МАЗДА МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт

Битка за спорт Мали аутомобили: Мазда Демио Спорт вс Хонда Фит РС

Нови аутомобили класе класе: Модели спортованих категорија повезани су са борбом
 
Резултати јапанских компактних аутомобила у убедљиво указују на то да два Хонда Фит и Мазда Демио аутомобили још увек држе лидерство у овој области. Али ево шта је знатижељно напоменути: да су пре него што су оба аутомобила покушала да претерају једни на друге и привлаче што је више могуће купаца на њихову страну, углавном због пространог салона (и то, морам рећи, успела је) борбе за место испод места испод места које је сунце почело да се разликује.
Више пута је то написано да програмери у новој генерацији програмери одлучили да не дају значајне промене у уобичајеном изгледу (они не траже добро од добра, дакле или?). Другим речима, изгледа да се нови фит скоро не мења, то је само међуосовинско растојање, а предње фазе тела су се показале да се благо померамо напријед да би визуелно проширила унутрашњост још више, а истовремено да вам омогући више Најбољи преглед. Дакле, као што видите, програмери аутомобила новог стања остали су у својим претходним позицијама, чинећи главну улогу на максимално повећање кубота (стварног и визуелног) већ не-прикуђеног салона. Наравно, у вези са тим морали су да преузму низ додатних мера: да повећају тврдоћу тела, промените положај оси љуљања доњих полуга предњих суспензија са одговарајућим променама у рамену задњег шока Апсорбери. Све ове мере су чисто техничке, али захваљујући им се аутомобил значајно додао у погледу динамике и удобности. Удобност и квалитет, како бих укратко одредио главни карактеристике нове генерације одговарају.
Али шта је са његовим противником Мазда Демиом? Требало би да буде прихваћено: Овај пут је ствараоци овог аутомобила одлучило да се одсели од претходне тактике, чија суштина, као што сам већ приметила, дефинисана је као компактни тијев + не у величини пространа унутрашњост. Уместо тога, узет је курс за максималну компактност + минимална тежина машине. И шта се догодило на крају? У поређењу са Демиом претходног модела, нова машина постала је лакше бити чак 100 кг, што је, видите, потпуно је пуно. Наравно, то је у одређеној мери због смањења величине машине и дужине и у висини. Али главна ствар, очигледно, није у овоме, али у чињеници да су дизајнери значајно прилагођавања дизајну тела, уклањајући све додатно и на тај начин смањујући количину и тежину материјала. На исти начин су то урадили са суспензијом, смањујући величину делова и, где је то могуће, њихова маса, као и поједностављење њеног дизајна. Овде је, у ствари, због чега је примљен тако велики добитак у тежини.
Занимљиво је да то може гурнути различитог злостављања, како се то догодило да су програмери изненада отворили очи и пронашли су додатне чворове и детаље у сопственом мозгу? Да, све је то да је у одређеном смислу димио претходне генерације није било различитог по величини тврдог тела и детаљи који се користе у њему су увек били увек потребни да направе маржу снагу како претходно учини маржу. У вокабуларним аутомобилским технолозима постоји такав израз као оптимизација. И шта је то, ако не и ревизија и ревизија раније направљене, узимајући у обзир ново откривене околности? Овим околностима, мислим и на ново уметне материјале и развијене технологије. Дакле, у погледу технологије, мислим да у том погледу, нови Демио заиста заслужује вишу оцену од противника. А ако је тако, онда се све сумње могу саветовати да не брину о новом аутомобилу не мање издржљивим од старог.
Једном речју, конфронтација двојице конкурената и ДЕМИ-а уопште није ослабила у 2007. години, упркос чињеници да су оба модела била потпуно ажурирана. Али оно што је знатижељно од свега, и ономе што бисмо желели да скренемо пажњу наших читалаца да је појава модела у оба реда јасно изражене спортске оријентације. То је, с правом можемо рећи да је такмичење прикладности против Демија сада расплампан у новом, чисто спортском смеру. Постављена линија у овом двоболу представља ФИТ серије РС (стручњаци вероватно знају да је ова скраћеница позајмљена из породице Хонда Цивилне аутомобиле). Што се тиче подијељења Демио, његов спортски модел означен је као спорт, који је, међутим, карактеристично за све спортске машине марке Мазда, који су направљени на основу модела погона на предњој локацији мотора (ФФ) , Ако користите енглески смањење). О карактеристикама ових такмичарских спортских аутомобила међу собом биће даљи говор.
Спорт и основни модели: Шта је сличност и које су разлике?
 
