Мазда Мазда 6 (Атенза) Седанска тест Дриве од лимузине 2012

Све фотографије Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан од 2012

Птице високог лета

Мазда 6

Европски деби се одвијао у продавцу аутомобила у Женеви 2002. године. Аутомобил се производи са телима Седан, Хатцхбацк и караван, последњи се могу наручити у целој -вхеел вожњој верзији.
Мотори: бензин 1.8 2.3 литара (120166 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Попуните: Тоуринг, Спорт.
Цена у Русији: 22 УСД 350 30 100.

Хонда Аццорд
Европски дилери су се појавили убрзо након емисије у Паризу, на салону 2002. Током године, вагон за товарну станицу придружио се Седању.
Мотори: бензин 2.02.4 литара (155190 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 5-степени аутоматски.
Попуните: ЦОМФОРТ, СПОРТ, ТИП-С, извршни директор.
Цена у Русији: 26 УСД 900 36 900.

1960-их, специјализована Вестерн Пресс топло разговарала је о првим летовима надзвучних облога совјетског ТУ-144 и англо-француског Цонцорда. Према мишљењу Лаина, аутомобили су се копирали једни друге који су дали храну за гласине о плагијаризму. Пасти су се суле када су стручњаци ушли у расправу и објаснили: Спољне сличности су објашњене законима аеродимике, сличне захтевима лета, сличним материјалима и технологијама. У ствари, Туполев је већи и може да узме још 40 путника, Цонцорд је угоднији, мотори се налазе на свом нацу на свој начин, потпуно су различити.
Слична прича, наравно, наравно, у мањем обиму, догодила се када је Хонда Цорд и Мазда 6 дебитовао. Нешто неухватљиве две јапанске жене подсећају једни на друге: било у облику лажне решетке радијатора, или сече очију, или Пад линије крова, формирајући брз брз профил ... али су аутомобили заиста слични?
Прегледи пре "

Колико је важна способност да се дате! Након што је отворио масивна врата Кон ..., извини, акорд, зароним у мрак салона. Први додири праве коже управљача, сочан звук са којим су врата затворена, суптилна арома кабине одмах ствара одређено расположење. Хонда је сачувала најспектакуларнији унос завођења за десерт: једва кључ падне у закључавање паљења, угљеник уређаја који се баца у црној рупи предње плоче. Искрено, пре него што започнете ауто, дивио сам се погледу више од једном!
Састанак са Маздам \u200b\u200bбио је потпуно другачији: шест није имао времена, или можда није покушала да направи први утисак тако светли. Нећу убедити: премашио сам дан за средину, а снимања треба да буде напред! Пожуривања седишта, укључим се програм и сипао је у аус центар главног града. Постепено, врло деликатно, шест освајања симпатија: Слаба сиве боје седишта и комбиновано двобојни дизајн предњег панела Мазда даје већу гостопримство, посебно у супротности са чврстим Хондом. Очи се радује у централној алуминијумској конзоли и рукама подложног управљача оптималног одељка.
Пројектовање путника и регистрација пртљага
Као породични аутомобил, и Хонда и Мазда ће договорити већину избирки. Места на задњем седишту су више него довољно за угодно кретање две одрасле особе, али њих троје ће бити прилично подношљиво. Хонда је била мало узнемирена ружичастом вратима са луком задњег точка, што не дозвољава пет да их пет стави за погодност слетања. Али има пуно простора преко главе. Улазак у Мазда Салон је мало лакши, али неће се тако слободно успевати као слободно до простора, низак кров ће одузети простор и регали се држе са стране. Иако је положај срца прилично психолошки притисак.
Формално, дебло шест је више 50 литара. Међутим, како су се наша мерења показала, разлика у корист Мазде није толико сјајна, иако је то уочи практичности утовара и предности конфигурације. Али у пртљажном простору акорда, обезбеђени су појасеви који су прикладни за поправљање свих врста ствари. На пример, боца непропусне течности. Узгред, авиони су такође пролазили и обуку против за проточење ...
ПОПЕТИ СЕ

