Тест Дриве Мазда Кседос 9 2001 - 2002 Седан

Троструки аутомобил банзаи

Наш тест је прошао три јапанска модела. Сви Седанс су једна класа блиске величине и са моторима са радном запремином од 2,5 литара. Двоје, галант и мазда ксенос-9 погон на предњем точковима, трећи, субару заоставштина, погон на све точкове. Потоњи је ушао у ову троструку несрећу: Желео сам да идентификујем заслуге машине ФОРМУЛА 4Кс4 са нетакнутим актуатором, а не апстрактом и на позадини модела са предњим водама. Тачно, било је лакше осетити разлику која је лакше бити у прљавштини и смиривању, али на дан теста, од нас је очекивало да будемо сунчани временски и суви пут. Мазда, као и друга два друга аутомобила, требало је да буде са механичким КП, али, нажалост, само модификација са машином је била при руци.
Дакле, аутомобили на почетку Банзаија!
Лион Сугуров
фото Алексеј Скировова
 
Укупна процена изградње
Као што знате, јапански аутомобили се не разликују посебно разноликошћу. Чини се да њихов изглед формира рачунар са посебним забраним програмом који не одступа од просечних норми, величина, пропорција, облика. Међутим, у моделима галант и наслеђе у почетку су положили зрно индивидуалност, што је за осму генерацију (наиме ти машине проведено) дали здраве клице.
У инжењерском аспекту и галанту и наслеђе су веома пажљиво и буквално у свим номисијама (ово модерно сада користимо, престаје ми заносни израз) да је мало испред својих колега из разреда. Највиша технолошка култура се такође манифестује у веома униформним, изузетно уским празнинама између телесних плоча и у беспрекорно пресвлаке седишта и унутрашњости и у уредно заваривање под нарави под простиркама у свему, у свему, у свему, у свакој малој ствари.
Галант је вероватно један од најбољих шест у облику слова В. У свим модусима се тихо делује без вибрација и на тренутку обртног момента, очигледно, надмашује многе његове школске колеге.
Субару Легаци је генерално изванредан дизајн. Аутомобил није само стални погон свих точкова, већ и супротан четвороцилиндрични мотор, затворена врата (наочаре леже директно на печату). Генерално, са техничког становишта наслеђе, машина је неконвенционална.
Мазда КСЕДОС-9 модел дизајниран на пословној особи. Њени дизајнери се држе у корак са временима, али не више.
Први круг нашег теста доноси галанту и наслеђе на 8 бодова, КСЕДОС-9 7.
Прикладност руским условима
Подражаја се наслеђе на све точкове, ван такмичења. Модели са предњим водећим точковима нису лоши, али ...
Петнаест и шеснаестокреветних точкова прилично мирно опажају окреће, пукотине у асфалтним и другим поклонима руских путева. Ово је одређени плус. Остава пута на КСЕДОС-9 је мала. Наслеђе је сасвим прихватљив. Обе машине у предњим крилима имају патике баријере на путу са предњих водећих точкова шљунка и песка. Корисна ствар.
Легаљ добија 9 бодова, остатак 7.
Ергономија. Исправљање слетања
На галанту, снажан нагиб ветробранског стакла даје улазном вратима супротним вратима. Али учите да зароните главу у салону, брзо заборавите на ову непријатност. Удаљеност од врха возача до плафона је минимална, али преко главе путника задњег седишта су прилично простране.
У салону наслеђе, другачија слика. Између главе возача и плафона је прималац прималац даваоца, али кант за задња врата на улазу смо се чинили ниским према нама.
Што се тиче КСЕДОС-9, постоји ситуација као потпуно повољна и седећа, наравно, најбољи директан наговештај представнике овог аутомобила, иако предња седишта имају бочна подршка изричито оставља много тога да се пожељује.
Волан у свим машинама је подесив угао нагиба, а сви тастери, полуге и судопер се налазе веома повољно као да леже у руци. Али највише од свега што смо се свидели на возачком месту у наслеђу, а волан аутомобила коначно је нагнула ваге у корист Субару.
Кседос и галант 7 бодова, заоставштина 8.
Изазови
Суспензија точкова у галару је прилично мекано и добро апсорбује препреке: шавове и пукотине на асфалту, брежуље, удубљења. МИНИМАЛНИ ПУТНИ ЈУМИ. Али ова суспензија је највјероватније да се не фокусира на брзи пролазак окрета. Овог пута Митсубисхи је одбио да направи једноставнији дизајн Мацпхермена, преферира мултидимензионалну независну суспензију свих точкова.
Механизам управљања, опремљен хидрауличким агентом, чинило нам се помало храстом. Док компанија није решила употребу појачала са променљивом (у зависности од брзине) степен појачања.
Ролне током кретања аутомобила су мали, али Мазда има још мање. А стабилност КСЕДОС-а на преокрету изазвала је универзално дивљење.
Веома велики потез суспензије на заоставштини елиминише слом чак и на грубом путу. Банзаи! Суспензија је веома енергетски интензивна, па, амортизери, наравно, прелепо. Предњи точкови (као што је, међутим, на КСЕДОС-9) суспендовани су према шеми Мацпхерсон-а, па је стога бука на путу слаба одјека у кабини.