До данас је то било да је главна карактеристика спортове разноликости фит аутомобила класа мотора. Гледајте: 1,5-литарски мотор може се наћи искључиво аутомобилом у РС-у, а са друге стране, не постоји један међу аутомобилима опремљеним мотором од 1,3 литара који би се могло класификовати као спортска категорија. Па, али како разликовати аутомобил РС-а из основног фит модела без гледања испод хаубе? Да бисте то учинили, требали бисте знати да први има своје предње роштиљ, његове кумер, и предњи и задњи. Поред тога, он има нешто другачији дизајнер декоративна бочна трака од редовног стања, па, коначно, још један облик задње светлости. Па ипак, ако погледате опрему, можете одлучити о доступности или одсуству СИСТЕМА СТАБИЛНОСТИ СТАБИЛНОСТИ ВСА: Овај систем се може стављати само на ФИТ-у РС аутомобил, међутим, ако је монотиван са погоном на предњем точковима.
Да сам додирнуо опрему, неће бити сувишно да вас подсети да је међу машинама линије продати на домаћем јапанском тржишту, само модел РС може се произвести са 5-степеним ручним пребацивањем. Тачно, овај пут имам аутомобил не са кутијом, већ са недоступним ЦВТ варијатором, који предвиђа режим ручног пребацивања 7 брзине. Али знам да је РС са ручним кутијом и РС са ЦВТ-ом, поред преноса, бројне разлике. Дакле, РС 5МТ је опремљен са 16-инчним гумом са алуминијумским дисковима точкова специјалног дизајна, а плус задњи точкови су опремљени диск кочницама. Затим мора да има ВСА систем, испред фарова врсти пражњења и унутар волана прекривено правом кожом. Иста опрема и декорација могу да стоји на фит аутомобилу РС са насуканим преносом, једина је разлика да је ако се у првом случају све постави на општи начин, затим у другом само у опцији опције. Зато је мој аутомобил, иако је био опремљен ВСА системом, међутим, на обичним точковима пречника 15 инча, који се не разликују од точкова уобичајеног модела 1.3-литара ФИТ модела најскупље категорије .
Тачно исти избор је 5-степени ручна кутија или насукани ЦВТ варијатор, такође постоје и купци Мазда Демио Спорт Спортске спортове. Штавише, међу свим компасијом Демио, опремљени носећим преносом, само Демио Спорт има 7-степени режим ручног пребацивања. Закључак сугерира сам: програмери су у почетку тражили да њихов аутомобил постане аналогни у складу са Рс. Спољне разлике између демио спорта из базног модела укључују предње и задње одбојнике, као и задњи спојлер. Сви ови детаљи су направљени на спортски начин према посебној скици, баш као и у случају фит РС. Тачно, у правичности Вриједно је напоменути да је демио спортски задњи спојлер није нешто посебно својствен у овом моделу. Чињеница је да је скоро такав спојлер доступан на аутомобилу од 13-их са 1.3-ЛИТИР мотором. Али 16-инчни гуме које се протежу на алуминијумским дисковима тек се налазе само у Демио Спорту. Поред тога, сами гуме, величина 195/45 Р16 В, прилично су скупо, али оно што не можете учинити ради спорта! А ево још једне ствари: већ је више пута примећено, али још увек понављам да само спортско тело Демио има додатну крутост, која повезује место причвршћивања горњег краја предњег сталак за суспензије са задњим зидом моторног простора. Међутим, занимљиво је да напомену да су се демио аутомобили који се извозе и на овај начин, а то се не ради не селективно, али без пропуста, без обзира на модел или категорију.
Који су утисци о вожњи на једном и другом аутомобилу?
 
