неће задовољити. Аутоматски селектор кутије налази се између предња седишта, поред њега - тастер за онемогућавање анти-клизног система. Следећа је наслон за руке са скупље кутијом, има 12В утичницу.

Задње седиште је довољно широко, тако да су се три путника слободно осећала прилично слободно. Тачно, у ногама места није довољно, а ако се столица испред особе постави под особом са све већим просеком, онда нема места за девет колена.

Труп је импресиван својим обимом, али приступа му у лошем времену повезано је са ризиком да је снажно обојени - прво морате да кликнете на дугме напољу, а затим повуците поклопац за нешто горе (нема никакве застој).

Окрените кључ у браву за паљење, а уређаји су мртви на овај преклопник Фларе трепери. Јасно, контрастне плавкасто-беле ваге и бројеве, рубинске стрелице висе у мрачном простору. Све изгледа врло лепо и скупо. Са леве и десне стране брзинометра и тахометра, приложен је температура температуре мотора и брзине горива, индикатор аутоматског начина преноса смештен је у средини.

Па, време је да идете - селектор у положају Д, и напред. Гас до пода. Кседос, не без размишљања, несметано уклоњено са места и полако убрзава, док стрелица тахометра није затворена у трансцендантном дисфлов - пребацивање се дешава око 5.500 о / мин. (Поред тога, звук мотора не нервира). Отприлике полако - то је, наравно, чисто субјективна сензација, јер према информацијама о пасошу, оверклоковање до стотина траје мање од девет секунди. Али и промишљена аутоматска машина и даље поквари слику - током претицања и обнове са убрзањем морао сам да се поново наводе.

Димензије су добро осјећене, а у граду можете да возите, не заправо се затежавате. Међутим, са задњем видљивошћу, због високо разблажених стакла и ограничења високих главних, постоје неки проблеми који компликују паркинг. Лагано побољшајте ситуацију спољне ретровизорске ретровизора из променљиве рефлектора закривљености.

Волан има добру информативност, повећава се као брзина брзине, тако без обзира на ово последње, лако можете издржати жељену путању кретања. Суспензија задовољна високом интензитетом енергије - чак и озбиљне прехладе и трамвајске нумере пролазе готово неприметно. Аутомобил се савршено манифестује у преокрету - неки захваљујући задњем суспензији, које је опремљено елементима који осигуравају ожичење (мада, за разлику од претходних КСЕДОС-а 9, то је пасивно). У глатким окретама, њен рад је готово неприметан, осим што можете возити брже од других, у стрмом ефекту повреде очигледно се јасније манифестује, па чак и морам лагано раширити управљач. Сасвим је логично претпоставити да је под одређеним условима чак и да провоцира клизање.

За експерименту изабрао сам широк заокрет за трчање; 90 км / х - Све је дивно, 100 км / х - раст пута, али путања је и даље идеална, 110 км / х - Светло рушење свих четири точка је отишао, ресетира се Мазда Ресетинг Гас-а на претходну путању. Ја се другачије трудим: Брзина од око 100 км / х, али на средини скретања, нагло инвентивно управљач, имитирајући се одједном појављује препреке, - задња осовина се превише љути, а потребна је глатка вожња, а то је неопходна глатка вожња. , међутим, лако је угасити управљач и гас. Неко ће сигурно уживати у томе - брзо се можете и лепо окренути окренутим на неку рустикалну нумеру са малим ивицама. Многа таква реакција може уплашити, али ако не пређете границе разумне, све ће бити у реду. Поред тога, кочнице су показале одличну ефикасност и осетљивост.

Резимирајући се, хтео бих да напоменем да је Мазда Кседос 9 избор прагматике, који увек захтева максималан и не жели да баца новац у ветар. И новац на аутомобилу у конфигурацији, посећен на тесту, требаће 35.900 УСД.

Текст: Алекандер Ниденз
 

Извор: Мотор магазина [№4 / 2002]