На стрмим окретама заоставштина је оставила повољан утисак, али на брзинама, више од 80 км / х, возач је морао да користи целокупно арсенал своје вештине.
А одговарајуће процене су: 9 бодова за заоставштину и Ксенос., 8 бодова за галант.
Динамични и економски показатељи
Галант је веома брзи и машина за преузимање. У добру динамику убрзања, чисто прелазни мењач доприноси. Кочнице (сва четири диска) нису одвојиве, већ раде беспрекорно. Такође је вредно обратити пажњу на присуство АБС и контроле вучења. То је, међутим, опремљено са два друга аутомобила.
Посебно је потребно рећи о моторном заоставштини. У тростројном трунку је најмање моћно: само 150 коња, али омогућава вам прелазак на трећу опрему (или четвртој). Тахометар показује око 1000 о / мин. Максимални обртни момент чини 4000 о / мин.
Наслеђе има највећу потрошњу горива, али зато што је овај модел једини од тројства са сталним (нетакнутим) погоном за све точкове.
Брза, убрзање и економски показатељи КСЕДОС-9 због аутоматског мењача није се истакао међу школским колегама.
Овде са благом предностма, галант води (8 бодова), а затим заоставштина и КСЕДОС-9 (7 бодова).
Удобност у салону
Почнимо са галантом. Предња седишта прилагођавају електрични мотори, који померају јастук горе-доле, уназад и мењају угао нагиба назад.
Врата су опремљена електричним прозорима. Дизајн са меким угризом, не задиркује насумично пада између стакла и оквира прста или руку.
Међутим, сва три аутомобила обезбеђена су џентлменов сет своје класе: Прозори за напајање, централна контрола закључавања врата, климатска контрола, подешавање спољних огледала са електричним погоном, темпомат. Али на Ксеносу-9 нема отвора на крову. Легаци грејани брисачи: корисна ствар, посебно рано пролеће и касне јесење.
На пријатном изненађеном изненађујућем изненађујућем изненађујуће и осветљење прага врата, а галант има плафонску лампу за читање на задњем седишту.
Кожна пресвлака седишта (попут галанте и наслеђе) Остали возачи су поносни, другима се не свиђају, преферирају тканину, велору или (као на КСЕДОС-9) из коже. Али најудобније седишта, наравно, у Мазди.
Сви аутомобили су спровели музички тренинг (сет звучника), али само Мазда има радио манифекцију и ЦД уређај.
Оцењивамо: све 8 бодова.
Естетика
Са својим прецизности галант дефинитивно се истиче међу јапанским школским колегама, а не мање инфериорни од европских и америчких модела. Наравно, овде је све веома субјективно, али Европски новинари су одмах ценили источно уски фарови јапанских нових предмета, стварајући, успут, снажнији (за 25%) светлосног протока него бивши галант за седму генерацију.
Немогуће је проћи пажњу и чињеница да су уметници заједно са дизајнерима увелико побољшали аеродинамички показатељи аутомобила: коефицијент ветробранског стакла (ЦКС) смањен је на 0,29. Као резултат тога, потрошња горива се смањила брзином изнад 100 км / х.
Неоспорна предност омјера добро избалансираног обима запремине наслеђе. Постаје се прилично ниска хаубица која је могућа не само због уског блока фармакета, већ и компактног насупрот мотору (четири цилиндара, која се налазе хоризонтално, као на Волксваген моделу бубеног модела). Изгледа да је посебно пикантно модификовање заоставштине ГКС са спојлером уграђеном на пртљажнику.
Грациозан роштиљ радијатора, чисте линије за каросерије са благо надуваним бочним зидама показују да је КСЕДОС-9 спортска природа, а процват укупне димензије су приморане да виде девет као репрезентативни аутомобил, мада не 100%. Банзаи! Али у салону, досадна комбинација сивог и црног цвећа визуелно ствара осећај скученог. Друга ствар је лагана беж пресвлака салона салона галанта. Сунчано, простран. ТРУЕ, таква тапацитерија и оно што се зове, марка.
Процене: Галант 8 бодова, заоставштина и КСЕДОС-9 7.
Сигурност
На галанту не само на надувавање ваздушних јастука за возача и његов комшију, већ и два јастука у бочним зидовима предњих седишта. Галант први серијски јапански аутомобил са бочним јастуцима. Банзаи! Четири места за главу, модерне сигурносне појасеве, заштитне шипке у вратима, АБС и контроли за вучу је сама по себи. Нема бочних јастука на заоставштини и КСЕДОС-9, а иначе исти сет.
Галант има 8 бодова, заоставштина и КСЕДОС-9 до 7.
Цена
Сви аутомобили имају 2,5 литарске моторе, 5-степени мењачи, тијела блиских величина и унутрашње запремине. Опрема машина према номенклатури и квалитету такође се готово не разликује. Наравно, модел погона на све точкове Субару Легаци треба да буде мало скупо. Према односу потрошачких квалитета и цена за руско тржиште, галант (8 бодова) је најприкладнији, затим следити заоставштина (7 бодова) и КСЕДОС-9 (6 бодова).
 