На северу је само 50 километара од Москве, а викендице ујудју у мирном селима, удаљеност између којих расте сразмерно уклањању капитала. Дуге дестилације дуж уских, намотавајућих стаза међу брдима Дмитров гребена, можда најбоља контрола контроле контроле.
За воланом акорда осећате се самопоуздано и мирно. Још један слеп окренут снежним депонијама и ледом испод точкова? У реду је, можемо то поднијети. Аутомобил се јасно и поуздано пари захваљујући одличном раду традиционалног хидрауличког омотача. Пратите брже од оног који захтева здрав разум, систем стабилизације долази у посао, подсећајући на икону нестрпљење. АБС делује врло деликатно и само кад је заиста треба, без упадања у празном ходу. Суспензија аутомобила јасно надгледа профил пута, али мале неправилности се преносе на тело више него што бисмо желели.
Вриједио је да прећи Мазданово точак и преузме претходни темпо, како је постало јасно колико су различити ликови аутомобила били. Арвент шест изазива агресивну и активну вожњу, али способности шасије овде нису неограничене. Ауто је лакше престранути у клизање, мада то прво неће бити превише тешко да се извуче из њеног искусног возача, захваљујући систему стабилизације ДСЦ-а. За разлику од Хонде, који се поуздано понаша без електронске овратнике, лазед са искљученим ДСЦ-ом, посебно са активном вожњом, започиње да се мало оптерећује. Али не желим да донесем карактеристичну мрљу испод хаубе да доведем АБС на окидач са грубим одјеком дат је папучицом кочнице.
Аутопилот

Пет -Спеед Аутоматска кутија акорда пријатно је изненадила брзу реакцију на папучицу гаса. Окретни момент мотора у урбаном режиму је довољан да се поуздано убрза на ИИИ и ИВ преносу без преласка на смањени. Само у ударном зору, аутомобил се смрзава за делић секунду, а затим да удовољно угодите са веселом убрзањем.
За разлику од многих других машина са могућношћу ручног пребацивања, Хонда кутија, како кажу, искрено је. Ако сте изабрали ручни режим и укључили, на пример, прву брзину, будите сигурни да ће кутија омогућити одврнути мотор до максимално 6800 о / мин и неће се пребацити на другу. Са динамичком вожњом, ручни режим такође пружа ефикасно кочење мотора. Једном речју, сензацијама је што ближе чињеници да настају када се возите са обичним механиком. Стога сам повремено био срећан да преузмем контролу преноса. Узгред, Хонда је једна од ретких компанија које сами продуктира пренос сада је јасно зашто.
Кутија Мазда не представља откривења. Постоје само четири програма, али то се брзо не омета да се брзо реагује на команде возача. Понекад чак и нагло. Када дате шест шпурса, кутију, без оклевања, прелази корак ниже, мада се осећа као да би могао да остане горе. Ова функција је још приметнија у два додатна ниска и спортских начина. Поента овде, наравно, није само у машини, већ и мање моћна од противника.

Тренутак одлуке је направљен
Па који је аутомобил бољи? Одговор на ово питање већ је звучало на самом почетку. Они су различити. Није тешко то осетити на папиру, гледајући у карактеристике. Европски акорд се производи са моторима капацитета до 190 КС, Мазда се продаје са моторима до 166 кс, а потоње се може купити само ручним мењачем. Расипање цена такође указује на различито позиционирање: Основни шест се нуди за 22.350 долара, док ће Хонда морати да плати најмање 26.900 долара. А ипак су акорд и шест често на истој листи када је у питању куповина ауто д-класе.
Мазда се чини разигранијом и не тако претенциозно. У поређењу са Хондом, има мало бучан мотор, мало једноставнијег материјала финишта и не тако жестоко управљивост. Али фокус је тај што понекад волимо несавршене ствари. Нека вредност педања и тачност, друга несмотреност и емоционалност; Неко је важан за некога, друга услуга на броду. Шта ти је ближе?

Резиме
Мазда 6 је шармантан, пријатељски, савршено погодан за улогу породичног аутомобила. У погледу односа цене и квалитета, једна од најзаводљивијих понуда на тржишту.
+ Спектакуларни дизајн, практично слетање, практична пртљажник, атрактивна цена.
- несавршена звучна изолација, недовољна повратна информација на управљачу на великим брзинама.

Резиме
Хонда Аццорд, супротно спортској слици марке, чине утисак мирног и чврстог аутомобила, попут успешне, само-само-аудентне особе.
+ Добра звучна изолација, одлична ергономија, брзи аутомат.
+ Оштре вешање, нелогичан алгоритам за рад сензора кише.