Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2005 - 2007 Седан

Француска - Јапан - Рачун једнак

Универзијски, тачније, аутомобили са типом вагона је увек изазвали врло двосмислену реакцију купаца. Неки модели, након што је верзија верзије са овим, у почетку утилитаристички тип тела изненада постала скоро култ, док су се други једноставно показали тако страљнијом према уму потрошача да се сада могу наћи само у корпоративном директоријуму - било је Тако мала количина продаје. А оно што је најзанимљивије, тада није било исправног универзалног универзалног дана до данас. Нико заиста не зна о чему се купац води, преферирајући одређени модел са вагоном. Чини се, према логици ствари, нагласак приликом креирања таквих модела треба да се постави на обиму пртљажног простора и носивости, али постоји много комерцијално успешних универзалних универзалних, чија се превози роба не издржава никакве критике . На пример, БМВ 3 Тоуринг - Стилска позадина -вхиел -вхинг машина може да вам удовољи одличном динамиком и руковањем, као и највиши квалитет Скупштине и поузданости, али јачина пртљажника овог караван не има Велики терет. А још више тога - произвођач намерно подржава жељу купца да позове ове моделе спортских универзалија и често нуди моделе са пресвлачењем светлосног велура у теретни простори! Ако мислите да су то изоловани случајеви, онда грешите. Недавно, Алфа Ромео 156 СВ је посетила наш тест, који има теретни претинац, врло мали, морам да кажем, генерално је обложен лаганим беж кожама. И чудовишта као што су Ауди РС6 Авантес или Мерцедес-Бенз Е55 АМГ Т-Моделл не уклапају се у било који оквир. Замислите породични караван, убрзавајући од места до стотина у 4,5 секунди! Наравно, након такве атракције, никада се не би догодило никоме да поставе запремину пртљажника или могућности превоза у овом аутомобилу велике или дуге робе ...

Али већина вагона станице, која је у огромном броју точка на путу у свету, природно немају никакве везе са горе наведеним јединственим - то су обични аутомобили са повећаним могућностима у погледу теретног превоза и трансформације салона, дизајнирани за рад под обичним условима. Купац треба да бира величину, данас се модификације са овом типом тела нуде у готово свим класама, осим подкомпакта и репрезентативних модела. Иако није заувек ништа под месецом - недавно на неколико Интернет локација било је информација о припреми за производњу представника Ауди А8 са универзалним телом. Можете ли замислити штали више од стотину хиљада долара?

Данашњи јунаци нису уопште врући, а не најскупљи представници огромне породице универзалија путника. То су две обичне моделе средње класе, у основној конфигурацији, са предњим вожњи и основним 1.8-литеријским моторима - то јест, то је минимум могуће за ове моделе.

Ренаулт Лагуна ИИ се на нашем тржишту појавио на релативно дуго, а верзија са телом вагона је била присутна у опсегу од самог почетка производње, мада се вагони станице обично појављују много касније. Вероватно, брзи изглед вагона за станице до неке мере изазвао је мали распон тела са којима се производи овај модел. Као и у претходној генерацији Ренаулт Лагуна нема верзију са телом Седан. А то значи да ако се караван не појави одмах након почетка производње, компанија би могла да изгуби потенцијалне купце: било би могуће одабрати само неколико верзија хатцхбацк-а. Мазда 6 је имала, следбенике 626. модела популарно са нама и широм света, уз избор тела, напротив, пуни ред - постоји лимузина, пет-додорска хатцхбацк и сама универзална и универзална. Модел је почео да се продаје на нашем тржишту на пролеће, али последња врста тела постала је доступна пре само неколико месеци.

Оба аутомобила изгледају, морам рећи, само дивно: Универзално тело, по мом мишљењу, у почетку је складнији од лимузине. Вагон станице који јапански, да је Французи, једноставно угодно за очи - у њиховом изгледу не постоји налета искоришћења у свом моделима са великим пртљажником. Тачно, шест у том погледу је традиционалније, у њеном дизајну нема ничега што би поглед могао да се ухвати, то је само чврст и леп аутомобил. Вагон Лагуна ИИ је једноставно изван такмичења: аутомобил је тако леп да не желим да размишљам о било којој другој врсти тела, осим око печења. Унутра, све је управо супротно - Свиђа ми се више Мазда са својим скромним, али врло високим - угодно и удобно унутрашњост, верификовано ергономијом и величанственим материјалима за украшавање него РЕНАУЛТ са својим авангарним облицима и малим нијансама. Чак и у Лагуни ИИ, не волим кључ, који је пластична картица. Да би покренули аутомобил, ова картица мора бити уметнута у утор на дну централне конзоле, а затим притисните дугме Стоп / Старт, смештено на месту уобичајене закључавање паљења. Чини се да је ово занимљиво, поготово јер се систем може конфигурирати на такав начин да ће власника препознати неколико метара пре аутомобила и отворити врата за њега. Али у току стварне операције (аутопанорамски новинари возе такав аутомобил), испоставило се да овај уређај није баш прикладан. Да бисте се удавили и затворили аутомобил, мораћете да извршите три или четири операције уместо уобичајених два. Било би боље да је круг покретања мотора сличан ономе који се користи на новом БМВ-у седам, сама је тастер Кеипондер је дугме, а мотор је покренут притиском на њега.