Велики јапански
Алекандер Потекин
Тржиште, шта би он био, ствара главну конкуренцију. То нам даје, потрошачима, висококвалитетни производи. Јапански произвођачи који су дуго стекли трајно место на светском тржишту, а источни ветрич узрокује да Европљани и Американци заштите све прехладе са новим моделима аутомобила, технологија, дизајна итд.
Данас смо на овај дан пробали три јапанска школскилаца: Мазда Кседос-9, Митсубисхи Галант, Субару Легаци. Сва пет врата са пет седила са вишеслојним моторима (радна запремина до 2500 цм3). Пропорционално са деблом величине тела, кожних салона, пуних електроплата, свих погодности за возача и путнике. Наравно, обавезно за аутомобиле средње класе Хидраулички серво управљач, АБС систем (Митсубисхи Галант има анти-канал систем). Ривалс је био на тестираним у алутним точковима: Мазда и галант 15-инчни, на субару 16-инчним. Погон на све точкове наслеђе живкирног ултрамарине боје са поносом ношен на поклопцу пртљажника. Реал Рацинг Анти-циклус. Према телу тела, галант подсећа БМВ, али не губи ли лице истовремено. КСЕДОС Скоро енглеско тркачкој боји са обиљем хромираних детаља и заобљених облика могло би се такмичити са школским колегама брзином, али у стилу је погоднији за представнике представника представника. Четворостеначка аутоматска машина у блоку са В-у облику В у облику В-а оправдала су моја очекивања. Готово тихи мотор, пристојна динамика и максимална брзина у четвртом степену преноса 180 км / х, када се оверклоковање са места за 1000 м. Труе, машина је мало промишљена и спашена. При преуређивању и у брзини ротације од 90 степени, који би се могло возити без клизања брзине од 110 км / х, веома добро радити за више независних предњих и задњих суспензија. Светло, са малим управљањем омјерним степеном преноса је прилично информативно.
АБС на брзину до 120 км / х нормално, али веће брзине бих више волео ефикасније кочнице. Слично томе, кочнице галанте су се показале. Али ролне галанције су мало више од конкурената. Очигледно је да је то због чињенице да галант долази на руско тржиште долази са повећаним цестовним луменом. Смањење одобрења за 3-4 центиметра побољшао би отпорност аутомобила, дао би му мишићнији изглед, а не на штету комфора. Али мотор и ручни мењач не бих модификовао: ове јединице су прилично погодне једно за друго. Мултицлап В у облику слова В се чује у кабини аутомобила, једнако по потреби и убрзава галант до брзог, од разреда (185 км / х на 1000 метара удаљености). ППЦ ручица је веома тачна и мирна стоји. Омјер трансфера галанта је више од оног ривала, који заједно са приметним ролама у заласку благо поквари општи утисак о томе уопште врло добар аутомобил.
ПБС у Галант ради на принципу Да Не. Дакле, неће бити могуће померити са гредама на сувом асфалту, тлу или снегу.
Субару је са намером да се бори на уобичајени начин да у потпуности возите све точкове, омогућавајући добијање врло добрих карактеристика контроле аутомобила у вигоритским условима. Да, заиста, делујући точком и гасом, искусни возач ће добити залихе управљивости у критичним ситуацијама, али не треба злоупотребити.
У Субаруу, успео сам да возим шок и навршим 15 км / х брже од погона на предњем точковима Мазда и Митсубисхи, али тек након што сам примијенио вештине стила вожње, не увек у обиљесним путовањима. Узгред, не заборавите да се аутомобили погон на све точкове убрзавају на клизавој цести много брже од класике или погона на предњем точковима, али заустављају се приликом кочења на исти начин.
У вишеструким четвороцилиндричним насупрот субару наслеђе, снага је мања од оних Мазда и Митсубисхи шест, али врло добар обртни момент. ППЦ је мало дуго на степену преноса, али се врло добро укључује. Брзе карактеристике МцПхерсон суспензије су у потпуности комбиноване са могућностима преноса погона на све точкове, а мања количина тихих блокова чини суспензију поузданији и више скупљи у служби.
Легаци кочиони систем опремљен АБС, сам волео више од Мазда и Митсубисхи. Недостатак снаге мотора компензује одличну стабилност машине током спортском стилу вожње. Рацингсцхеибе крило на магистралном поклопцу је допуњен са 16-инчним точковима.
У принципу, сви другови нису оставили добар утисак, и окренути један према другом. Покушао сам да пренесем разлику у освртом по пројекту и стила возила, и оног ко купује, он мора да одлучи шта да воле. Аутомобил, као и одећа, потребно је да одаберете према вашем укусу. Тестови су показали да је јапански одећа средње класе је веома практичан, модеран и коректан у односу на индекс цена квалитета безбедности практичности.
 
 

Извор: Аутомобили