Формулисала бих кратак одговор на ово питање: Вожња фит РС је једна ствар, али демио спортска вожња је потпуно другачија. У којој мери се овај закључак одређује техничким карактеристикама машина и у којем су резултат субјективне перцепције, нећу судити, рећи ћу само једну ствар: још не сједећи иза волана, како кажу, у очи, Већ је одлучио да је у покрету Демио спорт једноставно дужан да буде лак. Ова претпоставка је била, као што је то била, полазиште, а затим, када сам се такође одвезао фит РС, рекао сам себи: Дакле, ако је Демио светло (и већ сам се одлучио за себе да је то лагано) и Фриски Против њене позадине, чини се да је то чврсто, могло би се чак и рећи, тешко. У ствари, ако упоредите податке пасоша оба аутомобила, заиста се испоставило да постоји прилично велика разлика у тежини између аутомобила чак 70 кг (природно је да је Демио спорт лакши и ФИТ РС је тежа). У исто време, верујем да је разлика у тежини није била толико упечатљива ако програмери демио спорта нису желели да то допуне, тако да говоре, лакомислену лакоћу. Техничком средствима, у овом случају, мислим, прво, ниско тежиште, и друго, природа управљача. Немојте мислити да ми је једноставно исту ствар као и снажна вучна вуча. Не, као што је у овом погледу субјективног осећаја вуче, желео бих да пружим преферирајући аутомобил РС, упркос чињеници да је то теже. Чињеница је да је тежина тешка, али је такође важно да се пренос ове машине разликује од демио спорта, стопе зупчаника. Отуда осећај који се уклапа боље повлачи. И где се мора гурнути демио спорт, прелазак на ручну контролу преноса, други, само требате да вршите притисак на папучицу гас, одмах разумете шта желе од ње и, а да не чекају приручник за приручник Рука, убрзава.
Чим сам седео за воланом демио спорта, да се крећем и одмах сам сматрао да је тело заиста стекло додатну чврстину. Дефинитивно је вибрирао не као тело базног модела, у вези с тим, јасно је додао. И није важно да када су точкови налетели на неправилност површине пута, снаћније су скочили, главна ствар је да се у кабини осетио само глатко се осјећало је само глатко се осјетило у кабини, ништа више. Али шта је са фит? Његова суспензија се показала прилично чвршћем (и како другачије, то је још увек низ РС!), Точак умерених точкова (величина 15 инча, иокохама С71 Греад гуме). Тачно је, међутим, рећи да се аутомобил може прећи прехладити, али овде се не може учинити. Али осетите каква је понуда стабилности његов шасија! Да, барем исто задњи део аутомобила, јер не прочишћава са стране на страну, као да је блистала. Управљање се понашало прилично тачно, што је, уопште, изненађујуће, узимајући у обзир коју величину аутомобил има точак, па чак и када је то потребно, како кажу, да га максимално савјетује, машина прилично самопоуздано функционира. Сама тело и, пре свега, њено дно има невероватну крутост. Једном речју, шта можете да кажете да се РС дизајн тијела и по њеном понашању у покрету заиста оставља утисак пристојног аутомобила.
На обе машине, необично ЦВТ варијатори постављају се као пренос, у којем се пружа ручни режим пребацивања брзине. Дакле, оба варијатора, када га овај режим поставља, понашајте се на исти начин: када брзина мотора достигне ограничење за овај пренос вредности, пренос аутоматски прелази на повећану брзину. И обрнуто, вреди само промет да се мало смањи, смањила је смањен зупчаник. Дакле, ако постоји неки одсек, на пример, следеће савијање пута и схвата се да није потребно вишеструко пребацивање узлазно, можете унапред претворити пренос на нижу брзину, тако да у будућности, Као што кажу, не трзају се.
Али овде би требало да имаш на уму ово. На Машину ФИТ РС, фреквенција ротације радилице на којој је неопходно прећи на повећану брзину, одређује се прецизно и што се тиче подешавања преноса Демио Спорт, тада се узима у обзир још један фактор који је узимати у обзир потонуо. Другим речима, тренутак транзиције може се мало одложити или обрнути, благо убрзани. А ако је у првом случају све јасно, у случају Демија, све није тако недвосмислено. Барем кратко време које је додељено да тестира овај аутомобил, ситуације су се појавиле неколико пута када ми је било тешко да ухватим ритам његовог кретања. На пример, тачно се сећам: У овом одељку је ФИТ РС први пут прешао на други, а затим у 3. брзини. Тада пресадам на Демио Спорт, чији се стопа преноса ниже и покушајте да прођете кроз ово место на истом темпу. И одједном то видим након 2. и трећих брзина захтева да се пребаци на четврти преносник. А то се догодило више од једном: Мислите да ћете проћи кроз окретање две или три дозе и изненада средином скретања испада да је пренос потребан да пређе један корак више. Да бисте то избегли, морате да разумете логику пребацивања како бисте ручно омогућили повећану брзину у право време.
Шта је важније: сличан производ за мање новца или прилику да суптилно осетите аутомобил?
 