Како тестирати станице вагона? Управљање, убрзана динамика, отпорност на велике брзине, тенденција скијања или рушења - све то, чини ми се, није толико релевантна у овом случају. На крају, ако је особа одлучила да купи релативно скупи аутомобил са тако прилично ретким типом тела, а онда је то учинио, очигледно не баш тако, у овој верзији, привукао га је нешто што није у другим аутомобилима. И шта се може похвалити станица станице? То је у реду - теренски претинац. Иако не постоји ништа што се не може хвалити због тога, јер У нормалном положају оба вагона станица не утичу на пртљажни простор запремином пртљажног простора, а бројеви који карактеришу капацитет пртљажника нису евиденције. Ако задња седишта нису пресавијена, тада је пртљажни простор Ренаулт Лагуна ИИ Грандтоур и караван Мазда 6 станице 475 и 505 литара, респективно. За превоз велике и дуге робе, задња седишта могу се савити и у оба аутомобила обоје су заједно и одвојено - у пропорцији од 1/3 и 2/3. А ако су задња седишта пресавијена, уклањање савијене завесе, обим пртљажника ће вам бити на располагању најмање 1500 литара слободног простора.

Две станице Вагони возе готово исто: 1,8-литарских мотора у оба случаја добро се сналазе својим радом, без присиљавања да стално жали због недостатка власти. Штавише, не видим много смисла у доплату за 2,0-литарски мотор који ће бити моћнији за 10-20 коња, јер Основни мотор је довољан за очи. Иако постоје неке разлике између аутомобила: са истим радном волумом, њихови мотори показују потпуно другачији карактер. На пример, мотор Ренаулт Лагуна ИИ је мало флегматичан на дну, које је, спојено са потпуно не-информативним, али врло лаганим папучицама квачила, чине да је аутомобил захтевајући на возачу: Током путовања барем једном, али то ће сигурно Умири кад се додирне! Али тада - апсолутно нема проблема: чак и рад, пријатно хватање од 3500 о / мин и прилично низак ниво буке. Међутим, ако уврнете мотор да звони, онда звук прилично снажно продире салон. У Мазда, мотор делује мало гласније и гласније, али чини се да је то национална карактеристика свих модела овог бренда. МПВ и модели треће породице, па чак и луксузни Кседос 9 трпе потпуно исти недостатак. Али то не значи да је Мазда 6 бучни аутомобил, овде је изолација буке на врху и ништа осим захтјева у захтјев кретање.

Спортски дух целе шесте породице такође је присутан у вагону станица, упркос чињеници да је овде постављена још једна подесива задња суспензија. Дијелмично је мотор такође крив за то. Изузетно је стрмо и весело се једноставно бескрајно снабдевање обртним моментом. Иако, попут Лагуновског, овај 16-вентилски мотор такође не воли ниске револуције и на 50 км / х четврта опрема је ако не и насиље над мотором, а затим се барем подругљиво изрубило. Али ако тахометар не дате стрелицу нижи испод 2000 РПМ, Мазда ће бити спремна да оде у било којој брзини - чак и на петом и испод брда. Када возите овако, пресађивањем из једног аутомобила на други, одмах постаје приметно колико је приступ изградњи аутомобила варира: Мазда је приметно краћа од оног од РЕНАУЛТ-а, а то омогућава јапанској машини да изгледа много динамичније. Иако је у ствари, све различито: 116-коњски мотор француске станице Вагон пружа стотину од места у само 10,8 секунди, док је јапански аутомобил на располагању, који има 120 коња на располагању, ради та вјежба у тачно 11 секунди. Разлика је, наравно, безначајна, а још више - невидљива током уобичајене операције, али поново понављам још једном - према СЛЕД-у утисама Мазда 6 1.8, чини се више возача.

Шта је закључак? Ако не пронађете квар са ситнијим, онда су оба аутомобила добра у средњој класу - добро-позајмљени модели са јасним одвајањем слике. Француски аутомобил је за људе који су спремни да опрости неке нијансе у знак захвалности за атрактиван и хармоничан изглед. Јапанска машина, напротив, је за људе прагматичног - пословања, приањање, трезвена. То уопште не значи да је аутомобил пресовао власник својом харизмом, бр. На крају, ово није БМВ М3 или Јагуар КСК8, где је у првом месту усклађивање слике и стила и који једноставно обавезује власник да се вози, обуче итд. Оба аутомобила могу бити породични аутомобил, мада је у нашем подручју мало да приуште таквог превоза на пикник и радни коњ за бизнисмен, јер вам је огроман пртљажник омогућава превоз робе.

Долазимо до закључка да и Мазда 6 и други Лагуна имају врло мало основних разлика једни од других, а разлика је само у другом конструктивном приступу приликом развоја одређених чворова и скупштина. Погон на предњем точковима, попречно смјештен четвороцилиндрични мотори (за Лагуна ИИ, 3.0-литарски В6 је такође могућ), аутоматски или механички мењачи, неколико нивоа опреме, иако треба приметити да су оба аутомобила врло добро опремљена у база података. Скоро све је на листи стандардне опреме, тако да ћете морати да платите додатну прилику приликом наручивања аутомобила само за неке посебне ексцесе, без којих не видите тачку куповине новог скупог аутомобила.

Убрзо ће наше тржиште стићи на све -Веел Ворис верзије Мазда 6, који ће се продати само у горњој конфигурацији - са 2.3-изрезним мотором, аутоматском контролном пункту итд. Нажалост, не постоји све -Веел Дриве, а у блиској будућности појава такве модификације се не очекује.

Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич

Извор: АутоГазет / Н 46 (392) од 26.12.02