Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Мазда 3

Ако у совјетским годинама име тресхке, у односу на аутомобил, значило је ВАЗ 2103, тада је то било стабилно причвршћено на најкомпактнији баварског модела. А сада је ово кратко и произвело име постепено мигрирало на најпопуларнију Мазду. И са именом вам је овде много лакше, нема слова, три -дигит броја или још више од вербалних чежњи. 3 И то је то.

Тресхка је ретка, готово један, пример када је линија за примање новог аутомобила изграђена годишње, а у четири године се смањује, упркос стално растућим квотама за руско тржиште. У већини случајева, само најновији, духовити модели морају дуго да сачекају, а касније је хипер више или више да се субери. Изузетака се може назвати само ФОРД Фоцус, који неки сматрају двоструким мазда3. Дакле, то је тако, али не баш. Након преласка компанија Мазда под крилом Фордом, постало је очигледно да ће развој заједничких платформи повећати ефикасност производње. Али главна ствар није збунити платформу (која укључује предње и задње колица и структуру снаге дна) са општим обрисима тела, надградње и његовом дизајну.

Мазда3 некако не постаје застарела, мада се њен изглед више не може назвати нов-модним изгледом. Уместо тога, познати и, у исто време, светао. Седане преферирају у нашој земљи, иако су хатцхбацкс скоро толико вољно узети. Не постоје другови за укус и боју, али у овом случају појава четири модификације у погледу потпуне и хармоније у јасан добитак у поређењу са пет-доа.

Дизајн ентеријера Треека био је повучен на последњем и тренутном Маздовском шест, слични елементи су присутни у МАЗДА5 миниванском и ЦКС-7 Цроссовер-у. Стил умереног техно-а, помножен са висококвалитетним материјалима и погодност интерпозиционирања органа у кабини, чак дуго, пријатно и неупадљиве. Профил столица савршено и равномерно дистрибуира тежину тела. Разумна латерална подршка исправља се добро у стрмим окретама. Конциловари се сажети, изражајан и прилично информативан. Стрелице тахометра и брзинометра, удубљене у дубоке бунаре, у мирној је стању у алфа вертикално гледали доле. И тулови у битци.

Из НИТ-бира могу приметити неколико карактеристика рада климатске контроле. Прво, контролни тастери за њих нису превише очигледни на локацији и функцијама. И друго, индикације дате унутар напорне температуре, приказане на изблиједјелом приказу, имају мало у складу са правом климом у кабини. Како се мотор загрева или у зависности од спољне температуре, потребно је повремено да се прилагоди конфигурацији, односно да буде контрола ове климе. Јапанци никада нису променили још једну ситницу ручне ручице кочнице на лево--дадило европско стандард. А ручна кочница мора да посегне за саму сувозачку столицу.

Шта још узбуђује корисник са довољно користим аутомобилом Ц класе? Наравно, пртљажни простор. Овде је довољан. Али силуета косог задњег прозора сугерише да ће се споља трећа запремина бити кратка, а самим тим и пртљажник трупа неће пустити велику кутију, али само вам омогућавају да баците много малих предмета. Још увек сте катран у овој бачви (душо, приметићу)? Отворите отвор за пртљаг искључиво стављајући длан у уски, икада -Дирти јаз преко задњег браника. И да се затвори, добри Маздовски инжењери заборавили су да причврстите оловку на задњој страни поклопца и, како би зарежили пртљажник, опет ћете морати да се умашите.

Ако наставите да проучавате задњу половину аутомобила, онда не заборавите на слетање на други ред седишта. У поређењу са већином такмичара, тројица је прилично пространа. Барем у висини плафона.

Али, наравно, главна ствар је како вози ауто. А у овој мазди3 практично нема барем једнака онима који разумеју шта је возити. Убрзана динамика, чак и у верзији 1.6, узрокује жељу да осветли, чак и ако нисте
планирано. Верзијама Треса, вриједи напоменути 1,6 литара (105 КС) са механиком или са аутоматском машином и топлијом двосмерницима модификације (150 КС). Најневероватнија ствар је да чак и када возите аутомобил са 1.6 мотором, осећате се тако весело и одговорно аутомобил убрзава! Па чак и у аутоматском представи овде, аутоматски пренос крађе мање толико драгоцено од тога се дешава у другим моделима. Такмичари, чак и са моћнији показатељи, одмор мазда3 их чини истовремено.

Али снажна дисперговања модификације из ручног мењача, као да се посебно односи на нејасни мењач у селективности. Програми су окренути нејасно и уз напор. Најгори показатељи највишег, петог узима ручицу према напријед, и као да осећате праг, то не би било толико десно, морате да узмете руку назад или две лево лева. То је у супротности са опште прихваћеним алгоритамом. И назад, који се држите продубљивањем ручице, морате се болно осећати болно. Рећи ћу вам тајну да када сам морао да управљам истим, али аутоматски (+ 1.500 долара) три, ови проблеми нису настали, али динамика није превише патила!

Па, за десерт о контролибилности. То је управо оно што води трећи Мазду3 према лидерима. Транспарентни волан, тачне и брзе реакције, невероватна тачност праћења путања чак и у неравномерним окретама. Ротација ове машине је скоро неутрална, а управљање је транспарентно и информативно. Када прођете прелаз до границе тресхке, склоност пливању. Да, и на равном аутомобилу савршено стоји тачно, без захтевног управљања. Путујете на трећој Мазди и нехотично постављате питање, зашто остали произвођачи нису могли да постигну такво савршенство у вучној и контролибилности?

И, не проналазим одговор, могу само рећи да би неко требао бити победник у вођеном именовању. Иако, како си
приметио је, а на сунцу су места.

Дебит: 2004.
Дужина / ширина / Висина: 4490/1755/1465 мм.
База: 2640 мм.
Опремљена маса: 1185 кг.
Запремина мотора: 1598 цм3.
Снага: 105 кс на 6000 о / мин.
Максимални обртни момент: 145 хм на 4000 о / мин.
Максимална брзина: 182 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 11.3 сек.
Просечна потрошња горива: 7,0 л / 100 км.
Цена је од 465.000 рубаља (од 12.2007).

Извор: аутолет.ру