Ако пажљиво проучите листу опреме која је на ФИТ РС и ДЕМИО СПОРТ, а затим упоредите продајну цену једног и другог аутомобила, испада да Мазда затражи нешто мање за сличан сет производа од ХОНДА-е. Али, мислим, да процени ауто само оним што је написано на папиру је погрешно, јер овај приступ не узима у обзир како вози аутомобил. Дакле, пре него што коначно решите такву једнаџбу цене, морате да се заобирате за точак и покушате оба аутомобила у послу. А онда не искључујем то ФИТ РС, иако не много, али ипак ће надмашити свог конкурента. Зашто? Па, прво, тело, које, упркос очигледној сличности са аутомобилом некадашње генерације, заправо је постало много чвршћи. Затим, добар рад суспензије, који у било којој ситуацији пружа машину са добром напајањем стабилности. Плус, могућност моћног шприца и без обзира на почетну брзину кретања. Шта још? О да, невероватно пространи салон, у којем се налази чврста матична места коју је направио возач и путници, што је направио тип седишта возача (то јест, категорије за свакодневну вожњу). Не, међутим, ако се аутомобил приближавате обичном производу који би требао имати одређену употребу у употреби, онда је ФИТ РС само тај производ, ако постоје мане, тада их има врло мало њих.
Па ипак, без обзира колико се чудно чинило, у том случају бих престао избор на Демио. Наравно, ако је то био спор само два различита модела класе 1.3 литара у којима би Демио спорт не би учествовао, вероватно бих такође изабрао нешто из постављене поставе. Али пошто је питање ивица било Демио Спорт или ФИТ РС, преносим храбрости да одговорим: за мене само спорт!
Шта је он добар?, Питате. Одговорим: како ми се чинило, седећи за воланом демио спорта, осећате се много боље. У ствари, ако уврнете волан, разумете савршено добро како сте се квачило са цестом сваког од 4 точка који учествују у промјенама кретања, тада сте мирни, бар док точкови не буду поуздан контакт са цепама. А ако је, поред тога, аутомобил благо учитан, а затим и на прелазу точкова покушавају на сваки могући начин да не изгубе овај контакт са земљом, већ напротив, још је ближе притиснут земљу и покушајте да се понашате тачно уз њихов пут. Можете се изненадити само о томе који тачност и чак и да покуцате аутомобил који контролишете, описујете путању коју сте планирали. Тачно, ако упоредите понашање задњих точкова и ДЕМИО, то би требало да буде прихваћено: бивши држите пут много јаче, тако да задњи део аутомобила показује једноставно завидњу стабилност. У исто време, Демио Спорт је такође у великој мери преценио болест свих претходних фронт -вхеел-оелних машина ове линије, што бих назвао рањаве закон. Не, Демио спорт у том погледу је много суздржанији, а ако возач зна како да анализира информације које долазе са сваког точка (понављам, изненађујуће је тачан и потпун да му не буде тешко да разуме шта је Могуће и шта, извините, више није, јер можете провалити у Иуз. Опћенито би било предивно ако је машина имала посебан систем за обезбеђивање стабилности, али јер не, онда то није потребно!
Ох, да, слажем се да је огибљење огибљења у пристранији: С једне стране, он пружа аутомобил са залихама стабилности, а на другој, то је неструковно тако да само да возач верује да све само зависи од само на његовој вештини и жени. Али ипак, храброст да кажем да је иза воланог стања РС, барем онај који је опремљен 15-инчним точковима (и морао да испробам стане на такву гуму), тачне информације о томе колико је трајан контакт Точкови су од драге, возач не делује. А уз то, на фит аутомобилу са свим својим лакоћом, појачало управљача је конфигуриран за несметано деловање. С тим у вези, верујем да ће Демио спортски аутомобил са тренутном реакцијом у управљачким тимовима међу заљубљеним љубитељима вожње заслужити већу процену. Кочнице оба аутомобила за њихову класу су прилично цоол (нека то нехотична лутка опрости за мене!), Али да би их контролисали са већом тачношћу, требало би да возите Демио, и тек тада ћете разумети како да се поступите у великој мери Послушна кочница.
Међутим, у правичности, вреди напоменути да пресуда коју сам направио још увек не може да се сматра коначним. Чињеница је да су, као што сам већ објаснила, овај пут у току дају недоступне ЦВТ преносе за поређење. Али не искључујем да ако су аутомобили са 5-степеним механичким кутијама учествовали у овом импровизованом дуелу, резултати би могли бити потпуно различити. Зашто то мислим? Па, ако је само зато што је приручник Фит РС стандардно опремљен 16-инчним гумама, а то посебно може претворити у чињеницу да се возач може осећати боље, точкови се држе на пут. Плус, а реакција аутомобила у команде које прелазе са управљача такође се чини другачијим ако ће се умјесто ЦВТ-а бити другачија кутија са 5 брзине ручне брзине. С друге стране, аутомобил ће се одузети од недостатака у преносу који се осећа осећам ако се варијатор користи у режиму ручног пребацивања, као што је раније поменуто. Можда је пуно или чак делимично решење овог проблема довело до чињенице да је Демио спорт могао да снима додатне бодове у његовом средству. Једном речју, ми, запослени у аутомобилу, направите понуду: Следећи пут да договорите састанак између истих учесника у Демио Спорту и Фит РС, али само наоружани са 6-степеним механичким мењачем. А онда да видимо чији ће узети!
Техничке карактеристике Хонда Фит РС аутомобила
 
Пуна дужина: 3 920 мм.
Комплетна ширина: 1 695 мм.
Комплетна висина: 1 525 мм.
База точка: 2 500 мм.
Тежина машине: 1 080 кг.
Погон: на предњим точковима.
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, механизмом за дистрибуцију гаса, развијена снага од 88 кВ (120 КС) на 6.600 о / мин, највећи обртни момент 145 Нм (14,8 кг-м.) На 4 800 о / мин. .
Трансмисија: Страндирани варијатор са 7-степеним режим ручног пребацивања.
Основна цена машине: милион 575 хиљада јена (14,625 долара).
Техничке карактеристике аутомобила Мазда Демио Спорт
 
Пуна дужина: 3 895 мм.
Комплетна ширина: 1 695 мм.
Комплетна висина: 1,475 мм.
База точка: 2490 мм.
Тежина машине: 1020 кг.
Погон: на предњим точковима.
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндар са вертикалним цилиндрима, механизам за дистрибуцију гаса, развијена снага 83 кВ (113 кс) на 6.600 о / мин, највећи обртни момент 140 Нм (14,3 кг -М) на 4.000 о / мин.
Трансмисија: Страндирани варијатор са 7-степеним режим ручног пребацивања.
Основна цена машине: милион 580 хиљада јена (14.670 долара).
 
 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп